比亚迪DiLink系统体验：车上玩吃鸡、刷抖音？不是问题

这两年，自主品牌在车机系统领域的发展枝繁叶茂，诞生了诸如上汽斑马智行，吉利G-Netlink，长安in-Call等产品，其智能和互联程度，甚至已然优胜于合资品牌。比亚迪在这其中，如果要问哪家车机系统最好玩，扩展性最强，学习成本最低，那就非比亚迪DiLink系统莫属。

虽然才刚发布于今年四月底的北京车展，但是它的江湖地位可是不容小觑。从2008年F6上的MS8，到2010年e6先行者上的云服务，到2012年在速锐上首创的遥控驾驶系统，再到2014年G5上的CarPad系统，可以说，DiLink智能网联系统是比亚迪十年经验积累的成果。

全新一代唐，就是首款搭载DiLink系统的车型。借着它在编辑部逗留的契机，我们也去详细体验了一番。

总的来说，它由Di平台，Di云，Di生态和Di开放四大平台组成。

1、Di平台：硬件基础

进入车厢，能发现AC、风速和音量调节都被设计在了挡把右侧这样隐秘的位置，使得中控只有一个12.8英寸（混动版是14.6英寸）的超大悬浮屏，整个内饰看上去很有未来科幻感。对比其它自主品牌，这样的设计真是挺大胆的，但这就带来了一个问题——用起来顺手吗？

实际上，除了实体按键外，大屏里也有相关功能按键，它们被设计在了屏幕下方，并且完成操作一般只需要两步就行，不会因为分神而影响到行车安全。在用车的一周时间内，我反而养成了直接在大屏里调节温度的习惯。这里值得点赞的是，屏幕里的音量调节增加了导航这一项，非常能讨得我这种热爱开车听歌之人的欢心。

通过方向盘或者屏幕最下方的图标，大屏还可以电动旋转，实现横屏或竖屏，以适用不同人群的喜好和适应不同APP的使用场景。

这里它有两个很聪明的地方。首先，如果打开抖音、微博或者导航地图这些涉及到信息阅读的软件，屏幕会自动旋转成竖屏，这也更接近手机的操作体验，非常人性化。

第二个，类似于苹果ipad，可以支持分屏显示功能，且无论横屏还是竖屏。这点就很符合日常生活场景，比如说和朋友聊关于音乐的话题的时候，可以同时打开微信和酷我热歌，而不必多次返回主界面找相关信息。只是这项功能受到了软件兼容性的限制，部分应用不支持，还有待日后完善。

当然，如果没有“硬核”支持，以上这些都是花瓶设计而已。在这方面，大屏使用了成本更高的电容屏，分辨率达到1920*1080。实际体验下来，除了容易沾上手指印外，屏幕触控灵敏，手感高级，画质显示细腻，即便是在中午强光照射下，反光现象也不会很严重。运行方面，它搭载了骁龙625八核处理器，拥有高达2.0GHz的主频、650 MHz、8核GPU，配备了3G的内存和32G闪存，安兔兔跑分可达8万，这在同级别车机系统里已经是非常不错的表现，是绝对的“吃鸡”好设备。在操作逻辑上，正如开头所言，大屏就相当于将一个安卓平板放在了中控上，因此学习成本几乎为零，亲民度在行业里都是数一数二的。

2、Di云：基于云平台的多元应用

通俗点理解，Di云就是通过云端打通智能设备和内容生态之间的互联。目前最常见的，就是手机上的比亚迪云服务app。功能也很多样，可以实现车辆状态查询、车门解锁上锁、空调开启关闭和一键寻车等操作，在前不久刚更新的4.0版本里，还增加了能耗排名，汽车讲堂和寻找充电桩这些小功能。

这其中最实用的，非预约开启空调莫属了。广州的夏日气温高达35度，每次坐进暴晒后的车里都会感觉胸闷气短，呼吸难受。尤其是对于老人小baby或者客户来说，难免会照顾不周。而有了云服务app，问题就迎刃而解了。操作环境只需要信号良好就行，不必像车钥匙那样受到距离和建筑物遮挡的限制，非常方便。

其实现在多数自主品牌都推出了手机云服务功能，但十年的行业经验，使比亚迪想得更周到。在全新一代唐上，还搭载了智能手环钥匙。表面上，它和多数同性质产品一样，能看时间、计步数、检测睡眠质量。本质上，其实是把钥匙，当手环和车子靠的足够近（1.2米内）的时候，车子会自动解锁。这对于平时热爱运动，不方便携带钥匙的车主来说，是个很大的福音。

