减振器厂是干什么呢?

非常好！四个月10000公里无任何故障

北京现代汽车的质量怎么样?

我12年买的索八，4年多了，外观个人觉得还没过时，挺经典的，内饰也挺漂亮。6万多公里，除了换轮胎，其它没毛病，唯一不满意就是车门关门声不好听，总觉得比国产车好，快5年了，想换新车，这车又舍不得卖，总的来说，现代车质量不错。

比亚迪DM-I超级混动解读派（一）发动机篇

作为汽车的核心。发动机技术一直是各家厂商最重要的研发项目。多年以来自主品牌跟合资车，进口车在发动机方面的差距也是相当的大。在最近几年由于研发实力的增加，涌现了一大批热燃烧效率，超过外国合资车的品牌。去年比亚迪发售的骁龙1.5L 43%热效率的发动机引起了行业轰动。因为它意味着比亚迪全新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录（41%）。而这只是一个开端，即将到来的还有比亚迪DM-i混动平台。下面我们从几个方面认识一下比亚迪超级混动的骁云发动机。

1.什么是热效率，追求高热效率重要吗？
汽车热效率说的是发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，即评价有多少热量转化成有效功。发动机工作时燃料所含热能只有一部分转化为推进功，其余部分以热能或动能形式损失掉，这也是比亚迪取消皮带传动，采用缸盖和缸体分体技术的原因。这样就好比亚迪的理念正好契合，弱化发动机的作用，强化发电机电动机，这也恰恰说明比亚迪对自己实力的自省。

2.DM-i发动机为什么这么轻?
它的轻不单指发动机自身重量的轻，而是对减少启动阻力，和运行阻力所做的优化，对于一台多数时候都是增程器且不强调低转速扭矩的发动机，由于燃烧 CFD 模型相对固定，所以缸径冲程比相对是不能变化太多的,但它的曲轴°连杆和轴颈就不必设计得很粗壮,这是轻量化的核心,因为轻量化除了重量轻以外还要求惯量小，而且后者反而更加重要，因为惯量小的连杆与配重块是计算在每分钟转速中作为积累量的。

3.超高的压缩比和阿特金森循环
比亚迪新款发动机压缩比高达15.5，仅用92号汽油就可以。超高压缩比会使发动机燃烧是进入的氧气更多燃烧更充分的，有害气体排放也会大大减少，热效率也会变高大大地提高了燃油经济性。
这款1.5L发动机还采用了燃油经济性表现更好的阿特金森循环,非偏向性能表现的米勒循环,表面造型独特的活塞安装在拥有低摩擦涂层的缸筒内,降低摩擦让活塞做工更顺畅,减少燃油消耗还能进一步提升运转效率

。
4.先进的制造工艺和更好的燃油经济性
据官方介绍,为了提升发动机效率,骁云1.5L发动机还加入了最先进的加工工艺,使用OW-20标号机油,20标号机油算是粘稠度很低的了,能大幅降低金属部件摩擦阻力,低温时的流动性也更好。据官方介绍,在采用Ow-20机油后,发动机燃油经济性上升了1.5%。

5.优化发动机NVH表现，减少震动噪音。
为了更好的降低噪音，骁云1.5L发动机还重新设计了大量零件,例如曲轴、主轴承、缸体、进气歧管、缸盖罩、正时盖罩等核心部件,目的就是为了减少震动等带来的噪音。此外,新车的油底壳还采用了三明治结构,里/外层铝板之间还加入了隔音棉,细节设计确实用心了。

最后总结
毫无疑问地说，这款骁云1.5L发动机将是比亚迪DM-i技术说中的中坚力量，搭载在国产的十万左右的车型上也是很有性价比的。在这款发动机的设计上也做了很多的取舍，把成本都用在了一些高度集成化的技术上面，这样一来既降低了成本又提升了性能。当然这个比亚迪一直坚持的自主研发是密不可分的，只有核心技术掌握在自己手中才会有话语权，成本才会降低，以后会搭载更多的低端车型。所以在已经上市的比亚迪秦plusDM-i车型上能跑车1200多公里的里程数也是在情理之中的。

完全自主开发！比亚迪骁云1.5TI获“中国心”专家好评

“在现在很多核心技术被‘卡脖子’的情况下，我们非常需要像比亚迪这样敢于尝试、勇于创新的企业。”9月22日，在深圳比亚迪六角大楼总部举办的比亚迪骁云1.5TI高功率发动机品鉴会上，上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏之所以这样说，是因为这次品鉴会上的主角——比亚迪骁云1.5TI高功率发动机，完全是由比亚迪弗迪动力的研发团队独立完成的。从最初的性能开发、燃烧系统的开发、标定仿真以及后期的各种实验验证等一整套研发流程都是自主完成的。

