大家好，如果您还对新款思域空调不制冷不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享新款思域空调不制冷的知识，包括新款思域空调不制冷的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
开了两年思域的老司机现身说法，谈及顶配思域的缺点时表示很无奈
东风本田在16年新推出了6款思域，有舒适版、豪华版、尊贵版、尊耀版等不同的款式。一位驾龄8年的老司机刘先生已经换过好几辆车了，在买新车时，预算确定之后，刘先生就比较看重动力问题了，俗话说价格决定价值，但是说如果能在相同价钱上买到更合算的车，这真是捡到宝了。而刘先生对比了高尔夫和马自达昂克赛拉，高尔夫动力太肉，马自达的1.5L的动力太肉，2.0L的车型落地价位又不太划算。所以在多番研究下，刘先生并没有选择前两款车，而是选择了顶配思域，只是即使精挑细选，最后思域还是会有不顺心的地方。开了两年思域的老司机现身说法，谈及顶配思域的缺点时表示很无奈。
选择思域其实还有一个隐藏的原因，那就是刘先生的第一款车就是思域，整体使用下来就比较满意，所以在换车之际，挑挑拣拣，最后还是购买了熟悉的思域车系下的新车。因为之前购买的思域是标配，使用体验多少有些不足。于是这次购车，就直接购买了顶配。毕竟顶配的主动刹车功能在关键时候很实用，后排空间和后备箱也很完美，不愧有“空间魔术师”之称。刘先生表示顶配的车型也更能带来极致的体验。
刘先生具体选择的车型是CVT尊耀版思域，发动机是刘先生看重思域的主要原因。若非价格限制，刘先生还想购买动力更加强劲的汽车。不过在驾驶一段时间以后，刘先生表示这些本田1.5T的发动机虽然不错，但是被CVT拖了后腿，感觉急加速有些迟滞，不过推背感还是有的，只是不够强烈。其实本田的发动机就质量而言刘先生还是很满意跌。做了召回之后，顿挫感减少了很多。
刘先生还说到以他对车的了解，上一部思域就没有想过要换汽车原车的轮胎。不过既然这次购买的是顶配的思域，也就想要让爱车的驾驶感觉能够更好些，所以花钱换了抓地力更好的轮胎。在这之后，刘先生还换掉了原车身上散光严重的车灯。还有就是思域驾驶位坐垫略短，长时间驾驶也会很累。
思域还有一个没法忍的毛病，车内会有各种异响，中控异响，B柱异响。不过好在不是经常性的，具体原因也不得而知，只能之后去保养时顺便修复一下这个问题。另外思域的空调制热不够快，而夏天制冷时车身的动力又显得十分匮乏。最后还有一个问题，就是思域的底盘偏低，在崎岖的小路上通过性会很差。而在舒适性方面，即使已经是顶配车型了，但还是缺少座椅加热，电动调节座椅这些配置，日常使用很不方便。
新款思域在整体上还是可以接受的，只是虽思域越了解对他的缺点也就越无奈，只能是给各位车友分享出来以供购车时的参考。如果可以接受它的这些缺点，思域还算是一个不错的选择。
曾经的思域车主参观完东风本田工厂后，说说内心复杂的感受
按计划是7月11日参观东风本田工厂，没想到在7月9日收到思域的召回短信。驾仕派作为曾经的思域车主，我是驾驶思域时间最长的那个。看到过去10来个月东风本田的动态，再加上新购雅阁简陋配置的对比，参观完工厂后，内心的感受有些复杂。
因为购车时的加价，让我们对思域各种不爽。直到开上雅阁，对比之后，不得不承认思域其实是有些厚道的。比如思域13.99万元的自动最低配车型就有无钥匙进入和触屏，而雅阁在18.98万元的1.5T高功版最低配车型上根本没有，甚至再往上一个配置19.98万元的豪华版也没有。不管雅阁还有什么自动巡航和后视镜加热，不管开起来要高级多少，但落地21.5万的车开门还要摸出钥匙按一下，这是我在长安欧尚A800上都不需要做的动作。
之前思域在网上被“造神车”那段时间，我们刚开始还说几句，这就是个动力还行、空间不错、外观尚可的家用车，不用太神化。后来各种“思域神话”流传之后，我们便默不作声了。对比曾经火热的飞度、高尔夫之类，思域粉丝的热情被现在极为方便的移动通讯工具点燃。
