比亚迪跑车one什么时候上市？

比亚迪混动有两个模式，一种是纯电动，一种是油电混动，纯电动就是纯粹靠电机驱动，充满电能跑个八九十公里，日常市区跑跑足够了。混动模式是电机和汽油发动机同时工作，起动加速的时候电机介入，可以获得更好的加速度，正常匀速行驶就靠发动机提供动力，这样下来百公里耗油是2到3升，高速的话据说能跑四五百公里

理想one2022款和21款的区别？

值得

9款比亚迪「汉」详细配置和选购思路

比亚迪汉2022正式发布了，身边有朋友持币待购，跟特斯拉和理想这种一个车型一个或两个配置不同，比亚迪的汉系列还是在王朝体系里销售，所以依旧是分多个车型的。有汉DM-P、汉DM-i以及这次新出的汉EC创世版、汉EV千山翠限量版。在汉DM-i里又有旗舰型、尊享型、尊荣型、尊贵型，汉EV创世版有四驱尊享型、旗舰型、尊荣型，加起来你有9个选择，价格区段从21.58万到32.98万。好吧，说到这里很多朋友都乱了，还不涉及颜色就有9个选择，到底该怎么选？

我就要买个比亚迪汉…你给我说说

OK，没问题，咱们把官方的配置表一样的都删掉只把不一样的流出来。画几个重点！

先区分烧不烧油，汉EV创世版和汉EV千山翠限量版都是纯电车，都是85.4度电的刀片电池组，没有发动机。汉DM-i和汉DM- P是有发动机的，都是有1.5Ti最大功率102kW的骁云-插混涡轮增压发动机，都是电机驱动，区别是DM-P有前后两组电机四驱，DM-i是两驱。

再细一点，DM-i入门的两款121km尊贵型、121km尊荣型、121km尊享型只有145kW的前电机，电池也更小（18.3度），续航NEDC数据121km，更接近实际的WLTC数据101km；更高配的242km旗舰型升级到跟DM- P一样的160kw的前电机，一样的37.5度电。但依然是两驱，所以续航是最长的，NEDC 242km，WLTC 206km。

所以在烧油的汉里售价28.98万的汉DM-i 242km旗舰型是续航最长的，WLTC 206km市区基本用电就够了。跑长途烧油5.3L，百公里加速跟其他DM-i一样都是7.9s。动力最强的是售价31.98万的汉DM-P 202四驱旗舰型，WLTC 176km市区也基本够了，长途烧油6.3L，百公里最猛3.7s，独有DiSus-C主动悬架。

最入门最不尊贵的是售价21.58万的汉DM-i 121km尊贵型，WLTC续航只有101km，这个日常用油的时间会多一些，油耗4.2L是最节油的。当然这不是全部，再看这个配置表，有70项减配的信息。咱说几个日常比较需要的。

汉DM-i尊贵型、尊荣型、尊享型这三款没有辅助驾驶、自动制动、自动泊车、毫米波雷达和超声波雷达少；没有W-HUD抬头显示；没有80kW快充，最大40kW；没有220V插座；没有热泵空调；没有方向盘电动调节、记忆、方向盘加热；没有后排座椅通风、加热、电动调节；没有智能香氛。高性能轮胎是汉DM-P独享的。最低配的尊贵版还没有丹拿音响、少了4个喇叭；没有副驾座椅加热、通风；主驾驶座椅从8向到6向调节、没有记忆系统；没有倒车后视镜自动调节；没有氛围灯只有照明灯。

综合价格来看，我们商量觉得22.58万的尊荣型是最具性价比的，多花1万买个丹拿音响、副驾座椅通风、主驾驶记忆和后视镜自动调节还算划算，后期就没必要改音响了，也没必要为了防炫目内后视镜以及后排多功能触控屏以及分区氛围灯而多花1万了。

日常过日子体验最好的该是28.98的汉DM-i旗舰型，纯电续航最长，能跑200多公里体验上跟汉EV是差不多的，并且不用担心长途充电的问题，满油满电跑1300km，尊贵型、尊荣型、尊享型没有的配置它都有。可以说是非常接近轿车版理想ONE了。

