比亚迪云轨国内为什么限制？
比亚迪云轨是一种新技术,轨道以高架为主,具有占地面积小、景观性好、建造周期较短、运行噪音小等特点.其建造时间是地铁的三分之一,总造价为地铁的四分之一. 但是，地铁在地下占用城市空间小，地下噪音也相对低，再者地铁搬运能力强安全性高一点吧，政府规划肯定权衡过利弊……
总之,两者的共同目的都是为了更好的服务于人类.科技的进步造就现在便捷的生活,我们应感谢那些促使科技进步的人们.因为有了你们,我们的未来才会更加美好
官宣｜比亚迪下线“全球首条跨海云轨”：无人驾驶、共设25站
汽车日报 张屹鹏
[ 行业] 日前，比亚迪轨道交通迎来新里程碑，巴伊亚云轨车辆在深圳下线。此次下线的巴伊亚云轨是全球首条跨海云轨线车辆，比亚迪也成为中国首家在轨道交通装备领域出海的民营企业。
巴伊亚云轨线路全长23.3公里，共设25站，建成后将与巴伊亚现有地铁衔接，形成各种城轨制式互补、多种运量结合的公共交通网络。
对此巴西巴伊亚州州长鲁伊·科斯塔认为，巴伊亚云轨项目是实现城市交通现代化的重要国际合作的象征。他表示：“在将巴伊亚州作为巴西的第二个地铁扩建项目之后，这个现代化交通工具让我们在实现现代化路上迈出了一大步，而传统火车线路已经不再能够满足运营条件，将会被云轨取代。”
比亚迪表示，巴伊亚云轨车辆是全球首列下线的海外版云轨车辆，是比亚迪为巴西当地特别定制，符合当地规范、契合当地需求。
据悉，该车辆采用流线型设计，兼具设计美感与降低风阻；大规格车门，配合无障碍进出设计，无论行走、坐轮椅、推婴儿车都可以舒适出行；车厢连接处无阻隔，通透性好，侧面配备大车窗，景观性好；使用空气弹簧悬架系统确保了车辆行驶静谧、平稳。
另外，车辆搭载了领先的全自动无人驾驶系统及智能乘客服务系统，实现列车高度自动化，可以按照最优模式提供更精准的运营控制、可靠性更高、安全性更好，提升运营效率、保障准点率；同时车载PIS、CCTV、紧急对讲等系统实时服务乘客、确保安全便捷的乘车体验。车辆后期也可以根据实际运力需求进行灵活编组。
比亚迪车主是时候团结起来了
文 | 丘桃
01
鄙视链
全世界最希望比亚迪支棱起来的人，恐怕就是比亚迪车主了。
这就有点像多数老母亲的朴素心愿，总希望带着孩子出门溜达时，被人夸夸孩子多么聪明和漂亮，自己脸上也好有光。
可惜，比亚迪车标上就写着两个字：实惠。如果生活在北京，车主们还可能遇到类似这样的场景：偶尔去SKP地下停车场，全场看不到几辆同款，倒是用打车软件时，一不小心就能碰到车友；在个别商场的地下三层停车场里，管理员大哥前一秒还在向你摆手，指示你继续去地下四层找位置，下一秒，就为后面的特斯拉挪开了停车锥。
这么说吧，比亚迪车主最后的骄傲，只能靠北汽车主给到。
毕竟，我的北汽新能源车主朋友已经几次被撂在马路上，而我的E6在效力6年之后还是牢靠依旧，以至于我找不到足够充足的换车理由。括号，贫穷除外。
如果说新能源车车主是有鄙视链的，依次排下来大概就是：特斯拉——蔚小理——比亚迪——北汽、五菱宏光和其他。那些刚刚把续航里程做到400公里的奔驰们，因为市占率过低，暂不列入其中。它们是游离在主流纯电动车之外的另一种存在。别人笑他太愚蠢，他只答你看不懂。
对于比亚迪车主，这其实是一个与实力并不匹配的位置。
论销量。
根据 cleantechnica 公布的全球5月新能源车型销量排行榜，五菱宏光MINIEV以34037的销售量占据榜首，比亚迪的宋和汉分别位居第二名和第四名，销售总量55967，特斯拉的Model Y和Model 3分别排在第三名和第五名，销售总量50768。
类似的榜单还有不少，由于维度不同，排名结果也不尽相同。但不管怎么排，按品牌来算，比亚迪的卖货能力都是最能打的。
