亲身实测后才知道，比亚迪的智能化被严重低估了

2018年，比亚迪集团董事长兼总裁王传福最早提出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，现已成为行业共识。

2023年，比亚迪年销量突破300万辆，并超越特斯拉一举成为全球纯电销量冠军，比亚迪的上半场交出了一份满意的答卷。

今年1月16日，比亚迪在梦想日活动上发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，并向外界描绘了比亚迪的智能化图景。王传福提出：“整车智能，才是真智能。”

01什么是整车智能

事实上，目前在行业中大家普遍认为，智能化就是智能座舱和智能辅助驾驶这两个领域，只要车内有了大屏，可以实现L2级别的辅助驾驶，这台车就会被贴上智能化的标签。

但比亚迪对智能化的理解则要更全面一点，比亚迪认为电动化与智能化应该是高效融合的，两者并不是独立的，包括传统的三电系统、底盘系统、车身系统等部分都应该实现智能化。

当然，想实现起来并不容易，需要打破不同系统间的壁垒，在各个系统之间实现信息的传输和共享，并根据传感器采集到的内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，统一协调车身各个部分的运作。

为此，比亚迪发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，集合了包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等比亚迪目前在电动化和智能化方面的最新技术。

比亚迪将璇玑架构归纳为四大组成部分，分别是一脑、两端、三网和四链。其中，一脑为中央大脑，可实现对多种Soc芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充；两端为云端AI和车端AI；三网为车联网、5G 网、卫星网；四链为传感链、控制链、数据链、机械链。

璇玑架构的优势在于，让整车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以做到全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

02整车智能可以做什么

那么，整车智能到底能做什么？比亚迪在梦想日活动上也发布了多项全新的智能化功能，经过我们的实际体验之后，确实对于整车智能的定义有了更全面的了解。

比如，比亚迪展示的易四方泊车，就是将智能驾驶与易四方技术做了很好的融合。在极窄的侧方车位、断头路车位、垂直车位等极限车位，仰望U8通过遍布车身的各类传感器对周围环境进行感知，然后通过易四方技术对四个车轮独立的精准控制，使得还没进入车位的两个后轮直接平移进了车位，在体验现场不少媒体直呼“不讲武德”。

此外，在广州车展首发的易四方概念车也在现场进行了动态展示。在没有转向柱和刹车卡钳的状态下，车辆依然可以通过易四方技术实现转向和刹车，灵活度和稳定性都相当不错。未来，这些功能也会通过OTA推送，为用户带来安全冗余。

当然，即使没有易四方技术，比亚迪还是在腾势N7上实现了断头路自动泊车，以及长距离代客泊车功能。此外，比亚迪还展示了近距离代客泊车、双速模式泊车、窄道通行辅助等功能。

其中，在近距离代客泊车功能的体验中，在驾驶员设定好车位后，车辆会自动寻径并完成泊车入库。如果中途驾驶员有东西落在车上了，还可以暂停泊车，在取完物品之后车辆会继续自动完成泊车，整个过程也是非常丝滑。

在智能座舱方面，比亚迪也拿出了不少“黑科技”，印象最为深刻的是手掌钥匙以及车载无人机。其中，手掌钥匙功能，利用每个人独一无二的掌静脉信息， 通过设置在B柱的红外摄像头，实现手掌直接解锁车辆，即便在忘带手机的情况下也可以使用车辆。

此外，在仰望U8越野玩家车型上，比亚迪与大疆合作全球首发了车载无人机，支持自动换电，一键起飞、智能返航、跟车拍摄等功能。在实际体验中，这台车载无人机的可玩性确实很强，通过车内中控屏，可以实时看到无人机舱内的画面，并可以通过附带的专用手柄对无人机进行操控。

智驾方面，我们也体验了腾势N7高速NOA以及还在内测阶段的城区NOA功能。体验路段总共20多公里，包括高速及城区复杂路段，整体感受非常丝滑，完成度非常高。

在高速路段，车辆可以根据当前车道的实际情况，实现自主变道超车，对于加塞等情况也可以在极短的时间内做出判断，并实现减速避让或变道动作。此外，车辆在进出匝道前也会自主进行提前并入最外侧车道，在匝道上的大曲率弯道的驾驶也是一气呵成，非常“老司机”。

在城区路段，腾势N7已经可以精准识别行人、非机动车等交通参与者，并在行驶过程中实现主动避让。在路口处也可以识别红绿灯，并实现自主变道、转弯等动作，同时在无保护路口的左转也是轻松完成。

值得一提的有两处细节，一处是在红绿灯路口左转时，车辆会自动打转向灯，但当车辆停车等候时，系统会自动关闭转向灯，等绿灯再次启动时转向灯会再次自动开启，非常符合我们日常的操作习惯；第二处是在连续变道时，车辆不会跨车道变道，而是在变换完一个车道后，会确认安全后才会进行第二次变道，这点无论是在法规方面还是安全方面，做的都非常不错。

目前，腾势N7已在全国46座城市开通了高速NOA，支持高速变道、上下匝道、大曲率过弯、避让锥桶等功能。根据规划，腾势N7的城区NOA也将于今年第一季度推送。

03比亚迪加速智能化普及

可能之前很多人对比亚迪的印象是不够智能化，但经过实际体验之后，只能说比亚迪藏得太深了，特别是在最为薄弱的高阶智能驾驶方面，目前也已经迎头赶上。

可以预见的是，随着比亚迪在智能化方面的持续发力，必定会加速新能源车智能化的普及，并不断降低智驾的体验门槛。

比亚迪拥有目前行业最强的研发能力，目前工程师数量已经超过9万名，其中在智能驾驶领域就拥有4000多名工程师，研发工程师团队全球第一。

在研发投入方面，2023年前三季度，比亚迪的研发投入高达290多亿元，而利润只有210多亿元，在研发上面的高投入已是比亚迪的传统。未来，比亚迪还将在智能化领域投入1000亿元。