性能控玩家肯定首选百公里加速3.7s的四DM-P四驱旗舰型了，售价31.98万。考虑到纯电续航也有近170km，日常驾乘体验会比最低的三个型好很多，就是长途稍微费油一点6.3L。独享了运动轮胎和DisSus- C主动悬架。

那如果要买纯电的版本，对比配置表来看。最重要的电池都是一样的，前电机也都是180kW的，区别在四驱尊享版和千山翠多了200kW的后电机，类似于Model3的性能版，百公里加速3.9s。其实没有后电机的动力日常真的够了，7.9s再加上电驱动瞬时满功率输出初段加速日常够用。

要是不看其他的配置表，肯定会选入门的26.98万的尊荣型，续航达到715km（CLTC数据）比四驱版和千山翠都要长，而7.9s的加速在电驱动车上怎么都不能说肉。但…还要看其他的配置，传统销售模式就是这样总是没那么简单。

汉EV尊荣型少了好多个辅助驾驶系统、提示和制动系统，没有自动泊车功能，高精毫米波雷达只有1个，比更贵的版少了4个，超声波雷达也少了4个，少了防炫目内后视镜，没有220V电源插座，没有方向盘记忆、方向盘加热、后排座椅通风、加热，也没有智能香氛，甚至没有后排空调多功能触控屏，没有区分氛围灯，没有高性能轮胎，方向盘也不是真皮的，Nappa真皮座椅也没的，DiSus-C主动悬架也没有。

可能还是得选旗舰版，至少跟智能辅助驾驶相关的配套都有，真皮方向盘和Nappa座椅也有，分区氛围灯也有，220V插座也有。小编认为这些配置还是值17700元的。反而四驱动力有点奢侈，还比旗舰版缺了几个配置，3.9s的百公里加速也不如汉DM-P的3.7s。

当然不差钱又要纯电的一定是最顶配32.98万的汉EV千山翠。四驱、百公里3.9、CLTC续航610km、DiSus-C悬架其他该有的配置也是顶到头。

综上，从体验和性价比来说最值得推荐的是两个“旗舰型”即汉DM-i 242km旗舰型和汉EV 715km旗舰型。该有的智能辅助驾驶配置都齐全，除了没有DiSus-C主动悬架和一些定制件体验是很好的，最关键的是这两款的续航是最长的，加速也够用。汉DM-i旗舰型虽然是混动但纯电就可以跑200多公里，日常基本用电即可尤其是在装了家用充电桩之后，几乎市区不用加油了，跑长途又可以获得单程1300km的续航很能打，况且还能随时加油。

汉EV旗舰型则是能贴着特斯拉Model3打的车型，作为纯电车日常过日子其实最最重要的不是百公里加速而是最大续航，这决定了你能开着它去什么地方。汉EV旗舰型凭借715km的最大续航超越了四驱版和千山翠的610km，配置上没缺什么重要套件，体验相对是最好的。

大胆预测最入门的21.58万汉DM-i尊贵型、28.98万的汉DM-i旗舰型以及28.75万的汉EV创世版旗舰型会是销量比较好的。你会怎么选？我会被打脸吗？

比亚迪未来新车规划：海狮、海豹全来 将与特斯拉杠上

DM-i混动技术以及行业领先的刀片电池，是比亚迪这些年来正确开启“财富”的密匙。

自7月新能源车型销量同比暴涨234.38%，8月销量又再迎来新高，其中新能源汽车销量60508辆，同比大涨33.1%。而随着后续产品的全面布局，这个势头还会继续保持。

据比亚迪此前的产品规划得知，其在后续市场会相继推出包括有唐MAX、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i 、汉DM-i、海豹、海鸥、海狮等全新车型。

具体来看，宋Pro DM-i、宋MAX DM-i两款车型此前已申报并亮相，最快可在年内上市交付。

宋Pro DM-i和宋MAX DM-i最大亮点就是搭载上1.5T发动机+电动机组成的级混动系统，并配备上磷酸铁锂刀片电池组，其中宋MAX DM-i工信部综合油耗申报值还低至0.9L/100km。

