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北京顺义比亚迪新能源汽车4s店

比亚迪老总王传福坐地铁去参加在顺义的北京车展,这样的大佬不多

标题:【绿色出行典范:比亚迪王传福地铁赴会,北京车展上的环保宣言】

前言:在繁忙的都市中,一位企业大佬选择了一种最接地气的出行方式——地铁。比亚迪老总王传福的这一行为,不仅体现了他对环保的执着追求,更是对公共交通的一种积极支持。在这个环保意识日益增强的时代,王传福的绿色出行,无疑为公众树立了榜样。

正文:北京,这座中国的首都,每年都会举办各种国际性的大型展览。其中,北京车展作为汽车行业的盛事,吸引了众多国内外汽车制造商的关注。今年的北京车展,比亚迪作为中国本土的汽车品牌,自然不会缺席。然而,与往年不同的是,比亚迪的老总王传福选择了一种特殊的出行方式——地铁。

王传福,作为比亚迪的创始人和老总,他的出行方式历来备受关注。他选择乘坐地铁参加北京车展,这一行为立刻引起了公众的广泛关注。有人可能会问,作为一个企业的老总,王传福有足够的条件选择更舒适的出行方式,比如私家车或者专车。然而,他却选择了地铁,这是为什么呢?

答案其实很简单,那就是环保。作为一家以生产新能源汽车为主的企业,比亚迪一直以来都致力于推广环保理念。王传福选择乘坐地铁,正是为了以身作则,向公众传递一个信息:环保,从你我做起。他的这一行为,不仅体现了他对环保的执着追求,更是对公共交通的一种积极支持。

在当今社会,环保已经成为了一个全球性的话题。随着人们对环保意识的不断增强,越来越多的人开始选择绿色出行方式,比如公共交通、自行车等。作为一位企业大佬,王传福选择乘坐地铁,无疑为公众树立了榜样。他的这一行为,不仅展现了他个人的环保意识,更是对整个社会的一种积极的引导。

结语:比亚迪王传福乘坐地铁参加北京车展,这一行为不仅体现了他对环保的执着追求,更是对公共交通的一种积极支持。他的绿色出行,不仅为公众树立了榜样,更是对整个社会的一种积极的引导。我们希望,更多的人能够从王传福的行为中受到启发,选择绿色出行,为我们的地球做出贡献。

油电大战下的北京车展:比亚迪从角落到C位,这些车企已隐退

今日,2024北京国际车展正式开幕,迎来首个媒体日。距离上一届北京车展举办,已有四年之久,期间整个汽车行业、包括行业参与者的生存环境,已发生了翻天覆地的变化。

这四年时间,新能源汽车销量从136.7万辆飙升到949.5万辆,大增6倍;车企“江湖地位”也大不同,新能源车销量“一哥”从4年前的北京车展角落到C位,此次车展更有近20个新能源品牌首次参展亮相。另一边,部分车企销量已掉出前十,日系“老大”换人,还有部分车企已“隐退”缺席车展。

以“新时代·新汽车”为主题的2024年北京车展,让人感受到由里到外全方位的“内卷”。

数据对比

4年后车展“重逢”

新能源车产销量增了6倍!

4年前的北京车展,共展示新车785台、全球首发新车82台(其中跨国公司全球首发车14台)、概念车36台。

4年过后,本届北京车展全球首发车达到117台,其中跨国公司全球首发车为30台,比上次增加了一倍以上,概念车也增至41台,新能源车型为278款。而上次北京车展新能源车为160台,其中中国车企新能源车就有147台。

可想而知,当时中国车企已经整体发力新能源的时候,跨国车企们依然过着燃油车“大卖”的好日子。而在那一年,我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆,同比下降2%和1.9%。实际上,与2019年相比,已经分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点了。2020年新能源汽车年产销量分别为136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。

而在过去的一年里面,我国汽车产销量已经分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%。其中,新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%。

也说是说,两届北京车展相隔这四年,新能源车的产销量已经大增了6倍!今年一季度国内乘用车累计销量为483.2万辆,新能源车一季度销量就达到了177.2万辆,占比达到36.67%。