这就像抖音里的带货主播「彩虹夫妇」，虽然是卖保险的草根出身，被很多人瞧不上，抖音官方也鲜少宣传，但人家的销售额实打实摆在那里，入行3年多就能全款买下4000万的别墅，闷声发大财，超出风头更盛的「交个朋友」「东方甄选」直播间好几个段位。
论技术。
要说智能驾驶等眼下大火的技术，比亚迪确实排不上。尽管它在2013年就与北京理工大学合作，共同研发自动驾驶技术，但快10年过去了，特斯拉和蔚来已经因为自动驾驶引发的事件上过无数次热搜了，比亚迪还像个不善言辞的铁憨憨，在这个话题上没什么存在感。
但是，论基本功，比如电池和供应链，那可都是比亚迪的长项。
王传福的上一个身份是「电池大王」，转行进入汽车行业时，也不把自己当外人，完全没有外行人士常见的卑微。从2003年入股西安秦川布局电动车之后，比亚迪完全没管传统汽车行业建立全球化供应链的玩法，而是埋头搞自研，建立了十几支研发团队，从电池到塑胶零件，全部撸起袖子自己来。
（比亚迪刀片电池）
汽车媒体们继续集体傻眼。
他们上一次的傻眼，是比亚迪当年用2.7亿元购入西安秦川77%股权，「无知者无畏的不知深浅的大冒进」。不止媒体看不懂，市场也觉得王传福疯了，比亚迪股价一度下跌了50%。
写出这句话的作者，可能也是善意担心老王掉坑里，毕竟，比亚迪的净利润在2002年也才6.58亿元，完全没有造车技术积累，而汽车又是个典型的资金和技术密集型的「烧钱」行业。至于多年之后，当年唱衰的媒体纷纷倒戈为比亚迪摇旗呐喊，那就是后话了。
从「大冒进」式的入局，到「不走寻常路」的自建供应链，当外界看懂这些举措的意义时，比亚迪已经逐渐坐稳了位置，尤其在今年，被疫情加重的供应链危机「憋」住了几乎所有的造车新势力们，相比之下，比亚迪的生产受到的影响最小，颇有些「地主家有余粮」的惬意。
它还打算把「自己动手丰衣足食」的路线走到底。
今年的最新消息是，它在非洲买下了6座锂矿矿山。被称为「白色石油」的锂，是制造锂电池最重要的原材料，从2021年起价格大幅上涨，迅速抬高了中国新能源造车的成本。
根据国际能源署的预测，如果只依靠目前在建的这些锂矿生产项目，到2030年时，全球将出现50%以上的需求缺口。于是，多家中国车企都越过上游公司直接去购买锂矿。冲在前面的，就有比亚迪。
02
挤不进的高端化
那么问题来了，比亚迪车主的腰板，怎么就直不起来呢？
这就要提到比亚迪的两个痛处了：高端战略、车主运营。
售价在20万左右的「汉」，是比亚迪目前畅销款里平均定价最高的。但相比鄙视链上游的特斯拉和蔚小理，比亚迪在高端市场还没能站住脚。
要说搞多元化，王传福不比马斯克差。虽然不比后者的上天入地，但爱折腾的老王一度也让外界看得一愣一愣。入局汽车行业的2003年，比亚迪还低调搞起了手机零部件制造，仅仅用了4年，这块业务收入已经在营收中占比43.3%，达到91.9亿元，相当于再造了一个比亚迪。在2009年形成汽车、手机和电池的「三架马车」之前，比亚迪还陆续涉足过太阳能发电、储能和云轨等业务。
他也跟马斯克同样盯上了高端市场，早在2014年就与奔驰母公司戴姆勒合作，推出首款高端车腾势300。
那年，40岁的李斌刚刚拿出全部身家1.5亿美元，成立新品牌蔚来，李小鹏还只是小鹏汽车的主要投资创立者之一，至于李想的「理想」，可能还只是一个等待成行的想法。就连马斯克也背负着「骗子」的争议，也就有了杨元庆在那场对话中对他的公开轻视：
「你们有多少客户，我们有多少客户？我们平均每秒销售5套设备。」
杨元庆的傲娇源于双方市场份额的悬殊。2014年的特斯拉，全年交付汽车不足6万辆。高端车市场还是新能源造车者们只能仰望的「诗与远方」。
但王传福不管。
当时正好赶上国家出台新能源车免除购置税等政策，时任腾势CEO廉玉波也意气风发：「腾势赶上了最好的环境，早一点或者晚一点都不是最好的时机」。
