比亚迪全系配备的“对外放电”，特斯拉和蔚来都没有，到底为啥？

随着新能源普及，越来越多车型为了满足更多的使用场景，开始增加对外放电功能。一般来说，对外放电分为两种用途，一个是V2L，就是普通的给家用电器供电，一般都在6.6kW以内；另一个则是V2V，即通过外放直流电给另一台车充电。目前，以V2L功能应用普及最为广泛。

要知道，如今大部分电动车都配备了容量不小的电池包，一般都在40-100kWh。这样一块巨型“充电宝”足以支撑用户在户外用电，比如说露营娱乐用电磁炉、烧烤炉、热水壶、咖啡机等电器，或是户外作业用电钻、切割机、草坪机等设备。

像比亚迪从2015年就已经开始配备这项功能，如今全品牌都标配这个配置，譬如在最便宜的海鸥上，也配备了3.3kW的对外放电功能。随后如北汽、吉利、广汽等主流车企也都纷纷跟进。

对于这个功能，一部分人需要，另一部分人不需要。但国产车型逐渐搭载甚至标配，国内用户早已被深度“教育”：新能源车，似乎就应该标配对外放电功能。

但事实上，不少价格更高的新能源车型，却依然没有配备对外放电功能，譬如特斯拉、蔚来等车型，原车就没有这项功能。

早在3月份的投资者大会上，特斯拉官方就正面表达了对外放电这项功能的看法：外放电并不是一个需要优先解决的问题，特斯拉现在最重要的目标是降成本，特斯拉会在2年左右的时间内提出一个既能降低整车成本又可以实现外放电的方案。

可见，一些车企不配备对外放电，核心原因是考虑成本的增加。其实，要实现原车自带外放电功能并不困难，只需要在车上增加双向车载充电机OBC，成本大约4000-5000元，通过对动力电池包的直流电进行逆变，转换成220V交流电，便可通过交流口或放电插座面板实现取电。

另外一部分企业，则认为对外放电没用，所以直接砍掉这个配置。譬如蔚来，就认为V2L属于低频需求，因此蔚来第二代平台车型全系取消交流充电口，也没有搭载OBC，而是推出原厂的充放电一体机，相当于将双向OBC外置，让有需求的小部分用户付费，而不是为小众用户的需求增加整车成本。

另外，随着大功率直流快充的逐渐普及，交流慢充的应用场景越来越少，在很多新的公共充电桩上已经不再支持交流充电，甚至一些品牌的家充桩也只提供直流桩。

这也意味着，交流充电口和OBC，不再是新能源车的“必需品”。未来是否有新的技术和方案，能取代如今的双向OBC，既能降低整车成本又可以实现外放电呢？咱们拭目以待！对于“对外放电”功能，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

比亚迪申请充电口组件专利，提高了操作便利性，大幅度减小了充电口的尺寸，提高了充电口组件外观的美观性

金融界2024年4月2日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“充电口组件、车辆和充电控制方法“，公开号CN117799456A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本申请公开了一种充电口组件、车辆和充电控制方法。充电口组件包括安装座和多个端座，安装座的底板上设有充电口；导向件，设置有充电位置与待充电位置，在第一方向上，充电位置与底板之间的距离小于待充电位置与底板之间的距离；每个端座与导向件连接，且每个端座可在充电位置和待充电位置之间移动，当其中一个端座处于充电位置时，该端座在第一方向上的投影位于所述充电口在所述第一方向上的投影内，且其他所述端座处于待充电位置。根据本申请的充电口组件，取消了现有技术中充电口处端座与安装座之间的固连结构，不再需要设置防尘盖等结构即可对端座进行防护，提高了操作便利性，大幅度减小了充电口的尺寸，提高了充电口组件外观的美观性。

本文源自金融界

比亚迪申请充电口总成专利，该专利技术能简化充电时的操作步骤

金融界2024年4月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“充电口总成、车辆及充电控制方法“，公开号CN117841720A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本公开涉及一种充电口总成、车辆及充电控制方法，所述充电口总成包括座板，所述座板上开设有充电口；盖板，所述盖板与所述充电口适配以开启或关闭所述充电口；第一驱动机构，所述第一驱动机构与所述盖板连接以驱动所述盖板开启或关闭所述充电口；充电端座；第二驱动机构，所述第二驱动机构驱动所述充电端座在充电位置以及待充电位置之间移动；其中，当所述充电端座处于充电位置时，外部充电设备的充电枪可通过所述充电口与所述充电端座连接。该充电口总成能够简化充电时的操作步骤。

本文源自金融界