比亚迪能否按时向消费者交车？长沙工厂疑似再度传出异味

长沙市比亚迪汽车有限公司（下称“长沙比亚迪”）落户环保东路88号的时候，所在地雨花经济开发区尚叫湖南环保科技产业园，景环小区还是当地一个新小区，中建嘉和城等更多项目的设计图还没画出来。13年之后的春夏之交，无论是“前辈”还是“新邻”，这些小区居民都将矛头指向长沙比亚迪，认为工厂内的废气排放扰民，甚至认为住宅区众多儿童流鼻血与此有关。比亚迪似乎不甘示弱，于5月7日发出一纸声明，称网传“排放超标引起流鼻血”属于恶意捏造关联，已经报警。

可以肯定的是，5月8日上午10点，开屏新闻记者实地探访时，并没有闻到困扰居民多年的异味。当天下午，长沙市官方信息发布平台发文表示，长沙市委、市政府已成立调查组，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。5月9日后，又有多家媒体报道，长沙比亚迪部分生产线已停工。一位业内人士向开屏新闻记者透露，他也听闻老涂装车间停工了三天。

近来，比亚迪旗下许多汽车交付动辄需要等两三个月，有时甚至依旧不能如期交付，此番长沙比亚迪如果停工或减产，是否会导致消费者提车难的问题加剧？

5月以来，作为上市公司的比亚迪股份有限公司，在深交所互动易平台上，已有多人就长沙比亚迪涉污事件提问董秘，但截至发稿，开屏新闻记者未见有答复，也未见比亚迪方面发布相关上市公司公告。

5月12日，嘉和城小区业主群再度传出闻到异味的说法。

嘉和诚小区（胡巍/摄 ）

比亚迪能否准时交付汽车存疑

5月12日上午，开屏新闻记者致电河南、江西等地多家4S店，了解比亚迪旗下采用DM-i系统车型的车辆交付时长情况，通常为两到三个月，亦有一家店表示一到两个月即可交付。店方销售人员均表示，提车需要等待的时长，主要取决于厂家的产能，只要车辆到货，店方会立即向消费者交付。

一位汽车制造业业内人士告诉记者，如果涂装车间停产，整车生产亦受影响，从而可能导致交付延期。

多位4S店汽车销售人员表示，未听说长沙比亚迪工厂停工，或者表示，停工不会使所有车型交付延期，“像比亚迪这样的大型企业，有足够应对能力”。但亦有少数销售人员表示，长沙比亚迪涉环境污染事件，可能会对交车造成一定影响。

从今年一季度产能看，长沙工厂生产的汽车数量占据比亚迪全国产量的两成以上。根据长沙市当地官媒报道：位于雨花经开区的长沙比亚迪DM-i动力工厂，是目前比亚迪DM-i系统在全国唯一的生产基地，可适配生产比亚迪全系新能源车型的动力系统；2022年一季度，长沙比亚迪生产汽车6.25万辆，同比增长达271%，占比亚迪当期总产量的21%。

比亚迪在长沙的工业园（胡巍/摄）

当地官媒报道还报道称：长沙比亚迪规划了较为完善的新能源车生产线，可生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro等等多款乘用车，K系列、C系列纯电动大巴以及核心配套零部件；长沙比亚迪是继深圳全球总部之后，集乘用车、商用车等产品线最齐全的全球新能源战略基地，也是在整车、三电核心技术和智能终端等产业链最齐全的华中总部基地。

某种意义上，比亚迪全国产能所受影响的大小，除了长沙工厂自身产能占比，还取决于长沙工厂停减掉的是哪部分生产，以及停减产时长。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，除了整车生产可能造成交付方面的影响，比亚迪在长沙还有生产电池和电机的工厂，如果这方面也减产，比亚迪在全国其他地方的工厂都会受影响。

张翔提醒，电动车大部分生产工艺跟传统车一样，传统汽车在喷涂方面有废气泄露的风险，电动车汽车也一样面临。他还强调，除此之外，电动车要注意电池生产环节上的环境风险，“因为电解液是液体，容易发生泄露，造成土壤污染。”

一段时期以来，新能源汽车的交付延误屡屡登上新闻。以比亚迪为例，在黑猫投诉平台上，4月份比亚迪被投诉的记录为154条次，其中有69条次与交车延误有关，高于信贷问题、订金及销售服务问题、产品质量问题的投诉频率，占比最大。

关于汽车交付延误，前述业内人士介绍，问题通常出现在供应链上，例如缺少零配件，尤其是近年以来的缺芯问题。他说，购买传统燃油汽车，如果没有现车的话，大多下单10天后能提到车。但较传统燃油汽车，新能源汽车的供应链相对不够稳定。此外有些交付延误，也不排除饥饿营销的因素。

具体到比亚迪，虽然也屡因交付问题被投诉，但较之其他一些新能源汽车品牌，其在交付方面原本有一定优势。

在IPG（环业投资集团）中国首席经济学家柏文喜看来，比亚迪的供应链在新能源车企中还是最强大的。“比亚迪交车延误有产能跟不上市场需求增长的原因，也有供应链保障不足的问题，而前者实最主要的，”

张翔也说：“比亚迪的产业链比较全，自己能做电池和芯片。此外，在疫情期间，比亚迪整车工厂所在地的疫情不算严重，停工的时间比较短，它的供应链布局与上海、苏州等长三角地区发生的联系不算多。”