现在看来，那个「最好的时机」是属于新能源车低端车型的，原价十几万，补贴后价格几万元，多家车企冲进了低端车市场，3年后，它们在新能源车市场的份额已经超过53.3%。
腾势空有「奔驰」之名，但始终没有在市场建立起等同于奔驰的消费心智。
也不能怪消费者不识货。腾势在技术层面并没有太多的过人之处，而直到2019年的第四款车型，腾势的车身上才贴上「奔驰设计」，并纳入奔驰的销售网络。这一招对于「认品牌」的中国消费者非常见效，当年，腾势系列的销量终于从2000多涨到了4000多。
但，就大势而言，为时已晚。腾势想要争取的市场，终究是花落人家。2020年，特斯拉国产版面世，「蔚小理」崛起，B级电动车市场，挤不进比亚迪朴实的名字。
特斯拉倒是坐稳了。2021年，它是美国销量最高的高端车品牌。根据Cox Automotive的数据，当年特斯拉在美国销售35.2万辆，超过宝马的33.7万辆，雷克萨斯的30.4万辆、奔驰的27.6万辆。而在全球市场，特斯拉也以93.6万辆的销量，超过了沃尔沃的70万辆和雷克萨斯的76万辆。
老王咽不下这口气。
从2021年开始，比亚迪加大了对高端市场的发力。一个名字略显朴实甚至陈旧的部门，「高端品牌筹备办公室」，于当年2月成立，7月，办公室主任（title同样不太互联网）赵长江开始「小米附体」，在个人微博上频频与网友互动，征求大家对高端车型的需求。诸多信息指向，比亚迪打算推出一个价格区间在50至100万的新的高端品牌。
2021年12月，戴姆勒将自己所持腾势股权的40%转让给比亚迪，后者占股达到90%，也就是说，腾势基本属于比亚迪了。至此，在汽车业务板块的高端方向，比亚迪拥有了「腾势」和「未知名字的新品牌」两手牌。
「比亚迪」这三个字的含金量，以及比亚迪车主所处的鄙视链位置，根本上，恐怕就要靠此战了。
不过，预期恐怕也不能太高。一个背景是，作为「前浪」的腾势，从2014年上市首款产品到2021年股权变更，一共只卖出去2万多辆车，累计亏损超过52.2亿元，连深交所都坐不住，发出过问询函。此外，在下行周期中，多少人还有汽车消费升级的需求？
03
高开低走
在把「车主」当成「粉丝」运营这件事情上，比亚迪堪称蔚来的「祖师爷」。
对此，作为易车网创始人的李斌应该是深有体会的，这家汽车垂直媒体，曾经也是「迪粉」活跃的重要阵地。
「迪粉」这个词第一次在比亚迪官方活动中出现，应该是2013年9月的「世界级技术解析会」，主持人将到场的二十几位车主代表称为「亲爱的迪粉们」。
在此之前，比亚迪粉丝们已经在QQ群、汽车垂直媒体、微博等社交平台，形成了鲜明的群体风格。一位在汽车行业从事多年的人士告诉我，从发展历程到用户画像，「迪粉」都与小米的「米粉」很像。的确，那也是小米快速崛起，各行各行也在研究「小米模式」的年代。
有「迪粉」回忆，当年的粉丝QQ群里，他每天翻聊天记录就要花一两个小时。线下见面时，经常是连续通宵聊天，好像有说不完的话。
善于学习的比亚迪，还复制了小米为粉丝搞「米粉节」的玩法，2015年，首届迪粉大会在深圳召开，据说，老王在现场的发言让很多「迪粉」哭成一片。
从小米、比亚迪到蔚来，这三家把「粉丝文化」经营得最好的企业，他们的粉丝共性其实是：都被企业的愿景吸引，对风格鲜明的创始人有「偶像」情结，并把「爱国」「民族品牌崛起」等宏大的家国情怀，注入到对品牌的维护之中——表现在网络世界里，就是情绪激动的骂战。
有人形容早期「迪粉」，完全是靠「热爱」「坚持」「梦想」这些仙气吊着。
一个在粉丝群里流传很广的故事是，有位颇具号召力的「迪粉」受邀参观比亚迪工厂，路过王传福的办公室，想去合影，但本人不在，他就握着办公室洗手间的门把手，完成了一张独特的「合影」。
可惜啊，这成了一个高开低走的故事。