除了以上两款DM-i车型外，作为家族目前最为畅销旗的舰级车型比亚迪汉也将迎来DM-i版本，并计划在明年初上市。比亚迪汉DM-i将搭载上骁云全新1.5T发动机和EHS电混系统组成的混动系统，发动机最大功率102kW，电动机最大功率145kW，预计推出两个续航版本。

在SUV领域还会布局有唐MAX等全新车型，从命名方式来看，顾明思议就是“加大号”唐，参考现款唐车长为4870mm，预计唐MAX车长将达到5米左右，或定位为中大型SUV。动力方面预计会提供插电式混合动力和纯电两种形式，竞争对手定位为理性ONE，起售价格有望突破30万。

海豹、海鸥、海狮等系列车型都属比亚迪新推出的海洋系列旗下产品，是基于比亚迪全新e 平台 3.0打造，会拥有更为年轻的产品定位和鲜明的新能源属性。

从目前规划来看，这三款车型将覆盖中型轿车、中型SUV、小型轿车产品定位。其中，海鸥是一款小型轿车，定位将低于海豚，或为海洋系列产品的入门级车型，而比亚迪海狮则定位于中型SUV。

（海豹概念车）

海豹定位中型轿车，目前也尚处于概念车状态，不过从此前的信息，我么可以得知其会拥有4770/1860/1460mm，轴距2900mm的整车数据。

这样的车身尺寸也超越了如今畅销全球的中型纯电轿车特斯拉Model 3。另外，海豹还会提供后驱版与四驱版选择，其中四驱版本车型将会搭载前后双电机，零百加速只需3.4s。

当然，除了上述等明确规划的车型，还甚会有比亚迪夏等中大型MPV的布局，与此同时，比亚迪还会在今年年底前推出全新高端品牌，首款车型售价也会在50-80万区间，届时将会与特斯拉 Model S以及Model X等纯电车型竞争。

比亚迪在当下市场已布局有20多款车型，且基本涵盖轿车、SUV、MPV等领域，售价区间也从4.49万覆盖至28.68万，若上述规划车型都能全部量产落地，那么旗下可售卖的车型也将多达30款以上，基于如此庞大的产品体系，比亚迪后续市场份额也将得以进一步巩固。

这四部车，我会怎么选？

我们买入的4部电动车（小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES6、理想ONE），使用到现在，快有一年了，期间我们做过一系列的测试，同事们有报道，包括之后的阶段性汇报内容，也会给大家奉上的。今天这篇文章，是作为我个人用车以来的，各种心得的分享。

先说明一下我的用车范围

4部车我都分别使用过不少时间，融入到了包括工作出行、上下班代步以及周末家庭用车场合。

关于路况，我的工作用途和周末出行比较多变化，上下班代步就相对单一，我自己的路程比较多高速路况，时不时会遇到高峰期堵车。

出行半径，最远的是单程200多公里的城市之间出行，总的来说，我的用车范围内，场景比较规律，而且对电动车还算比较友好的。

用车习惯的变化

我在这篇心得分享，本没有打算讲很多产品评价，但这4部车，确实又因为产品的新特点，带来一些用车习惯的变化。

虽然说4部车里，有纯电也有油电混合，但它们都是通过电池提供电能到电机而驱动车辆，确实会让车主很享受在各种场合起步或中途加速的平顺性，但是我自己手头的几部汽油车，它们的动力平顺性也是佼佼者，所以加速平顺性的体验落差，对于我来说几乎没有。

用电，最让人开怀的时候，其实是在车内等人的时候。我们身处炎热的南方，一年里大部分时候都需要车内开启空调，要是开燃油车，我是尽量避免在车内等人，因为原地长时间怠速排放尾气，会对停车位置周边人带来困扰，我就尽可能下车去另找凉快的地方。

