混动性能创新高、可旋转大屏能用手柄玩吃鸡！全新一代唐来了

比亚迪在新能源领域的成功，542战略下的旗舰产品——比亚迪唐功不可没，出色的加速能力、实用的空间、经济的油耗让它成为国产新能源SUV的标杆产品。

不过第一代比亚迪唐也不算完美，缺乏设计感、科技感是很多人吐槽的地方。于是这一次，再度进化后的全新一代唐来了。

设计大师沃夫冈·艾格的Dragon Face理念在备受好评的宋MAX之后也来到了全新一代唐身上，于是一个大气、庄重又不失时尚美感的全新一代比亚迪唐出现了。

如果说新的设计语言带来了惊艳的外观，那么内饰的改变可以用翻天覆地来形容了。全新一代唐采用横向环抱式座舱布局，中间最吸睛的是一块14.6英寸的1080P智能自动旋转悬浮屏幕，而这款中控屏搭载的就是比亚迪的DiLink智能网联系统。

就像我们的手机从黑白屏功能机进化到如今的智能手机，汽车也在由曾经的代步工具进化成智能汽车，它变得不再像工具而更像一个朋友。

DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块，硬件配置比一般的安卓手机还要强，更别说普通的车载系统了。

这套系统的兼容性十分出色，完美兼容手机生态APP，支持智能旋转。再配合车内的摄像头，你可以坐在车内和好友、家人视频通话。另外，你还可以自行选装使用300多万款手机应用，以及与整车深度融合定制的车机应用。在全新一代唐的发布会场，侦探还见到一位小姑娘在用比亚迪唐的中控拥有游戏手柄玩游戏。对于男性车主来说，全新一代唐就是他的第二个家！

当然，这些改变还不够说明全新一代唐的革新。作为新能源车型，全新一代唐搭载了比亚迪第三代DM技术，采用全新BSG电机架构，这样的架构能够更加快速和平顺地启动发动机，还可以把发动机拉到任意转速，更节能、更静音、更平顺。

电控技术也得到了升级优化，第三代DM技术可以利用发动机的经济区发电，降低了油耗，同时低速时小发电机的效率优势明显，在城市拥堵工况下，可以有效平衡电量，减少馈电工况发生。

第三代DM技术的加持让全新一代唐在542的基础上更进一步，百公里加速4.5秒、低至1.6升的综合工况油耗是最好的证明。

不过这一次全新一代唐还采用了全擎全动力平台，覆盖燃油、双模、纯电三套动力系统，燃油版2.0TI发动机与6AT的动力组合传动效率超过93%，堪称同级别最高效、最稳健、最平顺的动力选择。而纯电版唐EV的综合工况续航里程更是超500公里，百公里加速4.5秒以内。

全系一代唐目前上市唐燃油版以及唐DM（插电式混动版），其中，唐燃油版售价12.99-16.99万元；唐DM补贴后售价23.99-32.99万元。

唐性能的提升离不开比亚迪设计师、工程师们的潜心钻研，以"国际化"、"电动化"、"智能网联"为核心打造的全新一代唐，正是比亚迪"造车实力派中的新势力"的最佳诠释。

其实在比亚迪唐上市的现场，还有一辆酷炫的概念车——E-SEED，双刀锋设计+600km+的续航，让人对比亚迪又多了一份期待！

看过全新一代唐，你觉得这样的价格怎么样？会对国产SUV市场产生什么样的影响？

比亚迪唐EV四驱版使用手册之dilink系统技术解析

本文为新能源情报分析网独家撰写原创发布，比亚迪唐EV四驱版使用手册系列稿件第4篇。通过从北京至位于辽宁兴城的永宁蓟辽督师府（往返840公里）综合评测，全向展现并深度解析比亚迪唐EV四驱版的“e平台”电驱动技术、整车轻量化、智能电四驱系统、不同模式下的充放电表现、动力电池热管理策略以及特斯拉 model X、蔚来ES6等四驱电动车型的横向对比。

在前文《宋楠的唐EV四驱版使用手册之“e平台”技术解析（2）》的稿件中，介绍了唐EV四驱版使用的“e平台”技术解决方案。除了“3合1”高压用电系统总成、“3合1”电驱动系统总成，还有一套“10合1”低压用电系统总成。而这“10合1”低压用电系统总成，集成了唐EV四驱版搭载诸如车窗玻璃升降系统、360度行车影像系统以及娱乐系统。

本文对比亚迪唐EV四驱版搭载的DiLink智能网联系统解析，跟大家探讨一下什么样的车载智能互联系统才是真正意义上好用的。

1.智能互联系统要相对开放

笔者一直认为，好的智能网联系统一定是相对开放的，只有开放的智能网联系统才能够满足消费在移动互联网时代的实际需求。上汽荣威RX5号称互联网汽车，但其斑马智行系统很多功能实用性并不佳，举个例子，比如听歌，虽然有内置音乐软件，也可以在线听歌，但无法和车主形成沟通，常用网易云音乐的用户在荣威RX5上就找不到音乐上的归属感，特斯拉车主也是一样，之前一直用的原厂音乐播放器，直至最近在消费者的不停反馈下才通过OTA升级的方式增加了在线QQ音乐，但是版本兼容度一般，很多高品质音源无法播放。而比亚迪唐EV四驱版搭载的DiLink智能网联系统几乎毫无操作难度，兼容各种消费者的使用需求，轻松下载自己熟悉的音乐软件。

