汽车启动电池可以不用更换？比亚迪不仅做到了这一点，还无铅化！
随着天气越来越冷，汽车出现故障的概率开始增加，据专业维修师傅介绍，大部分故障都是汽车无法启动，主要原因是启动电池的电量不足，外界环境变冷使得电池的性能大大降低，难以让发动机运转。
我们看汽车启动电池的安装位置，一般都是在发动机舱的边缘，也有一部分高端车型是在车内座椅下方或是在后备箱安装。启动电池有正负极之分，并且都有标注，正极都有保护盖，负极一般没有，如图所示。
一般来说，汽车配置的启动电池是12V的铅酸蓄电池，内部电极板都是含铅的材料制成，如果我们能合理用车，启动蓄电池基本可以用到三年，甚至有些车的电池能用到五年以上。
而如果我们用车不规范，就像上图中的车辆，长时间停放，可能不到两年就要换启动电池，换电池的费用也比较贵。如果是带启停的电池，4S店的更换价格基本都在一千多块，若是在小店更换，也得五百往上。
另外，铅酸蓄电池都比较重，一个电池的重量基本都在十公斤以上，铅还属于重金属，如果回收蓄电池的工作人员处理不规范，非常容易造成环境污染。
说到这里，可能有些车友会有疑问：对于现阶段的汽车来说，有没有一种启动电池可以做到随车终身不用更换？
据我所了解到的信息，现阶段只有比亚迪的启动电池可以做到随车终身不用更换，因为它的启动电池并不是普通的铅酸电池，而是磷酸铁锂电池，不仅可以解决铅酸蓄电池不耐用、寿命短等问题，还可以做到整车完全不用铅这种重金属材料。
我们知道，比亚迪动力电池的内部材料是磷酸铁锂，具有寿命长、容量大、使用安全以及环保等优势，当启动小电池用磷酸铁锂材料时，就继承了动力电池的这些优势。
目前为止，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，并且已经成熟应用有六年的时间，新能源汽车装载量已经达到200万辆，率先实现整车无铅化助力绿色出行。看下图，传统铅酸蓄电池和磷酸铁锂启动电池对比。
另外，磷酸铁锂启动电池的重量很小，基本在两公斤左右，要比12V铅酸电池的重量少很多，体积也很小，占用车辆空间很小。
可能有些车友会有疑问，若是长时间不开车，磷酸铁锂启动电池会不会像铅酸电瓶那样需要救援？
这就要提到比亚迪的电池管理系统，即BMS系统，这个系统可以实时监测启动小电池的状态，当系统监测到启动电池电量低的时候，我们车辆配置的大动力电池就会对启动小电池进行充电，保持启动小电池的良好状态。
相信在不久的将来，会有越来越多的车辆配置这样性能出众的启动电池。?
又一痛点被解决！比亚迪研发磷酸铁锂启动电池，亏电已成为过去？
在不断发展变化的时代，科技创新已被视为推动社会发展的核心动力。随着新能源产业的飞速进步，人们对于电池技术的要求也越来越高，尤其是在汽车领域。长久以来，电动汽车在续航、安全性以及环保方面都面临着诸多挑战，其中“亏电”问题尤为消费者所诟病。然而，一则消息如同平地惊雷，传遍了新能源界——比亚迪宣布研发成功磷酸铁锂启动电池，无疑为电动汽车行业带来了新的曙光，亏电问题似乎有望成为历史的尘埃。我们不禁要问，这一痛点的解决，究竟会为我们的生活带来哪些改变呢？
早在2005年，比亚迪就率先在新能源赛场斩获了一席之地，推出其创新力作——第一款磷酸铁锂动力电池。这一举措标志着他们对绿色能源领域的深远布局。短短三年后，比亚迪再次引领潮流，推出F3DM新能源汽车，该车型不仅颇受市场欢迎，更是首度搭载了这种突破性的磷酸铁锂电池。
仅仅一年之后，磷酸铁锂电池在“十城千辆”工程中崭露头角，迅速攻占了市场的主导地位。到了2020年，比亚迪又凭借其不断创新的精神，推出了技术革新的刀片电池。这一技术巨作将磷酸铁锂电池的性能提升至巅峰，能量密度高达180Wh/kg，已经可以和三元电池媲美。这不仅再次证明了比亚迪在新能源技术领域的卓越实力，也为整个行业树立了一个新的技术标杆。
磷酸铁锂电池凭借其卓越的安全指标、亲民的成本和优良的环境友好性，在电动车界赢得了极高的声誉。然而，就像每枚硬币都有两面，这种电池的启动性能并不是它的强项，尤其置身于严寒之中，它的表现就更加逊色。对于那些居住在冰天雪地的地区的驾车人士而言，严冬季节的出行就像是一道难关，每一次启动汽车，都似乎要与顽疾“难以启动”进行一场小小的较量。比亚迪对此问题进行了深入的研究和技术攻关。经过无数次的实验和数据分析，终于，一个突破性的方案浮出水面。比亚迪重新设计了电池的内部结构，优化了电池材料，加强了低温下电子传递能力，降低了内阻等，从根本上提高了磷酸铁锂电池的低温启动性能。
经过测试，新型磷酸铁锂启动电池在-30℃的环境下依然能迅速启动，其性能与常温下相差无几，甚至在某些方面还有所超越。这一专利技术的应用，直接为电动汽车的普及提供了一个坚实的技术支撑，而这对于低温环境的消费者来说无疑是一个福音。