但电动车就不会有这种压力负担，哪怕像理想ONE这样的插电混动车型，40度的电池容量相比其他插混算大了，停车长时间开空调，遇上需要启动发动机充电的情况，几率也没那么高。我没遇到过，据有此经历的同事说，电量显示低至7-10%之间，停车开空调，理想ONE的发动机会启动。

生活轨迹的变化

前文之所以说，我的生活环境对电动车比较友好，不仅因为我家1公里内就有两个充电站，其中一个还是小鹏的超充站，所以我不仅可以开P7去那里免费充电，而且有必要的话，我还可以用小鹏车主账号付费给其他几部电动车充电。

当然，平时开车回到公司，也可以随时使用公司充电桩充电。总的来说，我的充电环境比较特别，对于大部分人来说，不太具有参考性。但就个人而言，这意味着我开着这4部电动车，基本不会改变我的生活轨迹。

开电动车，最尴尬的情况，是遇到无电可充的窘况。我开着电动车和插电混动车，都走过单程200多公里的城际长途，但哪怕是四线小城，现在充电设施也有基本建设，所以我没有遇到无电可充的窘况。

但是，有一个不走太远的用车场景，会让标称续航400公里的电动车陷入窘况，比如开我们那台70度电池的蔚来ES6高性能版，去广州周边郊游或住民宿，单程100多公里，高速公路路况居多的话，耗电较快，郊区或山里民宿又没有充电条件，再回到广州市区，电量刚刚够用，路上就不敢有太多比较随意的行程。

所以，如今主流的续航500公里以上的新电动车，相对来说，只要不挑战长途，平常用车都还好。

有一次开ES6参与蔚来车主的郊游活动，配有移动充电车，就不窘

有哪些新用途是实用的？

我个人感受，用4部车过程中最香的部分，是智能化娱乐系统，但它其实跟电动车没有必然联系，可能是如今电动车很注重智能化装备，而让人错觉智能化跟电动化挂钩，实际上最近新出不少汽油车也配备了不逊色的智能娱乐系统，特别是几家一线自主品牌。

我为什么说香，是因为互联网化的语音控制和娱乐系统，真是带娃神器。有过一次使用经验，小朋友一上车，就会跟车机对话，自己说要听什么歌曲，甚至是找视频看，然后就不像以往那么容易闹别扭，特别是出行时间比较长的时候。

就我家目前的阶段，“奥特曼”是在车内被口头搜索最多的关键词，小朋友们脑海里，记住也不是车名，对某一部车的代称，是NOMI、小P、理想同学、小迪……

我自己早就习惯购买互联网几家大厂的付费会员，不过使用公司这4部车，我还是得多买几个不同软件的会员，毕竟各家的逻辑还不太一样。

比如我已经购买了QQ音乐VIP会员，还要另购买酷我音乐会员，才能覆盖4部车，但总的来说，能将自己购买的网络音乐、视频、FM的付费会员登录到车机上，作为用户还是感觉赚了，又方便。

这几部车用起来，能感受出，它们对第三方软件的态度和做法是不一样的。蔚来ES6、小鹏P7和理想ONE，用户高频使用的音乐、网络FM软件，它们都做了深度定制，适应各自车机的显示方式和操作逻辑，但相对来说，小鹏P7能更灵活支持其他软件安装，像腾讯视频之类的都可以自行选择安装，并登录个人账号使用。

而比亚迪汉，则几乎完全开放给所有第三方软件，但他们不提供所有的软件的界面适配服务，这相当于将手机屏幕画面等比例放大，比如几个音乐和FM软件界面，因为大屏幕显示出来字体巨大，我个人有点不好接受，不过在汉的旋转大屏幕上刷抖音和B站，还是很爽的。

说智能化，当然不能不提自动驾驶辅助功能。我个人是喜欢研究这些知识和内容的，这有点像重温学生年代研究“刷手机和电脑”的感觉，但落到使用层面，我个人更倾向于“降维使用”逻辑——不追求最大化全部使用，只取其中的优点来使用。

