能满足大多数人的需求就是好车 比亚迪秦EV 450用车体验
如果生活在购车指标受限的大城市中，大多数人对于购买新能源纯电动车这件事，已经从最初的排斥到如今的“一标难求”。
而关于选车购车的这个环节，大多数人的需求都是这样的：
15万元左右的购车预算，当然便宜更好，不过稍微贵点儿也能接受；
续航里程越长越好，就目前而言最好能超过400km；
品牌口碑要好，最好有多年的纯电动车产品和技术；
外观不求惊艳，但求不丑，最好开着有面儿；
不论是轿车还是SUV，空间当然是越大越好；
动力要求不高，不需要像特斯拉一样的加速，只要不肉就行；
家用日常代步，也能周末远行，使用成本别太高，皮实耐用。
而一直深耕新能源的比亚迪明显是get到了这些需求，在今年初推出了比亚迪秦 EV450，该车的补贴后售价为14.99万－16.99万。 该车采用了最新的家族式设计语言，比老款车型要好看不少。
然而，在这个价格区间或这个级别中你还可以选择，北汽新能源EU5、吉利帝豪EV450和江淮iEVA50，他们都是NEDC综合续航超过400km的紧凑型纯电动车。
但是，你如果坚持选择了比亚迪秦 EV450，你可以得到这些：
7.9s的百公里加速时间；
6年或15万公里的整车质保、8年或15万公里的三电质保；
比亚迪引以为傲的三电技术及最新换装的三元锂电池组；
同级最豪华内饰+12.8寸超大屏+各种舒适科技性配置。
当然，除了这些之外，硕大的小篆字体的“秦”LOGO也让它有着不错的回头率。
大面积的前进气格栅采用封闭式设计，黑色钢琴烤漆材质为底并配合多条幅镀铬格栅相间其中，显得大气时尚。快充口被隐藏在前脸LOGO后方，可以通过主驾驶车门下方的按键打开，亲身体验的充电时间为“一顿饭的工夫”。
比亚迪秦 EV450的侧面线条相对简单，一条腰线由前翼子板贯穿前后车门把手直至尾灯，显得简洁而有力。其车身尺寸长宽高分别为4740mm*1770mm*1490mm，轴距为2670mm，这样的尺寸可以说是A+级别的车型了，并且实际乘坐时也很宽敞。此外，该车还换装了一套19英寸五幅式运动造型轮圈以及增加棕色车漆供消费者选择。
尾部造型与老款车型变化不大，短翘的车尾、凌厉的线条，而最为抢眼的依旧是宛如一张“长弓”的贯穿式尾灯，这个设计突显了中国风。
比亚迪秦EV 450的加速虽然没有秦的插电混动版暴力，但是永磁同步电动机具有160kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，使其0-100km/h加速时间为7.9s，这个相当于2.0T发动机的成绩被比亚迪印在了车尾。如果了解电动车，都会知道其加速简单、直接、线性，比亚迪秦EV 450也同样如此，并且得益于出色的底盘调校，加速时车身姿态依旧可以保持平稳。
比亚迪秦EV 450的内饰采用了大量柔和的线条勾勒，黑、棕、银的三色搭配营造出不错的车内氛围，而大量的皮质+软质材料的运用也烘托出同级令人最印象深刻的豪华感。
一旦你置身车内，柔软的打孔真皮座椅就会将你包裹，握感细腻、转向轻柔的三幅式平底方向盘让你爱不释手，左右两侧的软质材料不会让你的膝盖隔得慌，伸出你的右手可以摸到质感出色的电子换挡杆，目视前方你会感觉视野还不错。
比亚迪秦EV 450的地台设计的宽大华美，黑色钢琴配合磨砂银色装饰条，整体显得比较顺眼。上方是空调控制区域及多媒体控制区域，物理按键+旋钮的组合让驾驶者可以盲操作。再往下是档位控制区域，可以看到一键启动、电子驻车、电子挡杆，后面是动能回收调节旋钮和驾驶模式选择。
12.8寸超大屏是内饰的一个亮点，搭载了最新的智能网联系统及比亚迪的云服务，另外360度全景影像功能非常好用，配合车外的多个雷达，可以说是给新手司机和女司机的一大福利，想刮蹭都难...
