试驾比亚迪唐dm如何充电？

宋Pro吧，最新的byd技术。唐dm25以上落地的才是唐的主打产品。所以才会出现你说的差点意思。

比亚迪唐dm操控怎样，开起来累吗？

预算18万了加上购置接近20万了，见议你入手22万出头的插电唐不用掏近二万的购置税，绝对出乎你的感受！

试驾一周比亚迪唐DM-p，家用代步动力过剩，不够豪华但绝对性能

几年前我们一聊到中型SUV，聊的都是途观L、昂科威、Q5L、GLC等等，哪儿有比亚迪什么事，甚至连整个自主品牌都得靠边站，但自从比亚迪的唐推出新能源版本之后，销量就一路攀升，现在单月能冲到1万9千多台，远超上面的这些车型。有人说比亚迪用几年的时间就走完了合资品牌几十年的路，我觉得这种说法过于夸张了，几十年的造车经验没有你想得那么不堪一击，真正让唐火起来的，是新能源，是插混版的DM-i和DM-p，是纯电版的e平台3.0，如果以前大家说本田是买发动机送车，奥迪是买灯送车，那么今天你同样可以说比亚迪是买三电系统送车。

唐的DM-p版本，关于它性能的传说大家已经耳熟能详，这辆选装了6座的唐DM-p旗舰型我借来试驾了一周，今天我就跳脱出它的性能，聊聊唐DM-p到底是辆什么样的车。

一句话概括：实力有余，情趣不足

唐DM-p的外观是中庸的，并没有表现出很有杀气的样子，整体线条偏柔和，看不到什么出挑的设计，但正是这种四平八稳的风格反而会给人一种“人狠话不多”的感觉。因为是插混车型，所以前脸保留了进气格栅，通过看格栅的造型可以快速分辨它的版本，DM-p就是这种鳞片状的，而DM-i则是四条粗壮的横向条幅，当然如果没有格栅那就是EV版。

这辆车的侧面显得比较精神，因为没有明显外突的前后保险杠，车身又比较高，所以视觉上的重心也比较高，就像一个人在提着气站在那儿。它的机舱偏短，乘员舱偏长，所以并不是一个标准的SUV比例，如果离地间隙没有这么高的话，说它是跨了界的MPV也没问题。轮毂是半封闭式的，结果把布雷博的刹车片挡了个严严实实，等于说是把菜埋在了饭里。

车尾很简洁，造型相对复杂的只有贯穿式尾灯，凹凸有致，在夜晚算是比较有辨识度的。

“旗舰”不等于尺寸大

唐虽然是比亚迪的旗舰SUV，但其实在尺寸上并没有大家想象得那么大，4870的车长和2820轴距让它只能归类于中型SUV，再加上7座的架构空间利用率本来就不如5座，所以它的可支配空间会比很多人理解的“旗舰”要小不少。

我这辆是选装了6座的版本，座椅分布是222，前排按照我的坐姿调好，第二排即便挪到最后，腿部空间也只有一拳多一点，而此时第三排已经是处于完全不能坐人的状态了，只能放倒去充当后备箱，但即便放倒，第二排座椅也还是因为后轮罩的限制无法继续后挪。

另外由于车底电池占用了一定的高度，地板偏高，再加上第二排座椅本身又比前排更高，车顶又更低，所以坐在第二排不管是腿部空间还是头部空间都受到一定程度的影响。还是那句话，不要因为唐是比亚迪的旗舰，就凭直觉认为它肯定实现了空间自由，实际上它就是一个常规的中型SUV，给不了你全尺寸SUV的宽裕感。

但大6座除了不够大以外，其他方面还是很给力的，座椅的人体工程学非常到位，支撑和包裹很舒服，电动调节、加热、通风、按摩一个都不少。杯托、充电接口、空调出风口、阅读灯等便捷性功能也都给你安排得明明白白，第三排也提供了独立的空调出风口和阅读灯。头顶不是一整块透明天幕，而是可以开启的全景天窗，虽然美观度差一些，但功能性可以说吊打天幕。