这次参观工厂午饭时，坐在东风本田高管对面，我直言，你们当时没觉得有部分人在其中煽风点火，制造捧杀之势？对方直言，炒作不是东风本田发起的，后面也没有去干预，整个事东风本田都没有参与。
这种对舆论的不干预，直到随后CR-V机油问题的升级。关于“机油增多”，驾仕派有稿件详细解读过机械层面的原理，一件单纯的事后来变得复杂，东风本田的对待方式是有直接原因的。
▲关于“机油液位升高”的声明
▲CR-V召回声明
▲思域召回声明
回想曾经大众的DSG和速腾后悬挂问题，都没有对厂方的影响扩大至停售车型的程度。如今在一个小区里打羽毛球的邻居都有微信群的时代，东风本田的反应速度似乎还停留在群发短信的历史阶段。
在参观工厂时，我曾置身东风本田的角度思考过这个问题。技术上，最新FUNTEC的确有自身的优势。操作层面上，将车型配置增高，价格降低，以经销商的加价来适配不同区域的价格接受度。终端反应方面，经销商盈利，愿意加价购车的消费者也源源不断。
长期以来的自信，技术的领先，从厂方到经销商对现状的满足，与媒体和舆论的沟通不足，以及后来召回时所表现出的直接，混合在一起，让东风本田的形象变得复杂，让机油增多的问题变成事件。作为曾经的车主，东风本田的形象在我心中变得可爱又可气。
看技术，东风本田是具有匠人精神的。看市场策略，东风本田绝对是精明之至的商人。走在东风本田最先进的工厂中，这种不同性格也体现得非常充分。
东风本田二厂的总装线车间里，有50秒一台的下线速度，有思域、杰德、哥瑞、竞瑞混合柔性生产的高水平，有可自由升降台板、车门分装这类先进工艺，也有全车间空调制冷下凉爽的温度。甚至在一厂的办公楼还有专门的环境展示馆，以彰显东风本田在整个产业链上的绿色环保。
而对比来看，东风本田二厂总装车间是我参观过的工厂总装车间里，噪音最大的一个，“历史悠久”的东风日产花都工厂都做得更好。我观察到，现场工人甚至也没怎么带防噪音耳塞。工人们在组装时绕车走动的距离，在我印象中是第二长的。在组装车间整个的参观线路上，没看到工人的水杯放在哪，也没看到工人的休息区布置得如何。一厂环境展示馆楼上的食堂，偌大的空间，在工人就餐完后的下午，依然空调全开。我坐在食堂一角的咖啡馆里倒是惬意，但这么大的空间所消耗空调的电费又是多少？
多家媒体在参观工厂后的文章中记录到——“两次召回的成本是10亿、20亿、30亿？我没具体算过，起码在10亿以上，我们不惜一切代价就是对消费者负责。”东风本田执行副总经理郑纯楷首次对这两次召回的成本进行评估：“召回对东风本田的影响是巨大的。”
这种姿态，对消费者而言是耿直。比如思域召回的附带政策，是召回处理当时的一次保养，赠送的一次保养，以及500元精品代金券。这些都是经销商找厂家报销的项目。但这种级别的管理者，对成本表现出的“没有预估”，又是不是对企业的不负责任呢？
另外，据说东风本田邀请媒体进工厂的活动会持续到9月，每周一批。这种情况是我从业汽车媒体以来从未见过的，也从未听闻。东风本田目前跟媒体沟通的密度正呈现几何式增长，这从侧面显示出东风本田开始有一些改变——若能对外更开放，更多的与消费者沟通，而不是等到问题变为事件后再不顾一切的去解决，那这种改变的结果，值得我们期待。
在东风本田食堂的午饭桌上，我还打听了INSPIRE。这款车型和雅阁同平台，将能有效解决之前思铂睿后排空间狭小的问题。而以东风本田的个性，会不会将车辆调校得更运动，配置给得更丰富？如果可以，我倒是愿意用雅阁去置换一辆INSPIRE。
文｜吴朗
图｜吴朗、网络
曾经的思域车主，参观东风本田工厂后，有些复杂的感受
按计划是7月11日参观东风本田工厂，没想到在7月9日收到思域的召回短信。驾仕派作为曾经的思域车主，我是驾驶思域时间最长的那个。看到过去10来个月东风本田的动态，再加上新购雅阁简陋配置的对比，参观完工厂后，内心的感受有些复杂。
因为购车时的加价，让我们对思域各种不爽。直到开上雅阁，对比之后，不得不承认思域其实是有些厚道的。比如思域13.99万元的自动最低配车型就有无钥匙进入和触屏，而雅阁在18.98万元的1.5T高功版最低配车型上根本没有，甚至再往上一个配置19.98万元的豪华版也没有。不管雅阁还有什么自动巡航和后视镜加热，不管开起来要高级多少，但落地21.5万的车开门还要摸出钥匙按一下，这是我在长安欧尚A800上都不需要做的动作。