关于座椅的控制不论是布局还是配置都是我非常喜欢，所有关于座椅的调节都被放置在前门板上，使用起来非常顺手，电动调节也很便利。另外，该车支持三组座椅记忆，在你按下一键启动按钮时，座椅和方向盘都会电动调节到适合你驾驶的位置。值得一提的是，这套座椅不但支持座椅加热还支持座椅通风，冬暖夏凉，开起车来很惬意。
比亚迪秦EV 450还具有PM2.5绿净系统，可以在6分钟内把PM2.5的浓度从800ug/m3降到了35ug/m3，0.3um直径大小颗粒物过滤效率可以高达90%以上, 这种净化速率在行业里面也是处于领先水平的。
对我这个有娃的人来说，这几天试驾比亚迪秦EV 450当然要安装儿童安全座椅了，安装起来比我自己的车要方便，而且接近B级车的后排也不算拥挤。
这辆车开起来之后的综合感觉比较舒服，在ECO模式下加速相对平稳，适合在市区使用，切换到SPORT模式后动力会有明显提升，当然这会对续航有所影响。得益于前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的合理调校，比亚迪秦EV 450的底盘韧性优秀，不论是细小的颠簸还是较大的颠簸都可以不影响车内人员的乘坐舒适性。此外，该车还配有定速巡航功能，使用起来很方便，长途驾驶可以解放右脚。
这辆车在我开了5天，每天30公里往返的上下班之后，依旧还能够剩余66%左右的电量和264km的续航里程，说明这款车的电池是不虚的。此前一贯使用磷酸铁锂电池的比亚迪，在今年终于换装了全新的比亚迪三元锂电池，比亚迪秦EV 450的电池组容量为60.46kWh，能量密度为140.97Wh/kg，也就是说日常驾驶时只要百公里平均电耗低于15kWh/100km，续航稳稳高于400km。
下车，锁上车门，回头再看一眼这车，“嗯，没什么问题！”
它能够满足大多数人的需求，又没有什么明显的短板，对于日常家用而言，它算的上是一款好车。虽然最近比亚迪已经推出了最新的秦Pro EV500，不过它确实有点儿小贵啊。
来源：第一电动网
作者：赵迪安
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真实续航380km，官标加速太保守，测比亚迪秦EV450
在本周EV知道对比亚迪秦EV450进行了详细的静态测评，外观中规中矩，内饰品质感上乘但是储物空间较少是对于秦EV450的静态体验感受，总的来说还是比较让人满意的。那么今天我们将对秦EV450进行一系列的场地测试以及大家最关心的续航测试，结果如何，让我们接着往下看。
简单回顾：秦EV450属于中期改款车型，外观整体造型及车身尺寸方面与老款车型保持一致。车内12.8英寸中控大屏非常抢眼，黑粽配色也更显档次。在实际使用中，各功能区域划分的十分合理，用起来很是方便，不过储物空间方面秦EV450并不能让人满意。
加速测试：0-100km/h加速时间7.31秒
比亚迪秦EV450采用了前置前驱的布局，电动机稳定流畅的加速特点也让整体加速感十分平稳，而且310Nm的扭矩输出也保证了该车不错的推背感。
在加速测试中，比亚迪秦EV450的 7.31秒成绩在同级别车型中表现较为不错，在加速的初期阶段，可以明显的感觉到推背感，而且这种加速度可以维持到车速80km/h左右，后期虽有一定的衰减，但是仍可以保持较大的G值。最终经过多组测试后，比亚迪秦EV450的最快实测0-100km/h加速时间为7.31秒。
制动测试：100-0km/h制动距离37.95米
比亚迪秦EV450在刹车测试时，制动踏板的力度适中，刹车力度也比较线性，可以给驾驶者比较大的自信。