比如我发现高速长途行车习惯了自动驾驶辅助后，思想必然会放松一点，我开车错过分叉路口的几率竟然比以前高了，后来蔚来ES6和小鹏P7实现领航功能，我又发现它能有效降低错过分岔路口的几率。

又比如，领航功能的高精地图可以自动匹配不同路段的法定最高限速，我就不需要在启动自动驾驶辅助时，还得在手动调整到这段路的限速数字。

我平时上下班路上也有近20公里高速公路，按理可能会多用自动驾驶辅助功能，却有一个既简单又重要原因，大大降低了我的使用频次。

我喜欢利用下班路上听网络FM播讲订阅文章，而目前4部车在自动驾驶辅助过程中，提示音出现并掩盖播讲声音的频率，对我个人来说偏高，还是不能接受，所以很多时候，干脆就不使用自动驾驶辅助功能了。

当然，走长途高速公路，我还是喜欢打开自动驾驶辅助功能。

说说4部车的不同气质

要说4部车给我的总体印象，还真是各有不同。

这里头，比亚迪汉真显得传统，但这个“传统”不等于落后，它真的有实实在在的传统优点。比如它的行车品质和静音水准，是4部车里头表现最好的，再比如它的后排豪华装备和豪华氛围，也是做得最有水准的，哪怕放到同价位所有轿车的后排，我都觉得我们这台顶配比亚迪汉同样非常有竞争力。

另外，汉的传统里也具备智能化底蕴，大概在今年三月份左右，随着一次毫无征兆的OTA升级推送，感觉车辆跟手机的关系，似乎从解放前跳跃到了改革开放，智能车该有的基本玩法都有了，比如整合统一的手机APP、授权钥匙，齐全的远程控制等等，让人刮目相看。

理想ONE很直男，给我的印象类似这样：它通过数据计算出许多的市场需求空白，设定在它的价位里，通过准确计算把控权衡各项成本，寻求出最大公约数，将各种需求整合到一起，让不少刚需客户觉得受用，所以它有智能车外衣却几无硬件性能预埋冗余，也是准确计算的一项结果。

当然它也因此显得冷冰冰，可以说不怎么掺杂情感溢价，甚至如果你调戏语音交互系统，系统有些反击话语都是大男子主义风格。所以对这部车是弹是赞，视乎大家站什么立场来考量。

蔚来ES6就是典型的打情感牌，但这个情感牌可不务虚，是建立在蔚来自成一派的服务体系和用户逻辑之上的，简单说，车主花出去的钱，所得到它的产品和服务，我认为是值回票价的。

那个会转动脑袋的NOMI MATE就是个缩影，这个装置的用料是舍得下本的，实际效果却又没显得多智能，可它最终让车主和乘客收获的，却是一种温度和态度，从这个角度看，其实ES6整部车的产品力，也类似这样。当然也可能因为ES6出生于蔚来的困难时期，其智能化受到先天架构的限制。

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我认为小鹏P7是有互联网极客范的，从P7整体的智能化架构预设，到之后的一步一步地实现各项功能的落地和进化，都可以印证这一点，我相信这也是它能打动那么多现有车主的重要原因。

但小鹏P7在这4部车有一个比较突出的不足，就是它在传统造车版块经验欠缺比较明显，不说后排座椅和乘坐空间、尾厢盖设计、底盘间隙容易托底等明显的环节，就说我们这部P7搭载XPILOT 3.0硬件后，竟然跟自动雨刮感应模块布置冲突，出现顶配反倒没有自动雨刮的低级失误。

最终，我收了其中一部车

最后，在这4部车即将服役期满之际，我决定收购其中一部车为己有，就是理想ONE。

从个人情感满足程度来说，我更倾向于蔚来ES6，但我向来倾向于先解决刚需问题，因为我需要调整一下我家的车辆构成：我已经新购入一部A0尺寸电动车，作为住家买菜接送小孩用车，燃油小跑车继续作为玩具保留，此前多年作为家庭出行主力的七座燃油MPV，置换成插电混动的理想ONE，就呼应上我现阶段的刚需了。