▲比亚迪集团高级副总裁、弗迪动力有限公司董事长罗红斌

虽然是汽车行业的后起之秀，比亚迪在汽车动力的开发上并不落后。“弗迪动力早在2008年便开发出全球首套插电混合动力系统，2011年开发出国内首台可以实现量产的1.5T直喷发动机，并在2012年荣获‘中国心’年度十佳发动机称号。弗迪动力的发展规划是迎合市场需求，在对动力系统性能做出提升的同时，满足消费者对驾驶乐趣、舒适性的追求。”比亚迪集团高级副总裁、弗迪动力董事长罗红斌表示，骁云1.5TI高功率发动机是比亚迪全新开发的第三代发动机，在动力、热效率、可靠性、排放的各个指标上都达到了行业领先水平，其发动机标定和发动机控制系统也是自主开发完成的。

▲上海交通大学汽车工程研究院院长许敏

比亚迪骁云1.5TI高功率发动机品鉴会，是“中国心”2020年度的第五场动力品鉴会。在这次品鉴会上，罗红斌董事长和弗迪动力发动机的研发团队和“中国心”年度十佳发动机评选专家们共同探讨了比亚迪骁云1.5TI高功率版发动机上搭载的最新技术。

▲弗迪动力发动机研发总监张楠

弗迪动力发动机研发总监张楠，对比亚迪骁云1.5TI高功率发动机进行了详细介绍。作为比亚迪全新开发的第三代发动机，骁云1.5TI的开发设计都是对标国际一线主流发动机，目前，这款发动机已经搭载在最近上市的宋PLUS上，最大功率达到136kW/5500rpm、最大扭矩为288Nm/1500-3700rpm，配合高滚流比进气道和350bar高压直喷系统，功率和扭矩与上一代1.5T发动机相比提升了20%，发动机低速响应性提升40%。

▲同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光

据了解，这款1.5TI发动机开发的目标是满足多种路况下消费者对驾驶乐趣的需求，发动机各项性能均表现优异，并不追求某一单方面性能的突出。在开发动力性能上，考虑到国内驾驶环境更多时间在发动机低转速区，采用了双流道增压器加电控阀，让动力响应更及时。还采用电子调温器精确控制发动机燃烧，通过缸筒减磨等措施提升效率。听完技术介绍后，同济大学教授，博士生导师，国际汽车工程学会会士李理光评价：“骁云1.5TI的成功开发，标志着比亚迪在传统发动机开发领域设计、研发是完全实现正向自主化开发。”

弗迪动力营销副总经理邹德天，着重介绍了弗迪动力的发展情况。成立已经有17年的弗迪动力，在2019年底正式从比亚迪剥离出来，作为一家研发型的公司，企业拥有电机、电控、电源、发动机、变速器、车桥等核心技术，目前客户已经有300多家，产品配套的车型有100多款，企业年产值达150亿元。

▲弗迪动力CTO李高林带领专家们参观实验室

当天下午，与会专家一行参观了弗迪动力的实验室，并试驾了搭载了该机型的宋PLUS。宋PLUS出色的动力系统给专家们留下了深刻印象，在SPORT模式下，强劲的动力输出和灵敏的挡位变换，更让专家们连连称赞。专家普遍认为，车辆驾驶过程中动力响应迅速，加速、制动也非常流畅、平顺。

▲专家一行参观比亚迪展厅，感受了比亚迪从零起步自力更生飞跃发展的历程

在品鉴会最后的互动环节，专家们也提出了很多宝贵建议，如建议企业尽快整理1.5TI发动机研发中的专利、对于提升进气滚流可学习丰田对气门座的做法、要及早开发小排量三缸发动机以做好技术储备等。

▲天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德

▲西南大学智能传动国家地方联合工程实验室二级教授邹博文

“比亚迪在ECU、TCU等控制系统方面采用了完全自主开发的方式，对于发动机的标定也更加便捷，这也意味着企业今后能够紧跟市场需求快速推出更先进的发动机。”天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德说。

▲中国汽车报社总编辑桂俊松

“技术需要交流，经验需要分享，行业需要共同进步。”中国汽车报社总编辑桂俊松表示，“此次品鉴会的交流，让他对比亚迪技术实力有了新的认识。品鉴会既是‘中国心’十佳发动机评选为车企搭建的展示自身技术实力的平台，也是推动车企之间、产学之间技术交流、探讨的桥梁。比亚迪这样的自主车企的创新实践，为‘中国心’十佳发动机评选提供了丰富的素材，也希望今后‘中国心’系列活动与比亚迪有更深入的交流、合作。”