这家站在OPPO、蔚来、比亚迪背后的黑科技供应商，有什么魔力？

从手机到汽车，是一个巨大的飞跃。这让光羿的产品发生了质的变化。

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

编辑｜马吉英

头图来源｜受访者

走进光羿科技深圳总部办公室，能看到四扇随光而变的玻璃，光照较暗时，它是透明的，室外光照过强时，它的颜色则会逐渐变深，呈现蓝色状态。

这扇蓝色玻璃，是光羿科技早期研发的实验产品。

何嘉智的工位，紧挨着这扇玻璃。作为联合创始人，何嘉智有独立的办公室，但为了方便交流，有时他也会在这工作片刻。

“当看到大家坐在我们研发的智能调光天幕车里，享受夏日清凉时，你会觉得这是一件很有成就感的事。”何嘉智戴着一副金属框眼镜，慢条斯理地说。

来源：受访者

光羿科技成立于2017年5月，是一家电致变色技术创新公司，创始人是清华大学博士、斯坦福大学博士后。何嘉智则是普渡大学博士，一毕业就选择回国创业。那时，他们只有一个信念：把多年来积累的柔性电子器件技术，真正产业化。

电致变色技术在建筑、汽车和消费电子领域应用广泛，光羿科技的产品也主要应用于汽车天幕、防眩目后视镜、建筑幕墙、手机背壳、AR眼镜等场景。

例如在汽车领域，智能汽车对天幕的需求越来越多，而普通天幕产品的使用痛点突出，比如提升了空间感，却无法有效隔热，甚至“烫头”；解决了隔热问题，又把光阻挡住了，低通透性、高反射率导致天幕有时看起来像一面镜子，影响视野。智能化趋势下，汽车正逐渐发展为第三空间，使用场景更加多元，智能调光天幕也得到广泛应用。

成立5年，光羿科技自主研发的第三代电致变色技术，解决了传统电致变色技术被诟病的稳定性差、可靠性低、功能单一等问题，并与蔚来、比亚迪、哪吒、极氪、埃安等车企达成合作。何嘉智透露，今年的交付量预计是去年的5倍左右。

截至目前，光羿科技已完成C轮融资，历次投资方包括旦恩资本、云时资本、麦星投资、经纬创投、比亚迪、蔚来资本、华平投资、高鹄资本等。

应对产业化

公司成立初期，光羿科技面临的最大挑战是如何实现产业化。

一方面是团队经验不足。何嘉智坦言，初创团队都是偏研究型的人才，没有生产经验，“对我们来说整个过程非常难，因为你接触的东西都很陌生，需要快速去学习。”

另一方面是如何定义产品，得到市场认可。“全球任何一家公司都没有掌握这项技术，没东西可抄，你是在创造，那么首先就得定义清楚这是一款什么样的产品。”这个过程很煎熬。“不管是客户还是我们的上游合作伙伴，对这项技术都是一个试探性的态度，没有信心。”何嘉智说道。

何嘉智至今仍记忆犹新，团队在研发第一款电致变色薄膜产品时，需要在21天交付上万片。但第一个星期只做出来7片良品，“那时候很绝望”，之后他带领团队对各个环节复盘，一方面总结问题，另一方面提出新方案去验证，到第二个星期，每天已经可以产出几百片良品，良品率也在逐步提升，“这个时候我就觉得成了”。

2020年12月24日，光羿科技与OPPO合作，推出全球首款量产电致变色手机OPPO Reno5 Pro+，2021年又推出第二款电致变色量产手机Reno6 Pro+柯南限定版，这也是历史上首款洋红色的电致变色产品。

作为黑科技供应商，光羿科技开始逐渐被更多人熟知。

蔚来资本董事总经理李尧还记得2020年第一次见到公司创始人，有几点比较打动他：一是团队背景，他们大多来自于斯坦福大学、清华大学和普渡大学等国内外知名高校，在全球范围内看，“都是比较出挑的”。二是团队气质，不同于搞科研的研究人员和学校老师，他们更像是一个创业团队。三是创始团队的使命感很强，“创始团队希望把它做成一家成功的公司，愿景还是比较大的”。

但在第一次见面后，蔚来资本没有立刻投资，他们想再看看公司后续商业化的进展情况。彼时，光羿科技研发的第一款消费电子电致变色薄膜产品的原型刚刚出来，距离上车还有一年时间，直到后来极氪001发布，李尧觉得时机成熟了。2021年9月，蔚来资本和比亚迪一同参与投资了光羿科技，并在之后促成了光羿科技和蔚来汽车的合作。

蜕变与飞跃

为了实现更多产品形态、更大规模应用，2020年开始，光羿科技把目光聚焦到汽车领域。但要实现跨行业的产业化，并不容易，挑战随之而来。

首先是质疑，从消费电子领域跨越到汽车领域，汽车产业上下游客户的担心一致：不懂汽车产业的流程体系，怎么做产品呢？

何嘉智认为这些质疑很正常，但他们依然很有信心。“第一点我们有技术，而且这项技术具备可拓展性、可复制性，能够说服客户。第二点，我们非常确定我们的产品是有市场需求的。”