比亚迪的这项技术还解决了另一个让电动车主头疼的问题——“范围焦虑”（range anxiety）。电动汽车的续航里程一直是限制其发展的重要因素之一。“亏电”，就是指电量消耗过快，不能满足行车需求，这让许多消费者在选择购买电动汽车时犹豫不决。但是有了磷酸铁锂启动电池，这一点似乎已不再是问题。因为它在保证了启动性能的同时，还能承载更长的续航里程，有效降低了电力消耗，让“亏电”成为过去式。
不仅如此，比亚迪在电池技术上的这一突破还利于环保。磷酸铁锂电池所使用的材料可以回收利用，对环境的污染小，符合当前全球推动的绿色环保理念。这一创新还将会对整个电动汽车行业的生态造成积极影响，推动电动汽车更加广泛地应用于公共交通、物流运输等多个领域，在促进减碳量减少的同时也带动新一轮的经济发展。
随着磷酸铁锂启动电池的正式投入使用，比亚迪的这项创新无疑将使其在全球范围内获得更多的市场份额，增强其在新能源领域的竞争力。而对我们每个普通人来说，清洁、高效、经济的驾驶体验已然触手可及。
总之，比亚迪研发的磷酸铁锂启动电池，不仅解决了电动汽车一大痛点，还可能引发一系列利好效应。此刻，“亏电”的阴霾被一抹阳光撕去，电动汽车的未来显得更加光明和美好。让我们拭目以待，看这项技术如何在实际生活中大放异彩，点亮一条新能源汽车发展的(星)光大道。
又一痛点被解决！比亚迪率先使用磷酸铁锂启动电池，让亏电成历史
很多买车的人都有这个经历，就是新买车后，加入一个车友群，大家一起聊各种体验，维修保养。然后2年以后，陆续有一些人就会在群里求援，车突然启动不了了，其实也就是汽车电瓶蓄电池需要更换了。
目前，传统燃油车用的都是铅酸蓄电池，寿命2-4年，这种快速损耗的特性让汽车在这期间都有掉链子的可能。一旦出现问题，如果在市内，一般需要购买电池，并让对方快速上门安装，也要破费400-600元不等。而如果车辆所在位置偏僻，带来的麻烦还会更多。
此外，如果车辆长时间不开，比如长期出差、住院治疗等等，回来也可能需要搭电操作，十分麻烦。
而比亚迪这次的突破正在于此，虽然成本更高，但比亚迪还是一劳永逸的解决了这一痛点。
具体来说，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，完成整车无铅化助力绿色出行。
实际上，磷酸铁锂电池比起传统的铅酸电池，有着太多的优势。
比亚迪的磷酸铁锂启动电池具有很多先进性，电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，这完全可以覆盖整车的使用寿命，也就意味着用户终身无需更换。
此外，比亚迪为启动电池配置了电池管理系统，可实时监测电池指标，实现智能保电能力。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，即使车辆长时间静置也不亏电。
同时，新的磷酸铁锂电池帮助比亚迪实现了整车无铅化。铅属于重金属元素，在生产、使用和回收环节若是泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。目前，很多消费产品都在向无铅化方向迈进，但汽车落后了。
同时，磷酸铁锂启动电池能量密度更高，最低重量仅2公斤左右，利于车辆内部布置，并且降低重量，要知道一般铅酸蓄电池重量都在10公斤以上。
实际上，比亚迪率先使用磷酸铁锂启动电池并不意外，这就是比亚迪的作风。
首先，比亚迪是一个自我驱动的企业，喜欢一个个攻克难点。
磷酸铁锂代替铅酸电池的问题在于，后者已经十分成熟，并且成本分摊也已约定俗成，就是汽车蓄电池的保质期是一年或2万公里，之后的更换成本由用户承担。而磷酸铁锂电池的优点有那么多，但却没有车企响应，也是不想增加本身的制造成本。
此外，就是比亚迪作为新能源车的领军企业，在环保意识上走在了前面。
据了解，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，到现在已成熟应用六年。目前，已有200多万辆比亚迪新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池。这个数字背后的环保意义并不小，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。
实际上，我们也可以发现，就是比亚迪最近的口碑越来越好，这也与其对待问题的态度有关。比亚迪一直致力于将技术红利真正用到普通车型上，有4G就配上4G，有5G网络就升级到5G，有盲区就增加摄像头，有空间就装上旋转屏……利用自身强大的研发能力，中国强大的产业优势，比亚迪把更多功能以亲和的价格呈现在新能源车上。
而这次创新后，司机们又一个痛点被解决了。看似每次进步一小步，但日积月累，比亚迪正以惊人的速度发生从形到质的改变，这可能就是不断自我强化的结果吧。
