2022款唐EV参数浅析 e平台3.0打造首款双电机版车型 续航升级

2022款唐EV即将亮相，已经近两年基本没有改动的唐EV将迎来一次大改款，新款唐EV或许将成为比亚迪e平台3.0打造的首款双电机版本的车型，对于比亚迪的纯电平台我们已经不再陌生，而e平台3.0搭载的双电机版车型对于我这种技术小白是十分期待的。

2022唐EV（新款）

比亚迪e平台3.0打造的车型在动力集成上我一直认为是高度集成的，八合一的动力总成就该是e平台3.0的技术标配，但是这八合一电动力总成从技术实现的容易度来评判目前更适合前驱，是不太适合后驱的，同理也不适合四驱。那么e平台3.0打造的双电机版车型怎么能做到动力的高度集成、又要做到双电机布局空间的合理性，九合一的动力总成会不会出现在新款唐EV上？或者就只是简单地加个电机？（有了解的大牛欢迎解答）

新款唐EV在外观上的最大改动就是此前矩阵式的前格栅换成了圆润平滑的的前脸，其它方面和现款的造型区别不大，新款唐EV的尺寸长、宽、高分别为4900mm（现款4870mm）、1950mm、1725mm，轴距2820mm，轮胎尺寸255/50 R20。

现款唐EV

2022款唐EV（新款）

车尾部分，新车采用贯穿式尾灯组，尾部造型颇显大气沉稳，车尾错落有致的造型设计给人不错的视觉感受，双电机版的车尾处有AWD的字标，全系标配电动后备箱和感应式后备箱高级感十足。

2022款唐EV（新款）

动力方面，单电机版搭载的是比亚迪自研最大功率为168kw的驱动电机，最大扭矩为350N·m，最高车速为180km/h，配备的是90.304kWh磷酸铁锂刀片电池组，纯电续航里程600公里，百公里电耗15.7kWh。

双电机版本最大总功率为380kw，最大总扭矩680N·m，最高车速为180km/h，搭载108.8kWh磷酸铁锂刀片电池组，纯电续航里程为605公里，百公里电耗18.4kWh。

新款唐EV全系将搭载宽温域高效热泵空调，单电机版能拥有八合一电动力总成集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体。

关于内部空间方面，在工信部上资料显示，唐EV双电机版额定载客人数为6人，单电机版额定载客人数为7人。而唐EV的内饰设计会有多大的改动？相信这也是很多“迪粉”关心的问题，不过有一点可以肯定的是，可旋转的中控屏幕依旧会是唐EV的标配。

现款车型内饰

新款唐EV将发布几款车型

我预计将发布三款车型，分别是单电机版、单电机长续航版、双电机性能版，不过目前在工信部新车目录中新款唐EV只有两个版本的车型，所以具体有几款车型上市还是得喜欢卖关子的比亚迪官方透露。

唐EV的竞品是谁？

很多时候不得不承认，比亚迪的纯电动车确实抢走了不少原本想购买燃油车的用户，海豚就是一个很好的例子。所以唐EV的竞品有，燃油车的途观L、昂科威等，纯电车型极狐阿尔法T、广汽AION LX、大众ID.6等。

至于新能唐EV的定价，按照现有的参数来看，新款唐EV电池包增加了3.9—22kWh！所以售价大概率比现款贵也是情理之中，或者比亚迪“加量不加价”，关于新款唐EV的后续报道，第一电动将持续跟进。

比亚迪唐EV：颜值高、加速快、空间大，百万豪车的配置它都有

比亚迪唐EV的外观采用了比亚迪的"DragonFace"前脸设计，家族式设计语言整体非常有辨识度，进气格栅采用方格矩阵排列的设计，如铠甲一般，整体感很强，也是区别与混动和燃油版车型的最好方式。下包围与两侧的设计也更简洁，并采用贯穿式设计，气质上更干练，这也是可以区别它与其它版本唐的方式，只不过没格栅那么明了。

比亚迪-唐新能源

光源方面，比亚迪唐EV全系标配了LED矩阵式大灯和LED日间行车灯，而且大灯组上加入了星钻电光悬浮设计元素，车灯可以发出蓝色冷光，看起来非常有科技感。全系车型都配备了自动头灯、自适应远近光及大灯延时关闭等功能。

车身侧面舒展大气，倾斜的双腰线化解了较长的车身带来的臃肿感，而当下流行的悬浮式车顶设计和大尺寸枪灰色轮毂，也为车身营造出很强的运动气息。车身尾部贯穿式的尾灯设计使整车更具时尚感，尾灯和刹车点亮后是细长的灯带，这样的设计不但非常具有辨识度还能凸显整车细腻的设计，也让尾部看起来更有层次感。车身尺寸方面，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

唐EV内饰造型采用了比亚迪一贯简洁的设计语言，内饰线条造型平直干脆，层次清晰分明，气势很足。中控台处采用了大面积的黑色烤漆饰板提升档次感，内嵌其中的则是三条纤细的氛围灯带，灯带不仅有31种颜色可选，还能根据空调状态调整对应颜色，视觉效果出色。此外，中控下方还覆盖有百万级车型（如法拉利488GTB）同款的Ultrasuede超纤类麂皮面料，搭配双缝线的工艺足显豪华。中控台整体设计浑然一体，被一大块仿皮柔性材料包裹。随着车联网的不断发展，车机系统的重要性毋庸置疑，DiLink 3.0智能网联系统提供了丰富而实用的多元化功能，搭配15.6英寸的可旋转大屏依旧带来了出众的使用体验。