其次是节奏不同。何嘉智解释，消费电子讲究快速迭代，一般研发周期是几个月。而汽车产品的迭代很慢，一般是3~5年，他们的研发周期则延长至1~2年。“对试错性的容忍度比较低，你需要一次性把事情做对，没法从错误中学习。”

此外，客户不同，对品质的要求也不一样。

对于车企而言，智能调光天幕除了要解决隔热问题，还要兼顾美观，契合车型调性，比如蓝色智能调光天幕很酷炫，适合年轻化、有运动感的车型，黑灰色不张扬、沉稳，适合商务类车型。这增加了研发的难度。“想让产品呈现出质感的颜色，就需要做很多实验，不断来打磨。”何嘉智表示。

在何嘉智的记忆里，2021年一个天气晴朗的日子，他们在客户研发中心总部的一个大草坪上拉了上百块玻璃，做最后的样板确认，在实验成功那一刻，产品经理眼泪都流出来了，“我们第一个天幕产品，终于可以量产了”。何嘉智忐忑的心终于放下来，“因为一旦失败，赶不上这个窗口，等下一个窗口，可能又是一年或两年，技术又回到了研发阶段。”

2021年6月，搭载了全球首款智能调光天幕的极氪001发布，光羿科技真正实现跨领域合作。

一年后，蔚来发布旗下智能电动旗舰轿跑SUV EC7，蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣称，这是“在全球范围内，第一次在电致变色天幕玻璃中，采用黑灰的中性基色”。

据了解，为实现蔚来所需要的设计意图，光羿科技从1000多种分子结构中探索出全新材料，实现了对380纳米到750纳米整个可见光波段全光谱的均匀吸收和变化，通过反复调试得到了最终产品。

用李斌的话来形容，全新一代黑灰色智能调光天幕让车外的颜色，“蓝天还是蓝天，白云还是白云，绿树还是绿树。很有质感，非常高级”。

在何嘉智看来，“从手机到汽车，是一个巨大的飞跃。”这让光羿的产品发生了质的变化。

破解规模化量产难题

作为一家初创公司，光羿科技一开始就选择了一条艰难的路。

在智能调光玻璃行业，调光技术分为两种，一种是物理调光，包括PDLC（聚合物分散液晶）、SPD（悬浮粒子）、LC（燃料液晶），另一种则是电化学调光，也就是EC（电致变色）技术。这四种方案中，PDLC出现最早，技术也最成熟，绝大多数调光玻璃厂商用的是这种方案。

但物理调光方案有很多缺点，比如隔热性能、抗紫外线性能较差；玻璃本身不够通透，正常情况下显示暗态，如果想把玻璃调节到舒适的通透态，需要时刻保持通电，这就在一定程度上增加了对光调节的难度。

而EC技术则能很好解决调节明暗以及隔热的问题，基于此，光羿科技决定研发EC技术。

彼时，EC技术已经发展至第二代，但受材料研发难、技术壁垒高、生产效率低等限制，技术始终不太成熟，导致电致变色玻璃一直没能得到广泛普及。

来源：受访者

经过多年对电致变色产业的深入研究，光羿科技认为必须做出以下改变：一是重构材料体系，放弃之前的液态材料，寻找易涂抹的固态材料；二是放弃传统的玻璃基底，选择柔性易切割的薄膜基底，这样生产效率会大幅提升。

为此，光羿科技钻研出了第三代薄膜电致变色技术。相较前两代，第三代技术在性能上有了很大突破，可以极大满足汽车的定制化需求；调光过程变化柔和，能够实现颜色渐变，给予眼睛足够的缓冲时间适应光线，更加人性化；同时在无级调光、低电压、低能耗、低雾度值、高安全性方面也都有很好表现。

在何嘉智看来，调光和隔热，是第三代薄膜电致变色技术的核心价值点。

技术层面之外，要想实现场景化落地应用，光羿科技还面临着规模化生产的障碍。

如何解决？何嘉智解释称，前两代技术使用的是液体灌注和镀膜方法，“以玻璃为基底，只能一片一片生产，同时需要在真空和高温的环境下加工，既耗时又耗能。”光羿科技决定自研卷对卷涂布工艺，把成本降下去。卷对卷涂布工艺是用像印报纸一样的方式，在薄膜上涂布，“流水线生产的速度非常快，每分钟可以加工几米到几十米”。

在不断优化材料、薄膜基底、改进涂布设备后，2019年6月，光羿科技终于完成了首条650mm卷对卷涂布生产线的搭建。

量产方面，光羿科技比传统方案的制造效率高出近300倍。例如采取传统灌装的加工方案，每分钟完成10块镜片玻璃加工，产能是0.2㎡。光羿科技则以2m宽的薄膜基底，每一分钟可走30米，加工能力约为60㎡。

