比亚迪在电车方面的技术已经全面领先全球了吗？

关于这个问题容易当局者迷，那我们从德国媒体，从旁人的视角中或许能找到一些客观的答案。

这篇文章是评论近期德国一家汽车租赁公司一口气采购了10万辆比亚迪汽车的商业行为。

“在电动汽车方面，中国不仅坐拥原材料宝库，还可以用廉价电力进行生产，这令欧盟的汽车制造业不再具有竞争力。

而中国汽车在技术和设计方面，早已与特斯拉等国际竞争对手平分秋色，在中国市场，它们比德国的电动汽车更受欢迎。

而对于比亚迪赢得订单的原因，德国汽车管理研究所(CAM)所长Stefan Bratzel在接受《德国商报》采访时认为，在电动汽车领域，中国企业比德国汽车制造商拥有更强的交付能力，Sixt订购其他欧洲电动汽车的交付时间往往需要一年以上。”

总结：1.以比亚迪为代表的中国新能源车技术哪怕相比特斯拉 也没什么差距了。

2.供应链整合能力，生成效率执行力方面，作为现代汽车发源国的德国，已经被拉开差距了。

比亚迪全面保障有必要买吗？

1.刀片电池全球独创，这是比亚迪目前销量领先的最重要因素，电池占了电车近40%的成本，而比亚迪的刀片电池在媲美三元的情况下拥有更高的安全性和成本优势，使得比亚迪在别人都用三元的情况下优势明显。

2.车型，比亚迪覆盖了10-30万的用户需求，车型众多，且现在还在丰富。

3.三电技术+十多年的造车经验，比亚迪从零几年就开始造电动车，积累的深度超乎想象。

关注｜停产燃油车、最快明年全面新能源化是真的吗？比亚迪回应了

汽车日报 邢秋鸿

[ 行业] 最近，很多传统车企都开始为全面新能源化设定时间点，本田说2040年停售燃油车，奥迪更激进地提前了7年。

虽然国际大厂纷纷出台燃油车推出计划，但国内车企一直保持谨慎。只不过，有消息称，比亚迪或许会成为最先停产燃油车的中国汽车企业。

近日，有媒体报道称，最快2022年比亚迪将全面停产纯燃油车。消息来源于一份比亚迪内部交流会议纪要，该纪要内容提到比亚迪在谈及“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产”从而引发热议。

对此，懂车帝询问了比亚迪方面，比亚迪明确否认，表示目前没有停售燃油车的计划。“市场和消费者都有需求，我们不可能停产的。”

对于比亚迪而言，目前新能源汽车销量已经超过传统燃油车。数据显示，5月份，比亚迪乘用车总出货量达到45176辆，相比去年同期增长约45.3%。其中，新能源汽车销量占到了31681辆，同比增长近两倍。

在今年的电动车百人会上，比亚迪董事长王传福曾表示：随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。

虽然新能源汽车已经是大势所趋，但对于国内厂商而言，对停产燃油车仍报以谨慎的态度。未来，若想全面取代燃油车，仅靠生产企业还不够，需要上下游产业链、快充基础设施建设等领域的共同努力。

全面降价！比亚迪又来掀桌子 合资还有多少生存空间？

易车原创2023年的最后一个月，中国车市价格战再起。12月1日，比亚迪王朝网、海洋网推出限时优惠活动，最高降价幅度达2万元。长安汽车、一汽丰田等车企也纷纷加入大降价的阵营。

年初还是998秦，年底直接变成了898秦。年初12万买雪铁龙C6，年底13万还能买凯美瑞……汽车行业可真是越来越魔幻了，接着往下看就知道12月的车企有多疯狂。

自主品牌：

比亚迪美其名曰为感恩第600万辆新能源汽车下线，而推出油转电限时优惠活动，实则更像抓住2023年最后的尾巴赶KPI，为了300万辆年销目标也是拼了。

比亚迪前10个月销量累计已达到238万辆，如果要达成300万辆的KPI，11月（截至发稿未公布销量）、12月每个月至少要卖31万辆，压力并不小。

于是，比亚迪的压力传递给了两大销售主力——王朝网和海洋网，目前官方优惠空间最高达到2万元。具体政策如下：

比亚迪王朝网：即日起至12月31日24:00前，完成购车开票可享受以上燃油转订基金（5000至20000元不等）；优惠涉及汉、唐、宋、元多款车型。

其中，汉EV冠军版优惠空间最大，达到2万元；秦PLUS DM-i冠军版在优惠1万元后，起售价格仅需8.98万起。

比亚迪海洋网：自12月1日起，至2023年12月31日24:00前完成购车开票，海豹DM-i可享受2000元抵扣7000元优惠，并针对置换用户更推出了“5000元置换补贴”。

方程豹5为了继续加速冲击销量，以交出一张漂亮的成绩单，也将"限时转合同权益“进行延期调整。

除了比亚迪外，同样“卷”的还有长安汽车。长安汽车官宣12月1日-12月31日，旗下五大热门车系现金至高直降30000元，包括第三代CS75 PLUS、UNI-V等多款热销车型。譬如UNI-V优惠后最低9.89万元起，跟竞品秦PLUS厮杀的火药味隔着屏幕都能闻到。