在比亚迪销量雄起的时代，「迪粉」的存在感反而没那么强了。蔚来的粉丝「京蔚军」扛过了新的大旗，蔚来本身也把「车主文化」当成更重要的工作在做，无论是开着城市核心位置的NIO HOUSE，还是车主们自发组织的NIO DAY，蔚来都很会讨好它的「中产」车主们。而车主包机参加活动等豪放之举，也让这个群体实现了出圈。
（蔚来车友活动）
而「迪粉」的声音已经很少出现在公开场合了，更别提我们这样普通的比亚迪车主。
我如今与官方唯一的联系，只有定期的4S店保养，以及每年的保险续费提醒。至于2020年12月那款由「迪粉汇」升级而来的「比亚迪汽车」App，我身边，包括我自己在内的大多数比亚迪车主，都不知道它的存在，更加谈不上去互动了。
我去App上看了看，确实也没什么有趣的内容。再去网上找了找比亚迪车主活动，其中不乏一些，除了照片拍得更精致，从活动名字、现场布置、议程设置，都自带「穿越」特效，古老得像是20年前的企业用户见面会。
（比亚迪车友活动）
这就像，别人都在拼800公里的续航里程了，它还「沉睡」在400公里的舒适区里。
看来，作为希望老王继续雄起的男人和女人们，我们比亚迪车主，还得继续发扬他「靠自己」的精神。
比如，多提醒官方「与时俱进」。肩负着高端化任务的赵长江主任，确实懂得如何迎合「迪粉」的拳拳爱国之心，他会喊话，「这个世界没人能记住第二，那我们就做第一」，称腾势粉丝们为「腾椒」，据说，已经有热心车主给他发了几万条关于产品建议的信息。
这套做法基本照搬了十年前的小米，以及刚刚在造车行业立足的比亚迪。虽说复古也可以是流行，但在粉丝运营方面，咱是不是能看看更年轻时髦的做法呢？
比如，在「民族品牌」之外，为比亚迪找找更新的人设标签。国产新能源汽车品牌已经那么多了，大家都是「民族品牌」，我们比亚迪，需要一张辨识度更高、也更有吸引力的「脸」啊。
比如，把失散在各处的车主和粉丝们拢一拢，形成真正有人气的活动平台，再通过与比亚迪官方的健康互动，传递出更加真实丰富的声音。
客观来说，在新能源造车竞争日益激烈的当下，连李斌都要把更多精力从车主转移到技术、研发等核心业务之上了，这位以前经常现身车主婚礼，利用周末时间跑到各个城市去见车主的创始人，现在把更多的周末献给了开会和面试。毕竟，车主文化只是软实力，而造车是门「硬汉」生意。
比亚迪也是如此。
振兴比亚迪车主文化的重任，恐怕还得靠我们自己。当然，前提是比亚迪足够争气，配得上这份真爱。
比亚迪中标大王山轨道交通项目
长沙公共资源交易中心官网公示了长沙大王山旅游基础设施项目施工-采购总承包项目中标单位。
中标公司为比亚迪建设工程有限公司/比亚迪通信信号有限公司。
比亚迪云轨
这也是大王山继三号线南延线开工后又一重磅。项目总投资估算约15亿元，其中工程建设费约10亿元。
项目位于长沙市湘江新区大王山旅游度假区内，线路 北起山塘游客集散中心，南至观音港游客集散中心，衔接湘江欢乐雪域、湘江女神公园、华谊兄弟电影小镇、欢乐海洋景点、湘军文化广场、桐溪古寺、曾国藩墓园景区、珍稀植物公园、恒大童世界 等景点，共 设车站9座，全长8.11km，平均站间距约1km，采用高架敷设 ，全线设车辆段1座（位于山塘游客集散中心内）
空轨线路及站点位置
起点山塘集散中心站
女神公园站
华谊电影小镇站
华谊电影小镇站效果图
大王山站
大王山站效果图
湘军文化园站
植物公园站
学士路站
观音港站
山塘集散中心效果图
山塘集散中心用地面积约 49183 ㎡。包括旅游专线车辆基地、旅游接待中心、停车场等。含 3582 个社会车辆停车位、58 个旅游巴士停车位、32 个公交停车位、50 个出租车位以及空中轨道/观光车站点及其他配套设施等。
欢乐城停车场效果图
欢乐城社会停车场工程位于大王山旅游度假区中部地区，女神公园北侧，潇湘大道 东侧，蜂巢路以南，总用地面积 11960 ㎡，其中提供约 1200 个小型车车位。
项目沿线楼盘：蓝光雍锦半岛、洋湖春园、龙熙台、长沙恒大文化旅游城、花溪欣苑等