2023年，比亚迪相继推出了易四方技术、云辇底盘系统、DMO超级混动越野平台等最新技术，完整的研发体系也成为了比亚迪的“护城河”。

除了研发能力以外，比亚迪还拥有超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建了行业最大的数据底座，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。

根据规划，未来比亚迪旗下20万元以上车型均支持选装高阶智能驾驶系统，30万元以上车型均标配高阶智能驾驶系统。同时，目前已售的具备智能化基础的车型，也会陆续通过OTA推送持续升级。

相信随着在智能化方面的加速布局，比亚迪也将继续引领新能源汽车的下半场。

先别忙着喝彩！比亚迪市占率或已见顶，高端能力不足仍是最大短板

比亚迪这份半年报到底怎样？

有一说一，确实不错。

比如说，汽车业务毛利率提高至20.67%，超过了特斯拉，同比提高了4.36个百分点；比如说，单车利润由不到6000元增加到8000多元；再比如说，研发费用138.35亿元，同样超过了特斯拉和国内一众同行，处于遥遥领先的地位。

最重要一点，在新能源车企普遍亏损甚至加剧的背景下，比亚迪交出这样一份成绩单，确实实属难得。

但是，从资本市场角度来说，这份财报也仅仅是符合预期。对于这份财报，先别忙着喝彩，咱们说点不一样的观点。

品牌热度在下滑

市占率或已见顶

8月29日，8月第四周新能源车销量数据出炉。根据统计数据显示，比亚迪单周销量5.17万辆，截至8月27日，比亚迪单月累计销量17.93万辆。

大概率说，比亚迪8月销量要环比下滑了！

当然，一个月的数据或许不具有太大的说服力，那么咱们再看一个数据。

根据海豚投研的数据，今年2月，比亚迪插混乘用车的市场占有率为68%，处于历史最高水平，但是，在随后的几个月时间里，呈现不断下滑的趋势。今年6月和7月，这个数字是53%。

也就是说，差不多下降了15个百分点！

表面上看，比亚迪在新能源乘用车的市场占有率保持稳定，但主要靠的是以海豚、海鸥为代表的低端纯电车型销量的增长。换句话说，曾经那个可以跟“混动”划等号的比亚迪，统治力已经大幅下滑。

还有一点，大家有没有感觉到，跟去年和今年上半年不同，比亚迪的品牌热度在下滑，至少来说没有之前火了。

高端车型高开低走

高端化仍是短板

以腾势汽车为例。

8月第四周，腾势的销量是0.23万辆，截至8月27日，腾势单月累计销量是0.93万辆。是不是感觉增长停滞了？

数据只是一方面，对于腾势来说，问题不在于销量本身。

跟腾势D9的火爆不同，腾势N7尽管“声量很高、订单数据很高”，但实际销量可能大打折扣。至于说腾势N8这款车，连基本的声量都没了，车评人都不好意思吹了。

这背后反映了什么问题？

第一，在“30万+”的新能源车市场，比亚迪并没有想象中的存在感，品牌力不够；第二，腾势D9之所以卖得好，主要还是吃了DMi的红利，纯电领域并没有太大的突破。

大家有没有想过这样一个问题：

为什么售价10万左右甚至不足10万的海豚、海鸥用的是“BYD”商标，但售价30万以上的高端车，用的却是“腾势”、“方程豹”、“仰望”这些全新品牌名称？

电池仍是短板

弗迪电池已经错过最佳拆分期

比亚迪的一个大的优势，就是具备全产业链的制造能力。其中，电池是最为重要的环节之一。提到电池，主要看两个方面，一个是技术，另一个是产能。

技术方面，比亚迪凭借“针刺实验”，让刀片电池火了差不多三年时间，但是，随着宁德时代神行超充电池的发布，比亚迪在“快充”和“低温亏电”的短板被暴露。这就意味着，如果比亚迪继续搭载弗迪电池，那么将导致整车竞争力先天性不足。

还有一个问题需要单独拎出来。

表面上看，弗迪电池已经在2019年正式成立，但到目前为止并未完成真正拆分，其IPO时间表更是一拖再拖。

这会导致什么结果？

一方面，由于是比亚迪全资持股，那么必然不利于开拓外部客户和实现电池外供，电池公司服务于比亚迪整体战略高于自身利益；另一方面，扩张产能需要资金，而资金最好的方式是来自外部，由于不能对外独立融资，使得弗迪的产能扩张受到了限制。

更重要的是，从目前IPO收紧来看，弗迪电池2025年都未必能够顺利上市，从而错过最佳红利期。

“混动”迈向“纯电”

下一个时代呢？

从2019年开始，比亚迪押注的“混动路线”红利释放，比亚迪得以迎来销量的高增长。但是，随着电池续航、电池成本、快充性能和充电设施等短板的迅速补齐，纯电车型的渗透率迅速提高。

宁德时代副董事长李平就曾这样表示：

“对整个产业的发展来说，我们认为智能化、纯电动化汽车取代内燃机为基础的汽车工业，已经是不可逆了，到2025年的渗透率会远远超过目前的设想。”

一句话，新能源车市场正在从“混动”迈向“纯电”！

另外，比亚迪在智能化领域的布局也做得不够。俗话说，“人无远虑、必有近忧”，比亚迪对2025年即将到来的智能车市场，或许准备不足。