比亚迪新能源乘用车厂区将迁址扩建 选址位于深汕特别合作区，坪山厂区不再生产乘用车产品

深圳新闻网2024年3月22日讯（深圳特区报记者 邹媛）近日，国家工信部官网对《道路机动车辆生产企业及产品》（第380批）予以公告，其中包含“同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建”，具体地址位于广东省深圳市深汕特别合作区，比亚迪深圳坪山厂区不再生产乘用车产品。

比亚迪与深汕结缘始于2021年，比亚迪投资50亿元建设深汕比亚迪汽车工业园一期项目，主要进行汽车零部件以及相关配套产业等核心产品的研发、生产与制造。当前，一期项目16栋厂房已全面投产，36条生产线火力全开，紧张而有序地生产新能源车零部件。

2022年初，比亚迪投资200亿元在深汕小漠临海腹地建设深汕比亚迪汽车工业园二期项目，规划为100万辆新能源整车配套的核心零部件生产基地，达产后年产值超2000亿元。去年，该项目实现了整车下线。

今年1月，比亚迪第一艘汽车滚装运输船正式首航，将超过5000辆新能源汽车运往欧洲。数据显示，今年前两月，比亚迪出口新能源汽车3.67万辆，同比增长47.22%，目的地覆盖全球70多个国家和地区，超400个城市。

目前，深圳正全力建设“新一代世界一流汽车城”。2023年，我市新能源汽车整车制造业产值增长85.3%，新能源汽车产量增长104.2%、达178.6万辆，勇夺“新能源汽车第一城”桂冠。其中，比亚迪年度销量首次突破300万辆，第600万辆新能源车下线，成为全球首个达此成就的新能源车企。来源：深圳特区报

探访比亚迪西安工厂：产量王牌！宋Plus、海鸥等车型均此总装

前段时间有空去了趟比亚迪在西安的草堂工厂，可以说西安是比亚迪梦开始的地方，2003年收购秦川汽车获得汽车牌照并将工厂落户西安，今年是比亚迪在西安的第二十年，通过这次探访，我们也能够一窥比亚迪目前在产线制造以及在城市产业链布局的缩影。

目前西安工厂主要负责生产的车型有：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、海鸥，同时在不同工艺和组装环节进行共线生产用来提升产能。

其中比亚迪着重介绍了产线中的四大工艺：

·冲压工艺:冲压工厂主要负责车身覆盖件及结构件的生产。

·焊装工艺:焊装工厂负责白车身的焊接与装配等工作。

·涂装工艺:涂装工厂负责整车防腐及车身的漆面涂装的生产。

·总装工艺:总装工厂主要负责整车装配及相关检验的工作。

在现场参观能够感受到比亚迪工厂的整体效率很高，产线的规划和排班流程很顺畅，整体产能节奏快。总装部分有自动化进行辅助提高效率和质量，同时通过模块化分工，实现不同车型的生产节奏快速柔性切换，最后通过仪器+人工检测实现整车最终工段检测。

目前比亚迪深圳坪山、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立和规划了9座整车工厂，其中分别是深圳总厂、西安第二工厂、长沙第三工厂、常州第四工厂、合肥第五工厂、抚州第六工厂、济南第七工厂、郑州第八工厂以及襄阳第九工厂，规划年产能共582万辆。

2022年，整个陕西生产了102万辆新能源汽车，比亚迪占了97%；今年上半年，陕西新能源汽车产量43万辆，西安比亚迪工厂占了86%。从数据可以看出，西安工厂对于比亚迪，对于西安的重要性和产量占比不言而喻。同时相继布局了乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务，西安已成为比亚迪的北方总部基地。可以说西安是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。

受邀探访深圳比亚迪工厂，王传福智能化家底到底有多厚？

上周有幸受邀探访了比亚迪位于深圳的工厂，深度体验了比亚迪的智能化功能，切实感受到比亚迪的工程师文化，这篇文章将从几个不同的维度对比亚迪的智能化进行分析。

整车智能

先来讲本次探访过程中给我留下最深印象的板块——整车智能。它可以划分为璇玑架构、易四方、云辇系统等等，这些名字听着不仅高级感拉满，还加入了我们的传统文化。话不多说，先简单介绍一下比亚迪的一些技术方案，便于大家了解。

首先是璇玑架构，它在比亚迪智能化的大家族中发布时间是比较晚的，但是它的作用却是核心中的核心，由一脑、两端、三网、四链组成。简单来说，璇玑架构是一种达成智电融合的底层架构与逻辑，可以看作是汽车的大脑和神经网络，由它来控制整车的智能化协同。

