各位老铁们好，相信很多人对新大洲本田飞梦轮胎型号都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于新大洲本田飞梦轮胎型号以及新大洲本田飞梦轮胎型号的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本田的“空中超跑”和我的飞行梦

其实不只是本田，我也有个飞行的梦。

我想所有小男孩都有过飞行的梦，只是长大以后，有些人还记得，有些人就忘了。我还记得在Goodwood机场自己第一次把一架小塞斯纳开起来时的兴奋感，那是和开这么多年汽车都不一样的感觉。

前些天接到本田中国的邀请，说亚洲公务机展上，本田会展示HondaJet，问我有没有兴趣去看看，我二话不说就启程了。

我以前去本田参观的时候，见过本田的那个“梦”字，据说是宗一郎给本田提出来的。从摩托到汽车，本田践行着自己的梦，但其实本田心里一直藏着一个飞机的梦。

几乎所有的汽车品牌都和飞机有过一星半点的关系，比如Saab至今还是支线客机和战斗机生产商，戴姆勒曾经和Fokker有关系，沃尔沃曾经干过飞机，宝马是从活塞螺旋桨飞机发动机起家的，凯迪拉克在二战时产过P38/P51的发动机，劳斯莱斯（航空界称之为罗罗）是全球最著名的引擎供应商……

即便是在日本，三菱也干过F2和F15J战斗机，丰田跟着三菱投入MRJ飞机，而本田选择的切口就显得更务实了——它选择了公务机里最小但是最常见的机型，也就是轻型公务机。在北美，轻型公务机是非常主流的公务机，它们搭载着少数几位乘客，在每座城市的小机场里穿梭繁忙。

HondaJet其实全部是在美国完成的，具体就不详细解读了，百度能给大家更详细的信息，为了这个梦，本田又一次轴性大发，前后花了20多年，先是在北美成立了HondaJet（没错，不是日本是北美，北美是世界航空的摇篮），把复合材料和新的空气动力学理念植入其中，然后非要和GE一起干一台新的涡扇发动机HF120，一般来说飞机生产商只需要选型就好了，GE、罗罗等企业都有成熟的发动机可选，但本田依然非常执拗地要自己研发——这和本田造摩托车的时候是一个性格。

更轴的是HondaJet没有采用尾吊式或者翼吊式发动机布局方式，而是采用了目前极为少有的翼上支架式发动机布局，在他们看来这种布局能有效提升空间利用率和减少噪音。

20多年里的挑战自不必说，光是从2003年开始花12年时间获得美国FAA认证过程当中的艰难就可见一斑——难怪项目负责人藤野道格在FAA认证仪式上眼泪哗哗流。

相比于它身边停着的ACJ和BBJ，这些基于空客320和737来打造的超大型公务机，这台HondaJet是当天全场最小巧的一架公务机。它的最大起飞重量不到5吨，全长12.99米，翼展12.12米，乘客座位只有4个，加上机长和空乘也只能容纳7个人落座；内部宽度只有5.43米，高度仅为1.47米，人在机内得猫着腰走动。

在美国HondaJet是可以一位飞行员驾驶的，但是在中国，为了做到绝对的安全，运营商依然会选择双机组的做法。

所以很显然这是一架轻型公务机，它并不是满足奢华的享受，而是对于一些时间很宝贵的人来说，成为一个出色的时间机器——时间是人与人唯一公平的地方了。

正因如此，2185Km的最大航程看起来也就能得到解释了。我们当然羡慕湾流G550超长的跨海飞行能力，但其实绝大多数的公务机都是执行2小时内的航线需求，所以我们可以简单想一想伦敦到巴黎，或者北京飞广州这样的需求。其实更多的需求是从一线城市去往人迹罕至的三四线小城市，只需要有一个小机场，HondaJet就能节省出宝贵的时间。

当然了，最让各位网友着急的问题是，这样一架飞机的价格是多少？

公务机的价格根据配置不同也会大有变化，机主可以选择的配置方式千奇百怪，你可以绣自己的名字在飞机上，也可以把小猪佩奇印在座舱里，所以各种选配下来，平均需要的价格大概是490万美元一架。490万美元大概是个什么概念？一架旧的湾流二手价格大概是1000万到1500万美元，一架更大的巴西航空世袭1000得卖到4500万美元，所以HondaJet算是便宜的那种，和本田一样，性价比之选。

如果还嫌贵的话，那就得看看经销商提供的解决方案了。除了金融贷款，还有一个玩法是共有产权，三五朋友凑钱买一架，再交给托管公司运营，每人每年分享一定的使用时限。这也是个非常有意思的做法，算下来就相当便宜了，如果你有5个朋友来凑的话，一人掏98万美元——两台NSX嘛。

还愣着干嘛？赶紧加入微商赚钱去啊！

轮到你说：

如果你能拥有一台飞机，你会选择哪个型号？

关于新大洲本田飞梦轮胎型号的内容到此结束，希望对大家有所帮助。