前排座椅同样很优秀，准确说更优秀，除了功能一个都不少外，它还多了一个可伸缩的腿托，对于大腿的支撑相当到位，简直就是大长腿的福音。座椅高度控制得还行，我178的个头座椅降到最低视线可以落在前挡风的中位，对于地板普遍偏高的新能源车型来说已经算是不容易了。

内饰很“比亚迪”

家族化的设计没什么可以多说的地方，该有的软包率都有，该有的音响牌子也有，表面上的大气感是有的，但是细节处理依然糙了点，比如顶灯还是不加修饰的刺眼的小白灯，还有仪表台上随音乐律动的氛围灯，有点上世纪90年代路边霓虹灯的既视感，在情趣的营造上，比亚迪还有很多功课要做。

车机不出彩但好用

唐DM-p的人机交互主要通过两块液晶屏，这两块屏没什么造型上的设计，但使用体验都不错。一块是12.3英寸的液晶仪表，通过多功能方向盘上的按键进行操作，因为承载的信息较为复杂，所以会比较难上手，但摸索透了之后你会发现这块屏功能很强大，显示地图，展示驱动模式等等都能实现，对于驾驶员而言，这块屏的重要程度要远大于中控屏。

中控屏是15.6英寸，带比亚迪祖传的90度旋转功能，主要承担了车辆设置和智能网联的功能，比亚迪的DiLink 4.0系统不敢说有多惊艳，但菜单逻辑、UI和运行速度都没什么硬伤，算是用起来非常顺手的那一类。语音交互系统也算好用，虽然小迪对话逻辑依旧是那么死板，但语义识别的准确度还是相当高的，作为一个没有感情的执行操作命令的工具人她是合格的。

实体按键是有的，但手感没那么明显，而且位置处于档把的后方，不熟悉的话需要低着头找半天才能找到，并没有发挥实体按键的盲操优势。

我对唐DM-p的静态评价就一个词“务实”，它不做任何出格的设计，就是把所有东西都做成它应该的样子，确保给你的功能一定好用，不好用的一定不给你，唯一让我觉得有些激进的地方就是大6座的选装包，东西是好东西，但装在这个尺寸的车身里实在是有点勉强。所以我认为如果你希望从唐DM-p身上找到一种豪华感、奢侈感，可能会失望，它虽然是旗舰，但其实很朴素。

即使标准模式，动力也强

接下来我们来聊聊动态，关于唐DM-p在赛道和在极端气温下的性能，大家应该都看过不少专项测试的成绩了，表现很好，不管是极限加速、制动、操控，还是高低温环境下的系统稳定性都处于同级别车型的前列，能做到这些主要原因有两个，一是唐摈弃了以油为主的老DM混动系统，采用了全新的DM-p混动，DM-p和DM-i是同门师兄弟，是以电为主的四驱混动，而且带后桥差速锁。

这辆车性能强悍的另一个原因是它用了DiSus-C电控悬架，这套悬架其实是很没存在感，因为它不像空气悬架那样可以手动调节高低软硬，所以你在驾驶过程中根本感觉不到它的存在，但实际上它每时每刻都在根据路况对四轮的悬架软硬进行微调，换句话说你开的这辆车之所以是这辆车，这辆车所展现出的所有动态气质都是来源于这套电控悬架。在DM-p和DiSus-C的共同作用下，唐DM-p不管是在铺装路面还是非铺装路面，性能都很强悍。

唐DM-p即便关掉运动模式，它的性能对于日常驾驶来说依然是过剩的。在所有的驾驶设置都放在标准或舒适档时，你依然会感受到一种力量感，这种力量感来源于很多方面，比如2.4吨的车重，踏板的阻尼，方向盘助力等等。在HEV模式下，发动机在冷启动后会因为转速偏高带来短暂的噪音和震动，你也要能够接受这种机械带来的力量感，不过在发动机热了之后，这种噪音和震动会随之消失。