紧接着是易四方，这套系统是整车的核心动力源泉，让车辆的每个车轮都由独立的电机控制，每个车轮都可以独立的驱动、制动。

最后是大家比较熟悉的云辇系统，这是比亚迪自研的一套智能车身控制系统，通过车身上数十个传感器来掌握环境变化，然后让车身做出相应的改变。

基于以上的整车智能技术，我们在比亚迪的工厂看到了各种秀到起飞的操作。首先是一辆“特别款”的仰望U8，在拆掉了刹车卡钳和转向柱之后，依旧丝滑的完成了一套绕桩行驶和紧急制动。因为易四方可以通过电机的差动扭矩实现转向，所以不需要依赖于转向机和拉杆，同时再通过电机反拖实现制动，也不再依赖于刹车片和刹车卡钳。对于一辆装配了易四方的车型来说，也就是拥有了双保险。说起来挺简单的，但是文字真的没法还原现场观看的震撼感，一辆几乎被拆空的大型SUV呼啸而过，高速绕桩之后再极限刹停，难以想象。

接着比亚迪又给我们表演了断头路倒车入库，还是一辆仰望U8，在面对断头路停车位时，直接开启原地掉头模式，然后轻松入库。

当然了，肯定有些网友会吐槽炫技、没用、磨车胎之类的。我个人认为，科技进步和产品完善就是依靠一堆看似炫技的功能堆积出来的，断头路入库的确不是每天都会碰到的场景，但是这种功能总是要有的啊，万一哪天真的碰到了呢？就像是遥遥领先的卫星通信功能，正常场景根本用不到，但是用到了就是至关重要的功能。

智能座舱

接着来看智能座舱的部分，现在几乎所有的车企都在宣传智能座舱，像“中控台”这种古典名词已经很久没有听到了。其实就我个人的看法，在AI真正走进我们的生活之前，在全新的人车交互方式出现之前，我们还是在一个圈里进行迭代和创新，还没有上到更高的层级。既然如此，那咱们就来对比人车交互的细节和体验。

首先在进入车内的交互方面，从传统的钥匙解锁，发展到NFC解锁和UWB数字钥匙，比亚迪这次又带来了手掌钥匙，也就是掌静脉解锁。因为我之前对于掌静脉指纹锁进行过评测，所以对这一块还是有些了解的，手掌的生物信息是无法被复制的，安全性非常高，即使是双胞胎也无法代替。我们在现场也感受了比亚迪的手掌钥匙，识别的准确度和速度还是很快的，整体的体验都不错。

车载无人机也是比亚迪智能座舱的一部分，在仰望U8玩家版的顶部安装了一台大疆的无人机，在车内可以控制无人机一键起飞，然后自动进行拍摄和剪辑，一键出片。说到这儿，肯定有网友会担心：无人机在天上飞，车开走了怎么变？仰望的这套无人机系统可以根据车辆的最新位置自动返回舱内，不用人工去寻找降落点，返回之后还会根据电池电量自动去更换电池，为下一次飞行做好准备。

除此之外，在车内娱乐方面，比亚迪这次也展示了全场景智能语音、超感游戏车、户外露营K歌等功能。说实话，比亚迪在娱乐性方面并不是太擅长，它更像是一个只会钻研技术的工程师，对于玩儿这种事并不在行。但是这一次，比亚迪也给我们展示了全新的交互和体验，虽然并不是什么新功能，体验上也还有提升的空间，但是起码我们能看到比亚迪是听劝的，正在努力将短板补齐。

智能领航

智能领航功能是本次探访的又一大惊喜，比亚迪为我们安排了接近一小时的车程体验，包含了城市路况和高速路况，而且是最为拥堵的早上9点，恰巧又遇上了一小段修路，可谓是险象环生。试乘的车辆是腾势N7，在高速路段上它几乎是顶着限速在跑，而且很聪明，上下匝道会提前准备，遇到慢车会主动提速超车，不具备超车条件时，会先降速等待时机，安全距离增大之后再主动发起超车。

当来到城市路段时，遭遇了早高峰+修路，对于车辆的算法考验还是很严峻的。当时红灯变绿车辆刚开始起步时，有一辆行驶缓慢的洒水车还停留在正前方，此时腾势N7比较聪明的选择了从侧边绕行，但是因为道路狭窄，绕行的速度比较慢，刚刚绕过了洒水车，绿灯已经变红，左右两侧的车辆开始通行。此时腾势N7还是选择安全性优先，将车停在马路上，等待左右两侧的车辆通行。一路体验下来，这套智能领航系统还是比较人性化的，该快的时候快，该超的时候超，但是一旦发现危险情况，还是会将安全性放在第一位。

经过了这次的比亚迪工厂实地探访，对于比亚迪的产品和技术有了新的看法。以前只了解比亚迪的电池技术很出色，这一次比亚迪智能化亮剑。前瞻实业家王传福讲“汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”一点儿都没错，未雨绸缪提早布局，这也是比亚迪在新能源市场能够迅速崛起的原因之一。