此外根据车型不同，长安汽车还推出了其他政策：888元终身基础保养、0首付0月供0利息等。

作为长安汽车新能源化的新力军，长安启源针对A05、A07两款新车推出双12优惠活动，均提供1999元抵10000元购车金的优惠，相当于优惠8000元；

吉利与百度强强联合的极越品牌试图再刷一波存在感，在11月30日也宣布了全新的车型售价和优惠政策：极越 01 全系车型价格直接降低 3 万元，将极越 01 的入手门槛拉低到 21.99 万元。

合资：打不过就加入

面对比亚迪的层层围攻，作为合资两大顶流的大众和丰田现在的生存欲望有多强？看看终端优惠就知道了。

同样在12月1日，一汽丰田推出终端优惠活动：12月1日-18日，购买部分一汽丰田车型（指一汽丰田全系，但不包括进口车、新能源和非常规大客户），限时购置税补贴5000元。

具体优惠车型为：荣放、皇冠陆放、卡罗拉锐放、格瑞维亚，以及卡罗拉、亚洲龙等。以热销的荣放为例，不少经销商的降价幅度达到3-4万元。相比以前加价提车，现在十几万就能买下一台荣放，可真是活久见。

大众方面，目前暂时未推出12月的官方促销活动，但地方经销商已经悄悄行动。比如，上汽大众某广州经销商的途观X现金直降7万元，如果以起售价24.08万元计算，也就是途观X最低只需17万元起。

事实上早在7月，上汽大众ID.3就宣布降价3.7万元，随后ID.6X、ID.4X等车型也开启限时降价。

降价往往就是车企最大的诚意，也是最容易奏效的自救方式。ID.3官降当月订单量就过万，ID.3在11月的销量更是突破1.2万辆，目前ID家族累计已超20万辆。难怪大家都说“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。”

相比大众、丰田，身处二线和二线以下阵营的合资品牌更加清楚自己的处境，譬如别克品牌，今年上市的两款新车E4和E5定位中大型纯电SUV，起售价都在20万元以内。再譬如2023款马自达3昂克赛拉起售价才8.99万元起。

写在最后：

毫无疑问，价格战是当下中国汽车市场的主旋律。

中国品牌乘用车今年前10个月销售已超1142.6万辆，同比增长22.2%，市场份额突破55.3%。在自主品牌扛起大旗的背景下，合资品牌不得不在价格层面作出让步。

而在2023年最后一个月，以比亚迪为首的车企再次挑起价格战，硝烟再起。 2024年汽车市场激烈的竞争阀门也随之打开，可以预见，价格战将是未来2024年持续的行业大趋势。

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第5代超级混动装车！10万级全新比亚迪秦L全面曝光

不知道大家有没有这么一种感觉，就是比亚迪年前发布了仰望系列，越野性能十足，很多消费者被比亚迪圈粉。紧接着，年后比亚迪厂家向市场推出了很多荣耀版车型，将很多新车的价格纷纷下滑，但是整个三月期间，比亚迪汽车似乎没有大的动作，相反竞争对手却频频出招。有人表示比亚迪手下真的没有王牌可打了吗？并不是这样。

近期一款全新车型得到了曝光，这款车型就是比亚迪秦L。考虑到比亚迪秦Plus在中国汽车市场的定位，这款比亚迪秦L同样也是工薪阶层可以轻松入手的。该新车的外观，内饰以及动力系统已经得到了比较全面的曝光，我们先睹为快，看看值不值得我们等待。

这款比亚迪秦L的整体外观设计有一种比亚迪汉的视觉感，整车显得更加的大气，也更加的运动化，要比7.98万起售的比亚迪秦Plus更富有攻击性。

车头部分，大灯变得更加的修长，而且折角明显，匹配上更宽的车头，攻击力十足。

从侧面以及尾部来看，比亚迪秦L采用了酷似宝马6GT的掀背车设计，长车头短车尾，看起来更加的运动化。和比亚迪秦Plus相比，车身长度大约长了65mm，轴距也增加了超过70mm，外观更大气的同时，车内的乘坐空间也将变得更舒适。

内部设计也已经得到了曝光，和比亚迪秦Plus相比，变得更加精致，但是整体的轮廓并没有改变太多。新车依然匹配了15.6英寸的悬浮式中控屏幕，内置的依然是DiLink车机网联系统，高德地图，云听APP，酷狗音乐一应俱全。除此之外，还拥有全液晶的行车电脑，大量的皮质包裹，看得出来车内的档次感提升了一些。

方向盘则是采用的真皮包裹，从方向盘上的按键来看，这款比亚迪秦L大概率搭载了智能辅助驾驶系统，而且按键变成了哑光材质，手感将变得更好。

据目前曝光的信息显示，这款比亚迪秦L将搭载全新的第五代插电式混动，其实比亚迪绝大部分新车搭载的都是第四代混动。第五代的超级混动优势将更加明显，除了能耗更低，静音性更好以外，续航能力将变得更加出众。

从比亚迪发布的多款新车上来看，不管在低端领域，高端领域或者是中端领域，比亚迪手里的王牌还是非常多的，我认为这款比亚迪秦L极有可能会锁定在10万元级别，我们拭目以待。