在亏电状态下，DM-p因为加入了后驱系统，所以动力模式的切换会比DM-i还要复杂和频繁，但非常平顺，体感察觉不到。动力优势在市区基本发挥不出来，不管是纯电模式还是混动模式，都和唐DM-i和唐EV没什么区别，DM-p只有在跑高速的时候才能发挥出它的部分价值，一是后段加速能力，二是电四驱带来的行驶稳定性，所以如果你平时既不下赛道，也不玩越野，又不跑高速，只是单纯地觉得性能你可以不用，但不能没有的话，那么我觉得其实唐DM-i和唐EV已经可以满足你的要求了。

操控方面很稳健，转向精准，侧倾很小，在市内穿梭没有中型SUV的那种笨重感，唯一有所欠缺的是转弯半径比较大。滤震没有办法用三言两语去形容，因为前面讲了它是DiSus-C电控悬架，会根据你的驾驶模式和路况实时调整软硬，但总体来说是可以同时保证支撑性和舒适性的，用一个被滥用的形容方式就是“高级”，而这一点是唐DM-i所不具备的，如果非要给日常代步也要上DM-p的理由，那我觉得就是悬架了。

驾驶辅助中规中矩

ADAS驾驶辅助向来不是比亚迪的强项，但唐DM-p相比比亚迪的其他车型还是要略好一些，跟车做得还不错，堵车时走走停停时也不会失效，所以市内代步也是可以使用的，就是跟车距离把握得不是很成熟，有一定的犹豫感。车道居中有些轻微的S型走位，在车道线不够清晰的情况下比较容易失效。总体来说，唐DM-p的驾驶辅助差不多是一个驾龄满一年的新手司机，认真，安全意识强，但技法不够娴熟。

最后说说续航达成率和亏电油耗，在我使用的这周时间里，南京的平均室外温度是8度左右，用车路段大约是10%高速公路，30%城市高架和60%的城市道路，交通情况主要是50%的高峰路况和50%的低峰路况，应该可以代表大多数一二线城市居民的用车场景。我用EV模式跑了146公里，纯电续航掉了172公里，续航达成率为85%。SOC到达25%后开启HEV模式，一共跑了181公里，消耗燃油14.8升，亏电油耗为每百公里8.2升。续航和油耗均符合我的预期。

来做个总结，我说了唐DM-p这款车没什么花花肠子，如果站在技术的角度去评价，它的性能绝对在线，但我也必须坦白地说，在这一周的使用时间里它有很大一部分性能是没有机会发挥出来的。如果站在产品的角度去评价，它的设计偏保守和中庸，实用但不够精致。所以唐DM-p到底值不值得你入手，只能帮你到这儿了。

冰雪试驾比亚迪唐DM-p！4.3秒破百，搭云辇-C底盘 …打滑也不怕？

【太平洋汽车 评测频道】零百加速4.3秒、NEDC纯电续航里程达到215公里、云辇—C底盘技术，当这些词汇摆在你面前的时候，你会想到谁？比亚迪唐！细分来看的话，比亚迪可不止一款车，有纯电的比亚迪唐EV，有更注重燃油经济性的DM-i，以及最优异性能的DM-p，今天我们就来看看唐系列的集大成者DM-p究竟都能给我们带来怎么样的表现。

试驾感受

比亚迪唐DM-p搭载了1.5T发动机，热效率高达40%，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。

变速箱方面，采用了E-CVT变速箱，电子挡把的造型和手感都与之前的车型保持相同。

电池方面，比亚迪DM-p均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，供应商为弗迪，NEDC纯电续航里程达到了215公里，足以满足短暂的城区内通勤代步，并且支持快充！极大的节省了使用成本以及补能时间。

得益于电机的特性，当你踩下油门踏板后动力响应非常快，并且输出也很线性。不管是起步还是中途再次加速，动力系统都是有求必应，这是DM-i车型所无法带给你的，毕竟这辆车零百的加速时间只需要4.3秒！

