比亚迪全新秦EV试驾：后排空间大、经济实用，跑滴滴“神器”

【有车以后 有车试驾】谈到中国新能源汽车品牌，比亚迪近年来在新能源汽车领域的建树有目共睹，如果我说比亚迪占中国新能源汽车品牌重要一席，相信键盘车神们的“ETC”（自动抬杠）功能也会暂时失效。秦作为比亚迪旗下王朝系列的“开山之作”，更是为人们所熟知，今天将为大家测试车型正是比亚迪全新秦EV，我们用数据说话，看看这位网约车界的“老前辈”换新之后实力如何?

与之前唐、秦Pro上的“龙颜”相比，全新秦EV的前脸看上去更加扁平，线条更显细腻，这种细微的调整让全新秦EV看起来精干了不少。中网的位置采用纯电动车常用的封闭式设计，点阵式的饰条迎合了大众口味，整体来说辨识度还是挺高的。值得一提的是，LED大灯在全新秦EV上是全系标配的。

测试车使用的是佳通轮胎，尺寸为205/50 R17，枪灰色双五辐轮毂的颜值还不错，我个人认为如果能够选装小一寸的轮胎就更好了，节能效果更佳，更符合车主们的用车需求。

车尾的设计相对平庸一些，设计师取消了上一代秦EV的“弓形贯穿式”尾灯，改成了常规的分体式尾灯，这一点似乎是在将全新秦EV和秦Pro EV的区别进一步分开。

全新秦EV的车身做工水平是比较有惊喜的，首先是全车钣金间隙较小，车身平均间隙为3.2mm，属于比较优秀的水平了，各个间隙间的公差也很小，间隙最大差值仅为1mm，可见比亚迪的装配工艺还是比较成熟的。

较厚的漆膜厚度能够更好车身漆面，特别是对于全新秦EV这种使用频率高、经常日晒雨淋的谋生工具，经过实测全新秦EV的平均漆膜厚度达到了125μm，漆膜厚度最大差值仅为16μm，值得再次给比亚迪的做工水平点个赞，对国产车做工有所保留的消费者大可放心。

无论从家用车还是网约车的角度来说，乘坐空间的表现都至关重要。而全新秦EV的空间表现只能说是喜忧参半。先讲讲缺点，虽然全新秦EV基于比亚迪最新的e平台开发，但还是避免不了电池组对于空间的侵占，由于电池组置于底盘下方，使得车内地台偏高，再加上座椅座垫的倾角不足，造成坐姿不够自然，腿部的承托不足，长时间乘坐舒适性一般。

再来说说优点，虽然全新秦EV的轴距为2670mm，在紧凑型家轿里面不算很大，但后排空间表现优秀，后排纵向空间达到了850mm，头部空间也有890mm，说明其车厢空间利用率还是比较高的。

秦EV后备厢的形状不算规整，只能容纳6个测试纸箱，装载能力一般，且750mm的离地高度较大，搬运大件行李不太方便。

家族标志性的中控旋转大屏也有在全新秦EV上出现，屏幕尺寸有小幅调整，由12.8英寸缩小至10.1英寸，考虑到其自身定位和售价，也是可以理解的。中控屏幕搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，有海量应用群供下载安装，功能丰富，且支持OTA升级。只是这个屏幕的容易反光，亮度不足，在强日光下能见度一般。

全新秦EV搭载的电机峰值功率为100kW，最大扭矩180Nm，官方续航里程421km（出行版为400km）。续航成绩的虚实还有待有车以后光电测试的考验，我们可以先来看看全新秦EV的实测性能表现。

经过实测，全新秦EV的0-100km/h加速成绩为11.81秒，100km/h-0制动距离为40.85米，性能表现不算出色，加速能力于纯电动车来说比较一般，只能说是够用水平，与同级对手相比不占优势，另外制动成绩也只是合格水平。

在日常驾驶中，全新秦EV的动力表现确实比较佛系，在运动模式之下，深踩车辆的加速踏板，推背感也不是特别强，只是能说是更敏捷了一些。当然，这类用于通勤又或者是跑滴滴的电动车，车主或许更喜欢用经济模式。而在这种模式之下，动力响应会有轻微延迟，没有一般电动车给人印象中那么“跟脚”。对于这部旨在承担日常通勤的车辆来说，这种表现倒也足矣。

虽然动力表现平平，但是全新秦EV的车厢隔音又很有惊喜，不管是在前排还是后排，静谧性都相当不错。我们实测60km/h时的噪音为56.6dB，属同级中上水平。

全新秦EV的悬挂为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在日常行驶中，扭力梁带来的副作用还是比较明显的，遇到颠簸路面时后悬部分的稳定性一般，余振较多，悬挂过滤不充分，所以在舒适性测试中，全新秦EV表现也不如理想，平均溢出水量为60ml，只能击败有车以后舒适性榜单33%的紧凑型车对手。