尽管躲过了疫情，但长沙涉嫌污染扰民事件的发生，比亚迪在车辆交付方面的优势或受影响。前述业内人士在5月12日接受记者采访时说，据他了解，长沙比亚迪的旧涂装车间已停产3天，目前正处新老涂装车间交接阶段，“但是新车间还有没有污染就搞不清楚了”。

车企应与公众形成良好互动

一家较早介入长沙比亚迪涉污事件的环保组织的工作人员告诉记者，由于比亚迪此前订单积压，很可能为了赶工期，导致3、4月份工厂排放猛增，进而激化了与居民的矛盾。从公开信息看，2022年一季度，长沙比亚迪产量同比增长271%，也的确存在赶工可能。

据这位环保组织工作人员了解，近期长沙比亚迪正准备上马新生产线，处于试生产阶段。他表示，试生产期间在监管上容易存在争议，比亚迪工厂可能以此为借口，为自己排放超标谋求处罚豁免。他猜测认为，正是这种豁免的可能，导致比亚迪抓住“机遇”，加大马力生产。开屏新闻记者查阅往年各地媒体的公开报道，的确有企业甚至监管部门提出环保免罚的“豁免期”概念，为排污辩护。

由于比亚迪方面尚未对记者的采访作出回应，上述猜测无法证实。

据嘉和城小区的业主介绍，5月6日晚与比亚迪方的协商会上，比亚迪方面表示在进行技改，但只说采用新的生产线“应该不会再有异味”，不愿作出确切保证。业主们还介绍，比亚迪负责人所说的技改需要三四个月方能完成，此后负责人又说一个月。

值得一提的是，由于比亚迪未承诺技改后必定消除异味，在协商会现场招致业主抨击。多位业主当场表示，他们唯一的诉求就是不再闻到异味。比亚迪的不承诺还可能扩大分歧，此后甚至有一位业主告诉记者，或许根本解决方案是把工厂搬出去，“虽然有些不现实”。如果协商迟迟无法达成共识，是否又会给新的生产增添变数？

柏文喜说：“绿色环保的社会舆论与政策环境正在发生重要变化，比亚迪和其他新能源汽车厂商未来应该注意到这一趋势，并前瞻性地提升各项环保措施和设施建设，主动回应社会关切，在绿色环保方面与公众达成良好的互动沟通也尤为重要。”

5月以来，作为上市公司的比亚迪股份有限公司，在深交所互动易平台上，已有多人就长沙比亚迪涉污事件提问董秘，但截至发稿，开屏新闻记者未见比亚迪方面的答复，亦未见其发布相关上市公司公告。

记者还注意到，早在4月8日，即长沙比亚迪涉污事件尚未被媒体大量报道前，有人在深交所互动易平台提问：“听说公司为了碳中和，不搞油车了专注新能源汽车，我想请问下公司对于碳中和，自己工厂内部未来会有哪些升级或者投入呢？毕竟现在看长沙附近很多居民举报工厂偷排废气油漆味污染太重，未来公司对于工厂自己排污设备会做什么投入升级不？”

4月19日，比亚迪作出回复：“您好！公司于二零二一年率先打造中国汽车品牌首个零碳园区总部，树立行业节能减排新标杆，获颁国内首张SGS承诺碳中和符合声明证书，标志着本集团工业园区在二零二一年期间在碳中和方面做出的努力得到国际权威第三方机构的认可，并获「杰出绿色环保企业」大奖。感谢您对公司的关注！”

5月12日，有嘉和城业主向记者发来业主群聊天截图，再度有人表示在傍晚时分闻到较浓异味。记者致电其他两位业主：一位称其傍晚不在嘉和城小区，但在白天闻到了“淡淡”异味；另一位则表示没有闻到异味，但表示可能是因为“下雨，气味也不会明显”。目前这些说法均未得到证实。

此外，记者注意到，有关方面近日在嘉和城小区安装了微型环境空气质量在线监控系统，但如同开屏新闻5月10日刊发的报道《比亚迪参与协商被指无诚意，曾在2021环保评测榜中垫底》所述一样，再次有业主对新设备测得的数据表达了不信任。

开屏新闻记者多次联系比亚迪方面，一度接通电话，并通过电子邮件发送了采访函，但截至发稿，比亚迪方面未对采访作出回应。

采写：开屏新闻首席记者 胡巍

责编：邓建华

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气味性能点评：

比亚迪秦Plus车型在常温和高温条件下，气味客观强度（常温3.8级，高温4.5级）均高于行业均值，臭气浓度表现优于行业均值，重点气味物质数量高于行业均值，愉悦度处于行业平均水平，气味类型表现为皮革味。总体来看，秦Plus气味客观强度较高，重点气味物质数量明显偏高，表明该车型气味性能存在较大的提升空间。

在气味溯源及改善提升方面，该车型应通过内饰零部件和材料筛查，重点降低高温条件下的环己基异硫氰酸脂、邻异丙基甲苯、1,2,4,5-四甲基苯、1-甲基萘、五甲基苯、2-乙基-1,4-二甲基苯、1,2,3,5-四甲苯、1,2-二甲基-3-乙基苯、1,2-二甲基-4-乙基苯共9种气味物质的散发浓度。

来源：中消会