动能回收力度上，有标准和较大两个挡位可以调节，在标准挡位下很难察觉到松开油门后令人难受的拖拽感，即便在强回收的状态下，制动力度也要比Model 3的单踏板模式小一些，其实对于乘客来说，增加了乘坐舒适性。

有了四驱系统的加持，比亚迪唐DM-p在冰雪路面的体验也非常不错，偶尔遇到打滑的时候也问题不大，马上就能回归正常的车身姿态，另外，在经历一些爬坡、走烂路的情况，四驱系统也能够轻而易举的解决问题。

在能量输出方式上，有EV和HEV两种可以选择，在纯电模式下动力输出也与普通的纯电SUV相差无几，而在HEV模式下则有多种工况，从而保证动力系统高效输出。

这台唐DM-p最大的变化在于引入了云辇C技术，简单来说就是可以实现阻尼的无级自适应调节，最终呈现的效果就是能够兼顾舒适与运动，比如在经历非铺装路面的时候，它可以快速控制车身的运动方向，并过滤掉一部分颠簸或者在高速过弯、刹车时的时候，可以使底盘变得更硬，保障车辆操控稳定性。

值得一提的就是它的平顺性，发动机介入不会有突兀感，即便你突然一脚地板油下去，也不会又很突兀的感受，这一点相对于前几年的老款车型进步非常明显，与之带来的就是更好地驾驶质感。

另外，这辆车的转向手感也不错，整体感觉很线性，并且具有舒适和运动两种模式可进行调整，运动模式下，力度更重一些，手感也会更加紧凑，我个人比较喜欢这个模式。

驾驶辅助系统方面，实拍车型搭载了L2级别的驾驶辅助系统，可以实现车道保持、自动跟车、打灯变道等基本功能，在试驾过程中，道路标线不是很清晰的情况下，这辆车依然能够完成车道居中保持。

外观内饰设计回顾

如果评选比亚迪SUV车型中设计最大气的车型，那比亚迪唐当仁不让，整体线条非常饱满流畅，整体的长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，是一个标准身形的中级SUV。

前脸设计师这辆车最亮眼的地方，采用了Dragon Face3.0的设计语言，倒梯形进气格栅的尺寸非常大，并且还在内部设计了横向的线条，让前脸看起来更加精致。

侧面设计也是比较成功的，得益于挺拔的线条，营造出来的体量感很强，另外，交错的窗线与隐藏式的C柱设计也让这辆车看起来更加的运动。

红色的运动卡钳更能凸显整体的运动氛围，并且这个卡钳还带有唐字。

尾部设计非常简洁，值得注意的是，把加速成绩标在尾部的做法，还真挺具有威慑力的。

尾灯设计也非常有特色，据说设计灵感来源于中国传统的中国结。

内饰设计比较简洁，比亚迪家族的其他车型也都是这么设计的，能凸显出一定的档次感与科技感，虽然大屏幕收纳了一些功能呢，但是重要的功能依然保留实体按键。

15.6英寸的中控大屏，完全能够满足日常的使用，内置地图为高德地图，另外还支持华为Hicar功能，并且可以横屏、可竖屏。

另外，这块屏幕也做出了类似手机操作系统一样的下拉功能栏，所有常用的功能都被放到了里面。

比亚迪唐DM-p全系标配丹拿音响，并且还可以调节声场模式等。这在以前可是高级车上才有的。

另外在副驾面前还有X型的氛围灯，整体的内饰氛围营造的不错。

实拍车型还配备了HUD功能，不仅可以显示车速、还能显示驾驶辅助开启状态以及导航信息。

实拍车型还支持前排座椅的通风加热以及方向盘加热，在这个接近零下30度的天里面，拥有这个功能还是相当幸福的。

编辑总结

相较于DM-p来说，或许DM-i才是更加走量的车型，但是不可否认，DM-p才是唐系列的集大成者，不仅有着电控四驱系统，还有目前比亚迪的看家本领——云辇—C底盘技术，在动力方面，也是DM-p车型更加优异，如果在这两台车中让我挑选一台的话，我肯定会选择DM-p，它值得多付出几万！（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）