之前思域在网上被“造神车”那段时间，我们刚开始还说几句，这就是个动力还行、空间不错、外观尚可的家用车，不用太神化。后来各种“思域神话”流传之后，我们便默不作声了。对比曾经火热的飞度、高尔夫之类，思域粉丝的热情被现在极为方便的移动通讯工具点燃。
这次参观工厂午饭时，坐在东风本田高管对面，我直言，你们当时没觉得有部分人在其中煽风点火，制造捧杀之势？对方直言，炒作不是东风本田发起的，后面也没有去干预，整个事东风本田都没有参与。
这种对舆论的不干预，直到随后CR-V机油问题的升级。关于“机油增多”，驾仕派有稿件详细解读过机械层面的原理，一件单纯的事后来变得复杂，东风本田的对待方式是有直接原因的。
▲关于“机油液位升高”的声明
▲CR-V召回声明
▲思域召回声明
回想曾经大众的DSG和速腾后悬挂问题，都没有对厂方的影响扩大至停售车型的程度。如今在一个小区里打羽毛球的邻居都有微信群的时代，东风本田的反应速度似乎还停留在群发短信的历史阶段。
在参观工厂时，我曾置身东风本田的角度思考过这个问题。技术上，最新FUNTEC的确有自身的优势。操作层面上，将车型配置增高，价格降低，以经销商的加价来适配不同区域的价格接受度。终端反应方面，经销商盈利，愿意加价购车的消费者也源源不断。
长期以来的自信，技术的领先，从厂方到经销商对现状的满足，与媒体和舆论的沟通不足，以及后来召回时所表现出的直接，混合在一起，让东风本田的形象变得复杂，让机油增多的问题变成事件。作为曾经的车主，东风本田的形象在我心中变得可爱又可气。
看技术，东风本田是具有匠人精神的。看市场策略，东风本田绝对是精明之至的商人。走在东风本田最先进的工厂中，这种不同性格也体现得非常充分。
东风本田二厂的总装线车间里，有50秒一台的下线速度，有思域、杰德、哥瑞、竞瑞混合柔性生产的高水平，有可自由升降台板、车门分装这类先进工艺，也有全车间空调制冷下凉爽的温度。甚至在一厂的办公楼还有专门的环境展示馆，以彰显东风本田在整个产业链上的绿色环保。
而对比来看，东风本田二厂总装车间是我参观过的工厂总装车间里，噪音最大的一个，“历史悠久”的东风日产花都工厂都做得更好。我观察到，现场工人甚至也没怎么带防噪音耳塞。工人们在组装时绕车走动的距离，在我印象中是第二长的。在组装车间整个的参观线路上，没看到工人的水杯放在哪，也没看到工人的休息区布置得如何。一厂环境展示馆楼上的食堂，偌大的空间，在工人就餐完后的下午，依然空调全开。我坐在食堂一角的咖啡馆里倒是惬意，但这么大的空间所消耗空调的电费又是多少？
多家媒体在参观工厂后的文章中记录到——“两次召回的成本是10亿、20亿、30亿？我没具体算过，起码在10亿以上，我们不惜一切代价就是对消费者负责。”东风本田执行副总经理郑纯楷首次对这两次召回的成本进行评估：“召回对东风本田的影响是巨大的。”
这种姿态，对消费者而言是耿直。比如思域召回的附带政策，是召回处理当时的一次保养，赠送的一次保养，以及500元精品代金券。这些都是经销商找厂家报销的项目。但这种级别的管理者，对成本表现出的“没有预估”，又是不是对企业的不负责任呢？
另外，据说东风本田邀请媒体进工厂的活动会持续到9月，每周一批。这种情况是我从业汽车媒体以来从未见过的，也从未听闻。东风本田目前跟媒体沟通的密度正呈现几何式增长，这从侧面显示出东风本田开始有一些改变——若能对外更开放，更多的与消费者沟通，而不是等到问题变为事件后再不顾一切的去解决，那这种改变的结果，值得我们期待。
在东风本田食堂的午饭桌上，我还打听了INSPIRE。这款车型和雅阁同平台，将能有效解决之前思铂睿后排空间狭小的问题。而以东风本田的个性，会不会将车辆调校得更运动，配置给得更丰富？如果可以，我倒是愿意用雅阁去置换一辆INSPIRE。
文｜吴朗
图｜吴朗、网络
文章到此结束，如果本次分享的新款思域空调不制冷和新款思域空调不制冷的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