其实比亚迪早在2012年就推出了腕表钥匙，只是当时技术并不成熟，没有全新一代唐那么实用。据说它将在这条路上继续钻研，力求2020年推出卡片式钥匙，2022年实现人脸识别来对车辆进行控制，这会是下一个行业风潮吗？

3、Di生态：兼容手机app，便利你的人车生活

前面也“剧透”了，大屏就相当于一个安卓平板plus，自然而然，就能从系统自带的BYD市场里下载应用软件。和其它自主品牌一门心思重新开发不同，这样的做法还是挺讨巧的，尤其能博得90，95后的喜爱。平台里可供下载的app都是比较常见的，比如说微信、抖音、网易云音乐、美团、京东等等，有超过300万的APP可供选择，对于车内娱乐来说已经非常足够。

值得一讲的是，这套DiLink系统基本不会对运行环境作出限制，无论是停车还是开车过程中，何时何地都能体验。

实际体验里，最好用、最实用的功能就是导航了。百度地图的信息丰富及细致程度自然不必多说，大屏的优势在这里得到体现，经过乡间小岔路前再也不用眯着眼睛犹豫半天，即便没有声音提示，也能很从容地走在正确的道路上。

智能语音系统除了能控制天窗、温度和风量这些常规操作以外，也能支持语音搜索一些简单的操作，比如说咨询天气和日期、播放某首网络歌曲、打开天窗等等。而对于无法回应的内容，就会在大屏上显示出网页搜索的链接按钮，或者直接跳转页面。相信词库方面，会在以后的更新迭代中有完善。

令人意外的是，我们这台高配车型还在车内设置了摄像头，可以配合相关软件进行网络直播和视频聊天。不过因为摄像头是打横的，最好也把大屏旋转到横屏才能拍摄到一样的画面。到了这一步，已经可以毫不夸张地说，全新一代唐凭借着DiLink系统，使得人车生活充满了乐趣。

4、Di开放：兼收并蓄，开放整车数据层和控制层

DiLink系统的341 个传感器和66 项控制权限都可以完全开放，吸引全球意向开发者参与其中，这样一来将可孵化出过亿的、更有趣的APP。基于数据，设计出各类应用程序、改进零部件设计甚至是自动驾驶小功能。这一步，并非只是说说而已。据说在即将到来的9月5日，比亚迪会在深圳举办首次开发者大会，邀请了百度，滴滴等高管以及自动驾驶、移动场景应用业界大牛和众多开发者共话“汽车超级生态”的话题。

总结：全新一代唐值得买单吗？

整套DiLink系统体验下来，给人印象最深的就是开放性和丰富性，它甚至不会对开车时的娱乐功能作限制。其次，和其它自主品牌相比，这块大屏的使用学习成本低，娱乐功能丰富而充满乐趣，其讨喜程度堪称老少皆宜。如果你接触过它，肯定会为全新一代唐买单的。

详细体验比亚迪DiLink系统 开放的生态比 “吃鸡”更刺激

易车体验“你永远不知道，你的队友是用什么设备跟你吃鸡的！”在今年北京车展上，比亚迪新一代唐凭借超大尺寸中控屏上做的“吃鸡”游戏测试，让这款车备受大家关注。硬件方面，比亚迪电动旋转大屏优势显而易见，而在系统架构方面，它是如何搭建开放的生态圈，如何让这块12.8英寸屏能做比“吃鸡”更刺激的事情。编辑从五个方面展开来聊聊比亚迪DiLink智能网联系统，通过对它的理解会让你重新认识比亚迪新一代唐。

一、DiLink发展历程 为何要开发这套系统

随着近年来汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的快速发展，它给汽车产业带来了新的技术变革，同时也使大部分国内汽车企业面临新的机遇和挑战。

对比亚迪来说，此次DiLink智能网联系统的发布，其实也是十年积累所取得的结果。

自2008年起，比亚迪在F6车型上发布了第一款自主研发的车载多媒体MS8开始，到在G3车型上首次匹配电子钥匙系统，再到2010年“比亚迪云服务”建立并搭载在e6先行者电动车上，今年云服务将更新至4.0代，增加了更多知识讲坛的干货内容分享功能。据介绍，“比亚迪云服务”App今后还会朝着增强社交属性功能开发。

比亚迪汽车销售总经理赵长江先生

比亚迪汽车销售总经理赵长江先生介绍，全新的DiLink智能网联系统，也就意味着比亚迪进入智能网联的新时代。而且，这套系统也让比亚迪在新时代逐渐走向了开放，拥抱更多方面合作的可能。