在比亚迪秦EV450的100-0km/h制动测试中，37.95米的成绩已经进入了优秀的等级，而且多组连续刹车测试也没有出现明显的刹车热衰减，这也表明秦EV450通过制动系统、悬架以及轮胎的配合，在制动能力方面是可以给驾驶员满满自信的。最终经过多组测试后，比亚迪秦EV450的100-0km/h最短制动距离为37.95米。
城市道路试驾：加速流畅，制动力回收线性不突兀以及偏软的悬架使得比亚迪秦EV450可以完美的胜任家庭用车的角色，可调的动能回收等级和方向盘转向力度也让秦EV450有了更多的拓展空间。
比亚迪秦EV450对于“ECO”模式的设定还是比较宽容的，并没有让加速踏板变得形同虚设，在日常行驶时用“ECO”模式就可以应付大部分路况。“SPORT”模式更像是给秦EV450打了一剂强心针，当你按耐不住内心冲动的时候，按下“SPORT”模式便可进入飞车模式。
在驾驶模式切换至“ECO”时，会默认开启“较强”动能回收，对续航里程有了很大的保障，在“较强”模式下，秦EV450基本可以实现单踏板行驶，对于应付城市环路中的跟车非常方便，在车速低于10km/h后，动能回收系统的制动力会消除。
续航里程测试：不刻意使用“黄金右脚”，完全跟车流行驶，最大可能的模拟真实用车场景，不会为了增加续航能力就缓慢驾驶。最终成绩为：380.5km，充电时间为：1小时17分钟。
编辑点评：比亚迪秦EV450经过此次改款，在外形方面未有太大的变换，但是在三电系统上可谓是大换血。换装了全新的三元锂电池，使续航里程进入到了400公里水平，并且通过提升液冷恒温控制效能以及前后铝合金悬架的轻量化使整车可靠性方面也有了更强的保证。驾驶感受方面，秦EV450非常均衡，加速暴力且顺畅，机械制动与动能回收制动配合的很好，在保证了充足制动力的情况下，降低了拖拽感。续航水平方面，在畅通的五环路以及拥堵的二环路的综合路况下，380km的成绩已经可以算是非常不错了。编者认为，在同级车型中，虽然秦EV450 上市早，但却仍保持着同级领先的水平，能彻底打败它的可能也只有秦Pro了。
续航颜值双提升，爱卡实拍比亚迪秦EV450！
2018款比亚迪秦EV450于3月31日正式上市，新车厂商指导价为24.065-26.065万元，补贴后售价为14.99-16.99万元。此次改款，新车对外观进行了小幅调整，主要换装了三元锂电池，最大续航里程提升到了480km。
新车外观方面最大的变化就是全新造型的横条式格栅，这一改变让新车看上去非常大气和精致，让颜值得到了不小的提升。
秦EV450的外观与老款车型相比变化不大，只是在一些细节上做了调整，提升了整体的质感。
前脸是本次改款变动比较大的地方，大面积的横条式格栅设计让它的前脸变得更加大气，而且质感也有不小的提升。个人感觉这一小小地改变，极大地提升了新车的颜值。
灯组并没有太大变化，雾灯位于下格栅两侧，转向灯在雾灯外侧，嵌入在黑色“C”形饰条内。大灯采用卤素光源，日间行车灯包围在近光灯周围。
外后视镜上不仅集成了转向灯，在底部还配有感应式迎宾灯和全景摄像头侧面组件。此外，新车还全系标配后视镜加热和电动折叠功能，高配车型还拥有后视镜记忆功能。
秦EV450的车身尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距为2670mm。尺寸方面并没有变化，依旧是紧凑型轿车的主流尺寸。
秦EV450的轮圈造型富有战斗气息，复杂的刀锋式设计让人百看不厌，蓝色的小篆体“秦”位于中心，彰显了家族特色。轮胎采用米其林品牌，规格为205/50 R17。
由于是纯电动车，所以没有排气，车尾底部用三个反光条来点缀。受电池组位置变化的影响，位于秦logo处的充电口被封死。
贯穿车尾的一体式尾灯一直是秦颇具辨识度的设计，“EV”尾标则将它与双模版区分开来。位于尾灯上部的“7.9s”标识则表示这辆车的百公里加速成绩。
