5种驾驶模式，比亚迪宋Pro DM如何随意切换？
哈喽大家好，我是画车的魏sir。
5种驾驶模式，比亚迪宋Pro DM如何随意切换？
在今年7月份呀，比亚迪的重磅全新车型，宋Pro正式上市。作为全新车型呢，宋Pro提供了三种不同的动力形式，分别是燃油、双模和纯电动。这其中啊，最吸引人的，就属搭载了比亚迪DM 3.0技术的宋Pro DM了。
焕然一新的全新设计
第一眼看到的变化就是设计了。在比亚迪Dragon Face 2.0的设计语言下，宋Pro DM的“龙脸”线条更精确，线条非常立体，横向张力十足。
来到车侧， “龙擎跃动腰线”让宋Pro DM的车侧看着相当有肌肉感。
在车尾，尾灯内部左右两侧各4条的竖向灯带，营造出和前大灯呼应的“龙爪”造型，配合横向贯穿的整体造型，开在路上你就是“这条街上最闪亮的仔” ！
在内饰方面，整个中控台略微向驾驶员一侧倾斜，中央12.8英寸的悬浮式中控屏内置有DiLink 2.0智能网联系统。不但可以识别多种方言，还支持400多万个APP程序。
最最关键的是，宋Pro DM轴距长达2712mm。大五座空间，满足全家出行绰绰有余啦。
历经蜕变的第三代双模技术
外观设计真香？不止这些，以下内容才是比亚迪宋Pro的真香预警！
宋Pro DM拥有4.7秒的百公里加速时间，日常驾驶又能带来更低的油耗，这真香的核心就得说说它搭载的第三代双模技术了。这里的双模模式是指，可以短途用电，长途用油，兼顾性能与节能的同时有效缓解了里程焦虑。
从2008年双电机串并联架构的第一代发布。
到2013年，基于多速DCT并联架构打造的第二代发布。
再到如今，历经11年发展，宋Pro DM搭载的正是比亚迪全新的第三代双模技术。
双擎四驱的机械构成
此外呢，DM 3.0技术有三种动力架构。而今天，我就重点为大家解码，首次出现，就搭载在宋Pro DM上的双擎四驱架构。
双擎四驱架构，前轴由发动机通过6挡双离合变速箱驱动，后轴由驱动电机直接经过减速器驱动，电池位于系统架构中部。
还有一个直接和发动机曲轴连接的BSG电机，这个是比亚迪第三代DM技术优化的关键部件。这个BSG电机，充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色，让宋Pro DM在换挡平顺性、NVH、加速方面的表现都有着极大改善。
日常五大动力模式
那实际应用又是怎么样呢？宋Pro通过架构中的各个模块，在各种工况下，用不同的动力传输方式实现了五种不同的驾驶模式。
在EV纯电模式下，宋Pro DM通过电池组提供能量，后电机驱动车辆行驶，纯电可续航81Km。这就让日常上下班代步，短途出行，完全可以使用EV纯电模式，既安静又省钱。
如果你遇上了堵车，又把电池接近用尽时，也完全不必担心，DM 3.0新增的高压BSG电机就到了发挥功效的时候了。这时候发动机就变身发电机带动高压BSG电机来快速发电，发动机的能量只用于发电，避免了频繁启停，前进动力仅来自于后轴电机，油耗自然就降低啦！
憋屈的通过了拥堵路段之后，宋Pro DM同样能让你安全的释放自我。激活HEV并联模式，在双擎和四驱的加持下，发动机和电动机同时发力，让你畅快淋漓的体验推背感的乐趣！
然而，当你载上貌美的小姐姐在高速行驶时候，我建议你还是收敛一点，安全平顺的驾驶。这时候，发动机变身主要动力来源，尽可能地为你节省燃油，同时富余动力通过高压BSG电机回收，补偿后电机的电量消耗。
那么最后就是能量回收模式了，在车辆进行制动和滑行时，反推电动机进行动能回收，将电能储存起来用于后续车辆的驱动。
此外，宋Pro DM还搭载了比亚迪全球独有的VTOL移动电站功能，只需将转接设备一端插在车身充电口上，另一端的插板就能够提供稳定的220V家用电，不管是露营、野餐还是应急，都很实用。
总结
从宋Pro DM上，我们可以看到，它可以在短途时依靠EV模式降低日常使用的费用。在HEV模式呢，又可以根据工况自行切换最经济、能耗最低的模式。既能经济省油，又能性能优异，最后，还能用新技术解决家用车的各种需求，宋Pro DM，真的是一款蛮适合家用的车型。
好了，这一期内容就到这里，如果大家有兴趣，可以选择去4S店里实际试驾感受一下，也欢迎把你的感想留言给我哦，
我是魏sir ，我们下期再见~
比亚迪跑中长途如何设置才能更省油？今天分享我的设置方法
比亚迪节省能耗设置方法。
宋pro在开启纯电模式时无法跑完全程的情况下，怎样设置驾驶模式能最大程度节省能耗？这期视频分享一下我的使用方法，在这里先总结再细说。
高速通畅用hev留一部分电跑国道。以我本次出行为例，现在我即将进高速，距离目的地还有69公里，电量还剩71%。有55公里高速，14公里国道，那么我就要留出14%的电量用来跑国道。