截至目前，光羿科技独家研发的卷对卷生产工艺方案，是全球唯一拥有连续性流水线的电致变色产线。

产能方面，目前在全球范围内，真正实现大规模量产电致变色玻璃的企业有3家，分别是镜泰、Sage和View。镜泰大概做5000万片防眩目后市场，电致变色玻璃产量为90万㎡，Sage和View加起来大概是90万㎡，三家总共为180万㎡。而光羿科技苏州工厂的单线产能，已经达到300万㎡。

对于当下光羿科技面临的挑战，李尧指出，一是要尽快把产品打磨到成熟状态；二是提升良品率，降低成本；三是打造成熟的供应链体系，进一步提升产品的核心竞争力；最后是逐步打开在建筑、AR眼镜等领域的应用场景。

未来，面对想象空间巨大的市场，以及可能出现的新难题，何嘉智坦言，他们已经做好准备，迎接挑战。

国产车底盘直逼顶级豪车，蔚来天行华为途灵比亚迪云辇厉害了

前几天大家都看到了蔚来ET9这个视频，四层香槟塔，顶在车前过减速杠，香槟没洒，杯子没碎。看到这里，我看到评论区很有意思，有很多朋友在说，下面是不是有大力胶粘上去的，要不怎么不洒呢？但是大家看到，它侧面过的时候，轮子在动，车身纹丝不动，说明这个车稳啊！

以前底盘难做的原因

其实不仅这一个，像蔚来ET9，比亚迪的云辇，华为的途灵，其实都从另外一个侧面展现了咱们国产的自主底盘系统。

尤其是咱们走的路线跟原来的不一样，喵哥跟大家好好掰一下，为什么不一样啊。

以前我们为什么说，汽车底盘很难做，很难做，难在什么地方？底盘上去之后，它得选各种各样的不同的场景参数和零配件。

比如弹簧的阻尼、悬架的阻尼，甚至轮胎，然后去适配这个底盘。适配之后，最后再把数据把它固定下来。

当然这样的数据，固定下来之后，它取的是一个最优值。这个最优值，可能只适合于我们日常用车的大部分的路况。

如果你换一种比较极限的路况，它这个底盘你就觉得很拉垮。

因为这种固定数值的底盘，它只能够取最优值来实现，尽可能多的路面和驾驶场景的覆盖。这个底盘我们叫什么，就叫固定数值。

原来的所有的底盘调校，都是去找固定数值，需要花很多时间精力去找这个固定数值。

为什么很难，因为投入的时间和研发的周期很长，而且需要大量的数据来支撑，而咱们造车时间比较短。

在这一块一是钱玩不起，二时间等不起，三我们也没有这么多大数据，这个时候底盘很难做。

但是为什么就近一年多，突然发现比亚迪有了云辇之后，华为有了途灵，现在蔚来又推出了天行。是因为底盘，把它的固定数值把它打破了，就这套底盘，包括比亚迪的云辇，包括华为的途灵，都是采取了智能底盘系统。

智能底盘可以自主调节

我们可以把它理解为，这个底盘它有了可变的参数，它有了灵魂。甚至大家都在推出预瞄系统，通过车顶的摄像头，提前探测前面的路况，然后根据我的速度，计算我什么时候会到那个地方。

这个时候，我再调整好我的底盘悬架的软硬，甚至我可以单轮调整。

这样的话，自然我已经提前有了一个输入的信息，再通过计算输出，进行不断地学习，通过数据的完善，这个时候，这个底盘，它可以不断地升级，不断地变得越来越好用。这跟原来传统的底盘，它完全不一样。

硬件水平都差不多

当然说到这里，有些朋友会说，喵哥你只是说智能化，那硬件这块。在硬件这块，底盘上面的很多件，包括CDC，空悬，弹簧这些东西，外面的都可以采购到的。

而且国际一线品牌的这些大厂，它们采的，跟咱们自主品牌采的，可能都来自于同一个厂。

但是为什么，以前区别这么大呢？就是因为调校水平。就是因为找那个参数的过程太长了，我们没有大数据，我们没有经验，所以找不到更好的参数。

但是别人可以有，当然也有一些比较特殊的东西，比如说像法系的底盘，为什么扭力梁可以做的这么舒服呢？因为它那个梁是可变的，当然它也是通过大量的数据和材料学，才以实现的。

但是现在，我们可以通过硬件和智能化的东西，去绕过那个东西，去实现比它更强的一些功能。

总结

所以，在底盘这块，目前咱们这个自主品牌，可能它的进步的速度，比我们想象的快很多。是由于我们前几年，确实有很多积累，而且在这块，它们走了一条我们认为可以说换道超车。

就是以前的底盘，是找恒定数据，现在我可以通过动态地实时调整数据。

然后让底盘，实时根据我的路况去改变，这样的话底盘活过来了，自然它就更好用了。所以毫不夸张地说，最多5年时间，咱们自主品牌，可以向国外一线大厂，输出底盘技术，不信等着瞧。