比亚迪要把爱好者、发烧友、供应商和对数据渴望，应用数据的企业，充分分享数据的车主连接起来，让多方都可获利。

二、一个车机开放生态系统究竟是怎样的

DiLink系统不是单独的一个界面，而是由Di平台，Di云，Di生态，Di开放四部分构成。

其中Di平台就是搭载在新一代唐中控上的大屏，它在新一代唐燃油版车上配置的是12.8英寸大小，在混合动力版车上则配置的是14.6英寸大小。

大屏硬件采用了与当下主流的智能手机同等级别的8核CPU，3G内存和32G硬盘，通过安兔兔评测，测得该系统配置性能跑分超8万，是汽车行业平均水平的5倍。而且，屏幕采用的是1920*1080超清分辨率。

Di云是基于云平台的多元应用，是比亚迪与阿里云合作打造。通过云端可打通车、手机、内容生态。比如通过手机可支持远程控制车辆，并对车辆进行车况监测、位置查看、数据查看、24小时紧急救援服务。

Di生态，由于DiLink智能网联系统搭载的是安卓系统，对于这块装载安卓7.1.2版本的PAD来说，它完全可兼容手机应用，因此大家熟悉的微信、抖音、QQ、美团、易车、汽车报价大全等APP都可安装在这块屏幕上。它除了兼容手机安卓手机生态外，还可全面支持DiLink系统和整车的远程更新，让系统保持最新，不断得到优化和丰富。

比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生

Di开放，开放是车联网的一大特征，比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，DiLink智能网联系统开放的是整车数据层和控制层，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。开放的目的是，汇聚第三方智慧，DiLink系统可根据消费者的使用习惯和需求实现快速迭代优化。

介绍了比亚迪这套DiLink智能网联系统，下面我将着重从实车体验部分讲解下Di平台、Di云和Di开放三个方面内容。

三、跑分过万并不高 使用顺畅度倒是有保证

1、强大的硬件基础

比亚迪新一代唐燃油版配置的是12.8英寸大屏幕，配备与当下主流的智能手机同等级别的8核CPU，3G内存和32G硬盘。

通过安兔兔评测，测得该系统配置性能跑分超8万，是汽车行业平均水平的5倍。而且，屏幕采用的是1920*1080超清分辨率，不论是玩游戏、看视频、导航，还是使用其他应用，都能确保视野更开阔、运行更流畅、画质更高清。

当车辆的结构和其他部件都表现大同小异之后，中控显示屏幕已经成为了各大汽车厂商吸引消费者眼球的利器。

因此除了大部分厂商，特别是新势力造车更愿意使用突破传统束缚的大屏幕，和灵活设置中控显示屏所在的位置。

从上面五款车的屏幕尺寸和旋转形式来看，大尺寸屏幕和可旋转是大趋势。比亚迪新一代唐搭载的大屏采用的是电动旋转形式。

屏幕的横竖一方面取决于车主自己的喜好，另一方面基于应用程序的显示逻辑。例如，在DiPad上玩抖音或用地图导航时，旋转至竖屏时信息显示更全面，也更接近手机App体验。下面，我们通过一段视频来对这项功能进行简单演示：

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另一个提升这块大屏使用友好度的是分屏显示功能，它可让屏幕使用效率得到提高。因此从硬件方面来看，比亚迪DiPad拥有一款特别注重高效的系统，这也为车机下一步兼容手机生态应用埋下伏笔。

其实这块Dipad大屏使用起来和安卓PAD相当，触控的顺畅度、灵敏度都优于市面上绝大部分汽车搭载的触控屏，只是在触控调节的时候要是能提供声音或者振动反馈或许会获得更好的使用体验。

2、兼容手机生应用选择丰富

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当下的应用不胜枚举，已经渗透到我们生活的方方面面，因此大家可按需下载实用。

这里我更关注的是Di生态里的，这套系统支持海量第三方根据汽车场景量身定做的APP，以及通过OTA让整套系统都能获得新鲜的“血液”。

在汽车继电视、电脑、手机之后，成为了“第四块屏”的时代，嗅觉敏锐的开发者会趁早进入以抢占先机。而如何吸引第三方入驻DiLink平台开发应用，比亚迪称可开放权益和利益给到开发者或者车主。因此我还是期待能有更多针对汽车生活圈层的应用脱颖而出，让汽车生活变得更简单高效。

3、穿戴手环解放了车钥匙 使用场景更多样化

其实早在2012年比亚迪就推出了腕表钥匙，以及之后还推出过手机/手表蓝牙钥匙。只是当时技术层面还不够成熟，穿戴设备设计和芯片也没有当下那么发达。

但是毕竟比亚迪一直在尝试让汽车的使用场景变得更多样化，新一代唐匹配了智能穿戴钥匙。手环就跟小米手环一样，不同之处在于它增加了对车辆的控制部分功能，比如寻车、锁车、解锁等。

在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上，杨冬生介绍比亚迪今后将结合车主用车场景深度定制应用，2020年会推出卡片式钥匙，进一步增加车钥匙携带的便利性。到2022年，规划基于生物特征的识别功能比如人脸识别，来对车辆进行控制。

在不带钥匙的情况下，只需手带手环，用脚踢车尾底部，后备厢即可感应开启和关闭。我录了个视频，点击可详细了解下。

视频正在加载中...