如果再对比下车企上次来北京车展的时候,彼此的“江湖地位”也截然不同。

乘联会统计数据显示,2020年车企销量排名前三位的一汽大众、上汽大众和上汽通用几乎雷打不动。自主品牌表现最好的吉利汽车,仅次于上述三位。TOP15的榜单中,还找不到比亚迪的名字。东风日产、东风本田和广汽本田则是TOP10中销量最火的三大日系品牌。

重新来到顺义展馆的比亚迪,已经放弃燃油车,持续两年居行业销量龙头宝座之后,2024年一季度将领先优势进一步扩大,市场份额达到12.1%。一汽大众不仅反超无望,偶尔还会被吉利汽车与长安汽车挤到身后。曾经的头部“三驾马车”中的另外两位,上汽大众更多的时候,只能在五六名徘徊,上汽通用在今年一季度更是掉出了前十,日系阵营也已经由广汽丰田成为老大。

虽说“三十年河东,三十河西”,但从北京车展这几年之间的变化足以说明,新能源已成大势所趋。

车企变化

这些车企已退隐缺席

新能源子品牌强势登场

对比了一下2020年的北京车展展位图,高合、观致、威马、东风雪铁龙、东风标致、广汽三菱、广汽讴歌、天际、长安欧尚都已经在本次北京车展的参展商中换不到名字。此外,东风悦达起亚现在只剩下起亚参展,马自达也剩下长安马自达。

而在消失的这一些名字中,有的已经退出中国市场,有的也被边缘化,濒临“死亡”;有的已经宣布破产停工,有的则被品牌内部整合了。

至于依然成为行业风向标的特斯拉,是近年大型车展的一个另类缺席者。自从在上海车展被车主闹事后,特斯拉就已经谨慎对待国内的大型车展。因此,某种意义上来说,无论是规模多大的国内车展,参不参展,完全看他们的心情。

相比之下,理想、鸿蒙智行、小米、阿维塔、深蓝汽车、智己汽车、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡汽车、远航汽车、极石汽车、创维、路特斯、方程豹、仰望等品牌首次亮相北京车展。这些新增的参展面孔里面,有些是子品牌壮大,开始在车展上为所属集团独自撑起一片天;有些则是上一次北京车展还没有入局,其中既有背靠大型车企的新能源品牌、新晋造车新势力、也有跨界造车者。

展位布局

新能源品牌遍布各个展馆

传统车企展位被新势力“夹攻”

2020年的北京车展上,比亚迪还只是待在E3馆一隅,和红旗为邻。当时他们的燃油车年销量比不上现在一个月,而他们的新能源车产品,全年销量不足20万辆,还比不上自家的燃油车卖得多,但已经连续8年夺得国内新能源车销冠。四年前比亚迪待的那个角落,如今变成了红旗金葵花。现在,比亚迪已经和旗下的冲高子品牌仰望、方程豹,在新的展馆里面为自己搭建了更大的舞台。南都·湾财社记者在现场可见,比亚迪展台人潮汹涌,展车前被围得水泄不通。

近期汽车圈,除了车坛头号盛事——北京车展成为万众焦点,最热门的话题,莫过于新能源车的渗透率首超50%。日前,中国汽车流通协会数据显示,2024年4月上半月,中国乘用车市场零售51.6万辆,其中新能源车市场零售26万辆。这意味着中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%,市场占比首次超过燃油车。就在上一次北京车展举办的2020年,我国制订了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标,而四年后的上半年没到,这一目标就已经实现,提前了11年。

如果说,2020年北京车展专门设置的两个新能源展区,还让人感觉挺新鲜。从展馆分布图可见,四年后的顺义展馆,每个展馆都有不止一家新能源品牌入驻,直接和众多传统车企“对着干”。像大众、宝马,就要面对小鹏、腾势、阿维塔及飞凡,日产要被小米、极越、智己、别克新能源“围殴”,奔驰被理想、哪吒、路特斯、极狐形成夹攻之势,本田和起亚旁边都是比亚迪、仰望、方程豹和东风岚图、iCAR这些新能源品牌。

如果说,往年那种豪华品牌、合资品牌相对独立的方式,还可以彼此井水不犯河水。再来看看今年2024年北京车展参展品牌的分布图,就觉得挺有意思的。届时公众日看看谁的人气最旺,答案似乎已可猜想得到。

采写:南都·湾财社记者 梁罗喆

摄影:南都·湾财社记者 胡雯雯

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