位于主驾车门上的开关按钮，分别对应直流和交流充电口开关。
内饰变化不大 智联系统升级
新车在内饰方面的改变不大，基本沿袭了老款车型的设计，最新的智能网联系统让它的科技感和实用性进一步提升。
秦EV450的内饰造型与老款车型相比并没有多大改变，12.8英寸的大屏依旧吸引眼球，并搭载了最新的智能网联系统。
三辐式方向盘采用平底式设计，在三、九点的位置还进行了打孔设计，握感舒适，转向力度也很轻盈。此外，较大的多功能按键也很方便操作。
全液晶显示屏可以显示丰富的信息，包括续航里程、电机工作状态、车外温度、保养信息等，同时它还有多种主题样式可选。
12.3英寸的大屏幕可以分屏显示控制影音娱功能和空调工作状态，实时掌握车内和车外的空气质量信息。全新的智能网联系统也让它更加人性化。
中控屏下方还配有车载系统和空调的物理控制按键，这一设计极大地增强了行车时操作的准确性，提升了行车安全性。
秦EV450可以选择ECO和SPORT驾驶模式，并有动能回收力度调节功能，而且这些旋钮或按键都做得很有质感。
启动按键被放置在了挡杆的前方，由它延伸而出的银色饰条让它较为和谐地融入到了中控台之中，中文标识也很富有情怀。
方向盘左侧的面板上集成了后视镜控制、ESP关闭开关、雷达开关、以及大灯高度调节等按键。
实拍车型的后视镜具有自动防眩目的功能，此外，在后视镜的右侧，还有方位、海拔、和坡度等信息的显示。
秦EV450依旧搭载遥控驾驶技术，在可视范围内（车辆周围10m），使用遥控钥匙，可实现远程遥控车辆出库、入库、移位和远程开启空调等功能。
新车在后排依旧配有两个USB接口和一个220V电源，不过对于纯电动车来说，长时间使用这个电源可是会降低它的续航里程的。
续航里程增加
空间方面也几乎没有变化，动力层面，新车将原有的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，续航里程得到了增加。最大充电功率由40kW提升至60kW，快充仅需1.5h即可充满。此外新车的NEDC综合工况续航里程可达到400km，同时在60km/h等速状态下续航里程可达480km。
秦EV450全系标配真皮座椅，座椅软硬适中，并且与身体的贴合度很高，座椅靠背上绣的“秦”则充满了中国风。
后排座椅的乘坐感受与前排相差不大，三个头枕的设置则展现出了它的诚意，座椅靠背上依旧有“秦”的刺绣，可见秦EV450在细节之处做的很到位。
秦EV450的行李厢内部比较规整，也拥有不错的纵深表现，容积数据为450L，不过第二排座椅不支持放倒。
手套箱的设计很出彩，按键式开启方式，让它的外观很规整，打开后可以形成一个纯平的平面，右侧还设有一个水杯大小的凹槽。
前排中央扶手箱的纵深表现一般，不过其内部配有丰富的接口，在这里放几部手机还是没问题的。
●储物空间展示
秦EV450所搭载的电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。新车换装了能量密度更高的三元锂电池，电池容量达到了60.48kWh，快充仅需1.5h即可充满。百公里加速成绩为7.9s。
变速箱依旧为单速变速箱，电子挡杆的造型很有特点，握感也很舒适。
新车采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，实际体验很有韧性。电池组被放在了车底，这样的设计不但可以节省车内空间，还能优化空气动力学性能，减小风阻系数。
编辑总结：总体来说，秦EV450给我的感受还是非常不错的，作为一辆纯电动车它没有一点廉价感，内饰用料虽称不上豪华，但也达到了同级别燃油车的水准，一些细节之处的雕琢让它能给人良好的使用质感。最重要的是，电池升级后400km以上的续航表现，也让人消除了不少纯电动车续航能力方面的顾虑。