在导航软件的选择上面也是一样，有些人习惯用百度地图，有些喜欢高德或者腾讯地图等，唐EV四驱版可以任由消费者下载自己喜欢的导航软件，而其他互联网汽车的导航强制消费选择，只搭载合作厂商的导航软件，没有考虑到消费者的使用习惯。而在比亚迪DiLink系统上，你可以使用任何一种或好几种自己习惯的导航软件，保证行车准确性。

比亚迪唐EV的DiLink智能网联系统的流畅性也能碾压其他车型，8核自适应旋转悬浮Pad，硬件跑分达到8万+，分辨率高达1920*1080，不管是看抖音，还是爱奇艺、优酷、腾讯视频等，全方位兼容车主互联网生态圈，让消费者真正上车便放下手机，汽车与消费者真正实现面对面的实际沟通。

就笔者试驾过的这么多车型来说，真正做到比亚迪唐EV四驱版搭载的DiLink系统这么开放的几乎没有，之前就有其他主机厂对于如此开放的行为提出质疑，因为牵扯到汽车安全层面的原因，所以各大主机厂很少敢这么去做。目前主流的做法仅仅在原有的封闭基础上增加了上网模块或者提前下载的合作厂商软件。

因此在最重要的车机安全方面，比亚迪Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。友商做不到或者不敢去做，比亚迪却让消费者放心大胆使用。

举个例子，笔者的同事粟超最近长测的吉利帝豪GSE电动汽车搭载的多媒体系统，基本上能够代表很多主机厂目前的多媒体水平。能联网，能手机控制车辆，能查看天气，能在线听歌。

但实际上有什么用呢？首先不说帝豪GSE网络信号非常一般，由于系统的封闭性，车主不能自主下载安装软件，所有功能全部受到限制，听歌、上网都是限定程序，因此笔者同事在6万公里的使用过程中，多媒体屏幕仅用来蓝牙连接手机网易云音乐听歌，其次是倒车影像功能，除此以外基本上就是摆设了。

你不能使用自己熟悉的软件，你不能直接多媒体浏览网页，孩子哭着要看视频也只能把手机给他，所以，厂家何必搞这么大屏幕呢？特斯拉也是同样的问题，即使有大屏幕，也更多是摆设。

2.智能互联系统要持续功能升级

持续功能升级就需要车辆支持OTA功能，特别是应用软件层面讲究及时性，这方面是特斯拉做的不错的地方，但是也因为特斯拉多媒体不开放局限性，导致车载多媒体系统还是没办法更加贴合消费者。因为特斯拉更多的OTA还是在于给驾驶层面的系统打补丁。

之前上海车展比亚迪发布了众多智能互联功能，例如360°全息透明影像、智能分屏、智能硬件等新功能震撼登场。笔者通过唐EV四驱版搭载的DiLink系统给大家分享OTA升级后的众多实用性功能。

360°全息透明影像

唐EV四驱版通过OTA升级的全息透明影像，360°泊车无死角，车底情况一览无余，这个功能对于越野爱好者简直神器，可以在不下车的情况下，即刻了解前方以及车底下的环境情况，而且有意思的是很多第一次看到这种功能的乘客，都以为车底还安装了一个摄像头，但其实这是比亚迪通过软件算法模拟出来的，非常具有开创性。

智能分屏

DiLink智能网联系统根据海量安卓应用的横屏、竖屏使用场景，Pad可自适应或手动旋转。同时，Pad还具备分屏功能，部分应用支持左右、上下分屏，唐EV四驱版在使用过程中，靠近主驾的部分显示导航，副驾操作Pad，互不干扰。

智能硬件

比亚迪唐EV四驱版搭载的DiLink系统还支持众多智能生态扩展，例如智能手环钥匙、车载FM麦克风，给笔者和车上乘客带来了新奇的体验，不仅如此，当游戏手柄连上Pad开启游戏模式，一些初次了解DiLink的朋友，更是目瞪口呆。

笔者有话说：

目前各大厂商提供的多媒体互联系统层出不穷，但能真正做到能用，好用，想用的凤毛麟角，更多的成为车内配置的摆设，很多人说比亚迪的车载系统太LOW，因为就是一个基于安卓系统的平板电脑，没有什么技术含量，那请问，是这种所谓“没有技术含量”的多媒体系统更有可玩性？还是那种纯粹摆设的更NB？所有的技术都是为消费者服务的，造出来不好用对于消费者而言就是鸡肋，目前很多厂商的多媒体互联系统还是没有任何进展，比如大众品牌，一点使用的欲望都没有，如何让多媒体智联系统体现出价值，这是目前很多厂商需要认真思考的，而不是仅仅把屏幕变大就算了。

文/新能源情报分析网宋楠