方向盘为两辐样式设计，大小适中，手感细腻，并支持上下前后的四向调节，高配车型还配备了电动四向调节及方向盘记忆。且全部车型都配备了多功能方向盘，使便利性大大增加。全系仪表盘均为12.3英寸全液晶仪表盘，视觉和显示效果相当不错。

座椅方面，全系座椅布局均采用2-3-2的形式，根据配置的不同分别使用了仿皮/真皮材质包裹，乘坐舒适性也非常优秀。此外，全系均配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、通风功能，而高配车型还配备腿托调节、腰部支撑及驾驶位电动座椅记忆功能，进一步提升了车内的乘坐舒适性。第二排座椅可以前后移动，椅背也有多个角度调节。

动力方面，长续航版本为单电机，最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m；四驱高性能版本为前后双电机，前电机180kW，后电机200kW，综合最大功率为380kW，最大扭矩为680N·m。唐EV车型匹配比亚迪的刀片电池，电池容量为86.4kWh，快充状态下0.5小时可充满80%电量，长续航版本NEDC续航里程可达565km，四驱高性能版本NEDC续航里程为505km。

推荐车型：2021款 EV 长续航版尊荣型

凭借高靓的颜值、实用的空间、强悍的性能、丰富的配置、超长续航里程以及终身质保等优势，唐EV无疑是家用纯电动车型中的优选项。其中，最推荐的是长续航版尊荣型，虽为入门版本车型，但是并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅通风/加热、15.6英寸中控屏、远程启动等各种舒适及安全配置应有尽有。虽然目前终端基本没有优惠，但是加上比亚迪在新能源领域多年的口碑，唐EV值得入手。

0-100km/h仅需4.4s，试驾全新比亚迪唐EV

海拔3200m，气压750hPa，这里是位于祖国大陆腹地的青海湖畔，对于一辆燃油车来说，高海拔、低气压会降低发动机的进气效率，从而影响到车辆动力输出，但是这次环湖之旅，我们的座驾是一台纯电动SUV——全新一代比亚迪唐EV600D（四驱版），前后轴各一台180kW的永磁电机驱动，让它能在高原肆意驰骋。

对于一台汽油车而言，动力输出的多少完全由节气门的开度决定，所以就算轻踩油门，从排气声浪和发动机转速中你依然可以感受到发动机的实力，但电动车的动力输出却是靠电控单元把控的，因此在日常驾驶中你无法感受到全新唐EV600D体内暗藏的那近500马力，取而代之的是轮上平和的动力输出，甚至在日常驾驶中，你还会嫌弃它庞大的车身有些累赘。

但各种“传说”告诉我们，任何藐视比亚迪新能源车加速性能的做法都是极其错误的。曾经，一段比亚迪插电混动唐车主和某日系品牌中型车车主在街上开斗气车的视频传遍网路，比亚迪唐车主肆意挑衅着该事件中的另一位车主，当然，这种开斗气车的行为非常危险，应当坚决杜绝，不过这也反应出了一种现实，那就是，充沛的动力永远是车主自信的来源。

可能就是深谙其中关系，全新唐EV600D智联创世版毫不谦虚的将加速成绩写在了后备厢盖上，4.4s的0-100km/h加速成绩，足以让路上的绝大部分四轮机器都相形见绌。

我承认，常以技术宅自居的我，最喜欢和别人安利动力输出的平顺性，对于动不动就比直线加速的做法嗤之以鼻，但现实是一台车的加速成绩本来就摆在那里，如果汽车研发都不追求动力性能了，那整个汽车世界将瞬间失去一半的魅力。

当然，在空旷的高原，没有必要向谁炫耀自己的实力，而且青海湖畔风景如画，谁也不愿用大脚油门召唤出推背感，来破坏这份难得的宁静；另外，青海湖环湖一周近350km，虽然满电状态下，表显里程近500km，但高原低温，加上我们全程开着空调，并且为了拍摄还要随时走走停停，这样特殊工况还是不免让人有些“怜惜”电量。

但完成一天的路程后，我发现担忧完全是多余的。尽管青海湖地处偏远，但沿途充电桩的丰富程度依然超出了我的想象，不仅是常驻人口仅数千人的西海镇都能找到国家电网新建的充电站，环湖各种休息点都能找到充电桩，充电桩间的距离大多在100公里以内，所以，只管把空调开到舒适的温度，然后把心情留给沿途的风光吧。

值得一提的是，全新唐EV600D空调的热源来自于电池低温预热系统——全新唐EV600D采用了比亚迪第三代电池智能温控管理系统，兼具高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能，制热模式下，空调利用的是电池产生的余温，能够有效减少空调对电量的消耗。

曾经看过不少文章说起驾驶电动车自驾的苦楚，但这次两天高原自驾，轻松惬意依然是主要感受，这一方面是因为全新唐EV600D的续航里程不低，另一方面还是沿途充电设施的完善。

其实现阶段消费者对于纯电动车产品的接纳度不高，很大程度上还是因为充电设施的不完善，但这仅仅是短期的问题——以中国的基础设施建设能力，遍地充电桩的景象很可能在不远的明天出现，这将一扫消费者一直以来对电动车的顾虑。

同样的，对于车企来说，当下新能源车企市场规模有限也只是短期的问题，电动车电控系统核心元件受制于人才是中国品牌汽车真正的痛点，但可喜的是，全新唐EV600D采用了自主研发的IGBT元件，或许，比起那些惊艳的加速成绩，这才是比亚迪最值得骄傲的资本吧。