我认为买秦EV的消费群体分为两类，一种是不符合资格摇号拍牌，只能买电车的，另一种是专职跑网约车，所以买电车的。

如果你是第一种，我建议你咬咬牙加一万块钱买秦PRO EV或DM，定位相对高一点点，尺寸更大，人机工程、性能、底盘等方面也做得更好。如果你是第二种，我建议你可以考虑入手，全新秦EV作为一台NEDC续航421km、后排空间大、经济实用的纯电动车，完全能够满足做网约车的要求。

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用比亚迪秦EV跑网约车？深度分析秦EV的受众、市场表现和用户评价

用比亚迪秦EV跑网约车？深度分析秦EV的受众群体、市场表现和用户评价

独家作者：九一先生

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本期要谈到的是比亚迪秦EV。之前开了一段时间的比亚迪汉，整体表现还可以，我老姐就是比亚迪汉，拿来跑网约车（专车）。说起来比较挣钱，但我感觉也没挣多少。比亚迪秦EV相对要亲民一点，而且网约车很多都是这款车。先说一下，这期要说比亚迪秦EV什么问题吧，不然等会跑偏了。包括，受众群体，它的特点，市场表现和用户评价，以及用它跑网约车赚不赚钱。

比亚迪电动汽车最便宜的几款，你们知道？其中就有比亚迪秦EV。续航421KM，入门12.99万。毕竟比亚迪海豚都是10多万，比亚迪秦EV算便宜的电车了，还有比亚迪e2，看了一圈后，发现比亚迪秦EV好像是最便宜的。比亚迪秦油车6万就能拿，电车要13万，受众群体就很明显了。

第一，城市限号的人群。我就是成都的，一周限制一天。第二，接娃的同时又能当家用车的。第三，网约车。

比亚迪秦EV也算是集成了先进的技术和创新的设计，成为了电动汽车市场的一匹黑马。电动领域的研发和生产，比亚迪取得了显著的成就。秦EV作为比亚迪电动车系列中的重要成员，自然不会把纯电技术藏着掖着。

（官话先夸一夸，不喜欢可以跳过这一小段）比亚迪秦EV采用了先进的电动动力系统，以电池作为主要能源来源，它的动力性能和加速能力也非常强大（电车加速都很强），可以提供平稳而快速的驾驶体验。此外，比亚迪秦EV还具有高效的能源利用和节约成本的优势，其电池容量和续航里程能够满足日常使用的需求。

比亚迪秦EV有自己的一些特点，比如有着宽敞舒适的内部空间（这个给网约车奠定了良好基础）比亚迪秦EV采用了紧凑型轿车的设计，但内部空间却宽敞舒适。后排乘客享有充足的腿部空间和头部空间，可以轻松伸展身体。

电车多少都会有一些，安全系统和驾驶辅助功能。包括主动刹车、自适应巡航控制、车道保持辅助，比亚迪秦EV内置了一个先进的娱乐系统，包括触摸屏显示器、导航系统和多媒体播放器等。比亚迪秦EV还支持蓝牙连接和智能手机集成，使乘客可以方便地与外部世界保持联系。（没见过这些，认为这些很牛，其实就是一块大屏的事情）

比亚迪秦EV的市场表现和用户评价

销量是真的不错，现在基本上每月都是销量的前排，根本问题就是比亚迪纯电口碑好，就好比之前的大众捷达一样，不管家用还是跑车，都是大众捷达，搞得都有点审美疲劳了。比亚迪秦EV能不能像大众捷达开个20-30年一样耐用？目前还不知道， 大部分人是相信比亚迪纯电口碑的。

用户评价，我记得最深的一句话就是“没啥问题，续航勉强够用，这个价格，可以了”。实际上比亚迪秦EV跟比亚迪秦的很多东西是一样的。把发动机换成电池，成本上升了不是，更何况，比亚迪还要实现盈利，所以价格不会低。

最后一个问题，比亚迪秦EV跑网约车挣钱不？

以前，一般会说，多劳多得，能挣钱，就是多少的问题。（来自于网约车用户的评价）

现在，我会说，那不一定了。

如果你决定好了，准备从事这个行业，并且很久，那一定会挣到一些钱。一个纯电司机一天的毛收入在300-400左右，看城市环境，一般的城市收入300-400左右，工作10个小时左右，但是在车上待着，可能就是一天，堪比搬砖。（网上有一天八百一千的收入的，但是拼命挣的钱没必要羡慕）

很多人会理解，一天400块，很不错啊！一年半所有成本就回来（包括购车，保险，网约车入门证件等）。但实际上， 一年半这样坐着持续工作，加上吃饭睡觉不规律，病态就出现了。我家乡的一个朋友，在4线城市跑网约车（纯收4000左右），5年时间导致大腿到屁股这一段麻木没知觉，具体什么病，我不知道了。除来生活费，油钱，保养，后边的住院费手术费，等于没挣钱。

我建议，可以从事网约车，但是没必要拼命挣钱，有一个好的作息时间，不憋尿，爱运动，这三个习惯一定要养成，不然，不建议从事。