四、开车也能看视频刷抖音 会让你成为马路杀手吗？

以往在车上体验的车机几乎没有哪家会给我“它就是一部手机”的感受，唯有在比亚迪新一代唐车里搭载的超大尺寸旋转屏上让我感受到了。

一方面是因为它基于安卓的应用，可让这块屏毫无上手难度。另一方面，由于DiLink的开放，系统对应用的约束几乎没有，在这块大屏上完全可实现手机上能实现的想法。

比如，在开车过程中发条微信语音，刷几屏抖音，甚至通过视频播放器联网收看我正在追的美剧。

这在以往车机上是绝对不能想象的，平时开车用手机聊几句微信都觉得心惊惊，更何况在车载屏幕上聊天和看视频呢。

编辑咨询比亚迪官方人员，目前这套DiLink系统并没有去做任何限制，只是把该有的功能都提供给车主自己去用。至于安不安全，用了这块大屏是否会成为马路杀手，就只能靠车主自己的安全意识和自制能力了，毕竟法规也没有这方面的明文规定。

就像网友在我们的新一代唐试驾文章留言说的，“你自己要看的抖音，怪车子BUG，我特么一砖头轮过去。”

比亚迪汽车工程院副院长钟益林曾对外宣布过，比亚迪建立了一整套完整的安全体系，监控了车上所有的信号包括云端的、手机的以及通讯层的，只有做到全局监控 安全才有保证。

五、写在最后：在一起创未来 连接的价值

比亚迪推出宋MAX七座版，秉承的是“在一起更完美”的用车理念，倡导一家人快乐出行大受消费者青睐。

而针对新一代唐，针对DiLink的开放生态，比亚迪更多的是想通过一款车作为桥梁，连接开发者和用户，“在一起创未来”。

赵长江接受媒体采访时说，“开放是为了车主，为了未来的消费者，因为未来的车主喜欢熟悉的环境。手机和车机没有任何差异，不需要学习和熟悉的过程。‘在一起创未来’，创造更加美好的车内空间，舒适健康的汽车生活。“

作为一个开源的平台，DiLink系统将通过吸引更多的迪粉参与进来，吸引更多的供应商、科研院校，互联网智能网联公司参与进来开发，让人、车、生活、社会连接更紧密。“再也没有人说汽车是传统产业了，今后将会有太多的新技术在汽车上得到体现。”赵长江如是说。

至于如何连接，通过什么方式让多方成功连接上目前还未有给出明确方案。不过，在2018年10月份，比亚迪还将就DiLink系统召开开发者大会，届时比亚迪将会给出答案。

比亚迪F6,该车大灯不会变远光，不会喷水，没有 转向灯

易学通技术部故障案列

故障现象：该车大灯不会变远光，不会喷水，没有 转向灯

车辆信息：10款比亚迪F6

行驶里程：115380KM

故障现象

经学员反馈该车大灯不会变远光，不会喷水，没有转向灯，应急灯有。其他修理厂对其更换了组合开关 换了车内以及车外保险盒故障依旧，偶尔就能正常工作。用解码器读取相应故障代码为U1101 与组合开关控制模块失去通讯 （如下图）

故障原因：

①组合开关故障。

②车身模块故障。

③CAN网络线路故障。

④其他故障。

故障排除：

①用解码器431读取相关数据流，看开关的工作信号是否正常，也可以打开远光或者超车灯观看仪表有没有远光指示灯亮，经学员反映这些都没有。接下来吧维修方向控制在组合开关以及相关线路上。

②该车组合开关是可以分开的，大灯控制开关是插在雨刮开关上，大灯开关控制要经过雨刮开关再输出到BCM控制大灯。

（如下图）

首先确认开关的供电接地CAN通讯线路是否正常，以免有虚接。（如下图）

③确认开关的供电接地CAN通讯线路正常，决定跟换雨刮开关，故障排除。（如下图）

故障总结：

故障总结：维修这种故障车辆首先要搞明白工作原理，然后找到维修控制策略，一步步去排查、分析。切记不要盲目换件，以免照成不必要的损失，以及客户的信任。