·就把Soc调成37，开启强制保电，同时模式调成普通模式。在高速上前期就是使用电跑，当电量到达37时就会变成发动机直驱模式，这37的电就是留着最后用来跑国道的。
·在高速上车速保持在100-110之间，发动机就会处于最佳工作状态。跟跑国道相比，跑同等距离的情况下这种状态会更省油。
当我出高速的时候可以看到总里程还剩13公里，燃油续航只是消耗了10公里，电量还剩39%，足够我跑完剩下的里程。我的这种设置方法就可以充分发挥发动机的最佳工作状态，同时又利用上了纯电跑国道的优势。
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5种驾驶模式，比亚迪宋Pro DM如何随意切换？
在今年7月份呀，比亚迪的重磅全新车型，宋Pro正式上市。作为全新车型呢，宋Pro提供了三种不同的动力形式，分别是燃油、双模和纯电动。这其中啊，最吸引人的，就属搭载了比亚迪DM 3.0技术的宋Pro DM了。
焕然一新的全新设计
第一眼看到的变化就是设计了。在比亚迪Dragon Face 2.0的设计语言下，宋Pro DM的“龙脸”线条更精确，线条非常立体，横向张力十足。
来到车侧， “龙擎跃动腰线”让宋Pro DM的车侧看着相当有肌肉感。
在车尾，尾灯内部左右两侧各4条的竖向灯带，营造出和前大灯呼应的“龙爪”造型，配合横向贯穿的整体造型，开在路上你就是“这条街上最闪亮的仔” ！
在内饰方面，整个中控台略微向驾驶员一侧倾斜，中央12.8英寸的悬浮式中控屏内置有DiLink 2.0智能网联系统。不但可以识别多种方言，还支持400多万个APP程序。
最最关键的是，宋Pro DM轴距长达2712mm。大五座空间，满足全家出行绰绰有余啦。
历经蜕变的第三代双模技术
外观设计真香？不止这些，以下内容才是比亚迪宋Pro的真香预警！
宋Pro DM拥有4.7秒的百公里加速时间，日常驾驶又能带来更低的油耗，这真香的核心就得说说它搭载的第三代双模技术了。这里的双模模式是指，可以短途用电，长途用油，兼顾性能与节能的同时有效缓解了里程焦虑。
从2008年双电机串并联架构的第一代发布。
到2013年，基于多速DCT并联架构打造的第二代发布。
再到如今，历经11年发展，宋Pro DM搭载的正是比亚迪全新的第三代双模技术。
双擎四驱的机械构成
此外呢，DM 3.0技术有三种动力架构。而今天，我就重点为大家解码，首次出现，就搭载在宋Pro DM上的双擎四驱架构。
双擎四驱架构，前轴由发动机通过6挡双离合变速箱驱动，后轴由驱动电机直接经过减速器驱动，电池位于系统架构中部。
还有一个直接和发动机曲轴连接的BSG电机，这个是比亚迪第三代DM技术优化的关键部件。这个BSG电机，充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色，让宋Pro DM在换挡平顺性、NVH、加速方面的表现都有着极大改善。
日常五大动力模式
那实际应用又是怎么样呢？宋Pro通过架构中的各个模块，在各种工况下，用不同的动力传输方式实现了五种不同的驾驶模式。
在EV纯电模式下，宋Pro DM通过电池组提供能量，后电机驱动车辆行驶，纯电可续航81Km。这就让日常上下班代步，短途出行，完全可以使用EV纯电模式，既安静又省钱。
如果你遇上了堵车，又把电池接近用尽时，也完全不必担心，DM 3.0新增的高压BSG电机就到了发挥功效的时候了。这时候发动机就变身发电机带动高压BSG电机来快速发电，发动机的能量只用于发电，避免了频繁启停，前进动力仅来自于后轴电机，油耗自然就降低啦！
憋屈的通过了拥堵路段之后，宋Pro DM同样能让你安全的释放自我。激活HEV并联模式，在双擎和四驱的加持下，发动机和电动机同时发力，让你畅快淋漓的体验推背感的乐趣！
然而，当你载上貌美的小姐姐在高速行驶时候，我建议你还是收敛一点，安全平顺的驾驶。这时候，发动机变身主要动力来源，尽可能地为你节省燃油，同时富余动力通过高压BSG电机回收，补偿后电机的电量消耗。
那么最后就是能量回收模式了，在车辆进行制动和滑行时，反推电动机进行动能回收，将电能储存起来用于后续车辆的驱动。
此外，宋Pro DM还搭载了比亚迪全球独有的VTOL移动电站功能，只需将转接设备一端插在车身充电口上，另一端的插板就能够提供稳定的220V家用电，不管是露营、野餐还是应急，都很实用。
总结
从宋Pro DM上，我们可以看到，它可以在短途时依靠EV模式降低日常使用的费用。在HEV模式呢，又可以根据工况自行切换最经济、能耗最低的模式。既能经济省油，又能性能优异，最后，还能用新技术解决家用车的各种需求，宋Pro DM，真的是一款蛮适合家用的车型。
