叶庭文：比亚迪对电芯终身质保有信心 至今无一例电芯质量问题出现

近日，在2018新能源汽车国家大数据联盟的年会上，比亚迪汽车总经理助理叶庭文透露，从2016年开始，比亚迪每年销售的新能源汽车基本都接入了新能源汽车国家大数据平台，已经售出的比亚迪新能源汽车的各项数据，比亚迪和国家大数据平台其实都有记录，比亚迪的电芯目前还没有出现过一例质量问题。

目前市场在售的新能源汽车，由于还没有新能源汽车专属的三包政策，所以大部分企业的新能源汽车产品基本都延续了传统燃油车的质保标准。根据目前执行的燃油汽车三包政策，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里（以先到者为准）。于是很多新能源汽车产品的质保通常是3年或6万公里，也有一些更有信心的企业，把自家产品新能源汽车的质保标准定到了5年8万公里。

而比亚迪的电动汽车产品，其中一项保修政策则是电芯终身质保，这项保修政策的意思简单说就是，比亚迪能够保证电动汽车消费者用到必须淘汰这辆车的时候，该车的电芯依然是能够正常使用的。

通常情况下，电动汽车核心部件驱动电机目前的寿命一般都能够达到16-20年，而另一核心部件动力电池的寿命，目前却仅能达到5-8年，有些质量较差的产品，甚至3年左右就会出现动力电池明显衰减（衰减超过20%）。

而电动汽车若是更换动力电池，成本往往非常高。不久前，央广网天天315节目报道了消费者买电动车遇到的尴尬情况，有消费者买了一辆电动汽车，补贴后新车价格为65000元，车辆泡水后电池报废，更换电池竟然需要花费69000元，比买一辆新车还贵4000元。4S店给出的解释是：国家不单独补贴电池。

也正因如此，很多消费者考虑到动力电池衰减后的维修成本问题，很容易对购买电动汽车产生观望情绪。

对此，叶庭文表示，比亚迪正是为了解决刚开始消费者的这一顾虑，才推出了这一保修政策。同时，这也显示了比亚迪对于自身新能源汽车产品的信心，因为其他的整车企业都是采购的电池企业的电池，而比亚迪本身就是一家具有全球竞争力的电池企业，比亚迪对于自家的电池的电芯品质有绝对的把握，所以才敢给出电芯终身保修的承诺。

不过，动力电池一般都是由成百上千个电芯形成模组，然后再制作成动力电池包。最终的消费者能接触到的只有动力电池包，而无法接触到电芯，那么动力电池如果出现衰减，究竟是模组出现问题，还是电芯出现问题，消费者应该如何判断呢？

对此，叶庭文表示，如果比亚迪的电动车主发现车辆的续航里程出现了大幅衰减，那么可以找到比亚迪的售后部门，进行动力电池的相关检测。结果如果是因为电芯的质量问题导致的续航里程衰减，那么比亚迪将给予相应的维修和更换。但是，如果检测结果并非电芯的质量问题，而是其他原因导致的续航里程衰减，那么还需要根据车辆本身的保修政策进行保修。

多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实

免费更换电池门槛高 想看检测报告“打闷包”

多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实，期待厂商对更换标准和检测结果更加透明

买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民近日向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是：想要获得质保的确有一定条件。

召回两次仍出故障

倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话称：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。

没想到，两次召回更换后的电池于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4时多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆“唐DM-i”送至附近4S店。让倪先生措手不及的是，4S店回复称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车)，电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已超过15万公里；此外，所谓质保期限并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。

经多次协商和完善维修方案，截至发稿，4S店在未更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他花费22万元购车时，是根本没有考虑过的问题。

电池检测不给报告

而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？

市民夏先生告诉记者，2020年3月自己购买了一辆比亚迪“元”纯电汽车。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生称当时购车时，销售人员表示车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。由于该车已跑了12万多公里，为此他来到比亚迪4S店，希望免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”

市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已达12万多公里，续航能力明显下降。“我上下班一个来回约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生认为，根据《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池/三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%。“我的车子已达到电池更换标准。”而4S店给到记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。

更换标准蒙在鼓里

那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者称被“蒙在鼓里”。据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已(免费)更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”：“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。

市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底。一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”

相关规则能否透明

比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。

随后，记者咨询比亚迪热线。工作人员表示，营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。记者从多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到相关规定。但记者了解到，对于前些年消费者购买的营运车，4S店通常也以上述“标准”处理。

家用轿车的“三电”是终身质保的。电池衰减到什么程度才能免费换？客服人员解释，电池包是复杂的组合，一般包括电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。那么，规定期限内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。

毫无疑问，消费者对涉及自身权益的规则有权“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”对此，“新民帮侬忙”将继续关注。

本报记者 陈浩

来源：新民晚报