渠道、车型一片混乱？2024，比亚迪要走下坡路！

作为比亚迪宋PLUS DM-i的车主，有些事情波哥其实很不情愿承认，那就是中国车市当中，比亚迪的产品规划还有渠道管理最乱——没有之一。这种乱象，被比亚迪销量的光辉，盖得严严实实。

记得当年买车的时候，是陪朋友去一家比亚迪王朝店下单，朋友定的是比亚迪唐DM-i。到店之后销售顾问也游说我订车。考虑到2023年之后插混车在上海不送绿牌，再加上之前确实是用各种仪器测试下来发现比亚迪宋PLUS DM-i的确是一款真心好车，于是就在店里签了合同交了定金——强调一下，是定金，不是订金，一字之差，在法庭上那就不得了了。

是的，你没有看错，我是在比亚迪王朝店定的比亚迪宋PLUS DM-i，之后各种幺蛾子开始乱飞。

首先是迟迟拿不到车，整个提车过程，我等了11个月。

店家的解释是排队客户太多，但是我身边比我订车晚的两个朋友，最迟一个半年就提到同款车型，后来比亚迪汉DM-i上市，另一个朋友下单等了两个月就提车……

不久之后，和比亚迪的某某某偶然聊起这事，某某某一听就满脸难以置信：“啥？不可能啊！比亚迪宋PLUS DM-i是在海洋店里卖的，王朝店是不能卖这款车的……”

直到那个时候我才知道，在比亚迪的产品规划中，宋PLUS DM-i是海洋网车型，不是王朝网车型。

搞了半天，宋不是王朝，而是鱼鳖虾蟹。

作为业内人士波哥都没有注意到这一点，对于老百姓来说，岂不是更难理解？

但是，宋PLUS虽说不是王朝网的销售车型，但宋Pro、宋MAX可都在王朝网销售，消费者又该如何理解这种鬼畜政策？

之后才得知，当初为了提振海洋网经销商的渠道建设信心，比亚迪高层一拍大腿，就把最好卖的比亚迪宋PLUS批给海洋网作为专属车型了。

至于老百姓想不想得明白为啥好端端一个宋朝成了水族，就不是比亚迪高层们愿意花脑细胞去想的了。

知道这一点之后，波哥反而不生气了，我就等着看，比亚迪王朝店的小二们如何把宋PLUS DM-i交到我手上。

经过调查之后波哥发现，疫情期间，上海地区很多宋PLUS DM-i的消费者有退订现象，如果系统中发现退订，王朝网的店小二就会给海洋网店小二打电话：“喂，王兄，我看到有人退订了宋PLUS DM-i，你把名字换成我这边的客户呗，他都傻乎乎等了6个月了……哈哈哈哈……到时候车到了我去你们店拿车，然后让他在我们店里把车一提，这事就结了……好，好，我等您信……”

然而，但凡火爆的市场就一定会有猫腻，海洋网店小二电话一挂：“哼！想得美，我这里还有好多客户排队呢，昨天还有一个张先生过来订车，一听要等三个月就有点犹豫了，我这就和他打电话，告诉他很快就能提车，把退订这单的名字改成他的，然后和他要XXXX元的排队费，不过分吧……”

想不想知道这个四位数的XXXX元是多少？欢迎比亚迪相关部门来联系波哥。

所以，王朝网的店小二依旧拿不到宋PLUS DM-i，波哥依旧在等；而店小二则开始编造更多的谎言，劝说波哥选择退定，或者改定其它王朝网车型……

后来波哥直接找了比亚迪客服投诉，于是车到了，而且，波哥真的是在王朝网提的鱼鳖虾蟹。

但是从前几个月开始，波哥发现，宋PLUS DM-i貌似又开始“叛变”了……最直接的证据就是波哥手机上宋PLUS DM-i的远程操作APP，其名字从之前的“比亚迪”变成了“比亚迪王朝”，但是在比亚迪官网上，宋PLUS DM-i依旧在海洋网的页面上……

那么，宋PLUS DM-i，到底属不属于王朝？

而且，在比亚迪的产品体系当中，“宋”是被折腾得最多的一个朝代——宋、宋Pro、宋PLUS、宋MAX、宋L，总共五款完全不同的车型，都以宋为名。这在世界汽车史上都是绝无仅有的。

关于“宋”这一大家子，未来还可能有宋Ultra、宋RS、宋LS等等。而且再这么玩下去，宋恐怕只有年号可以用了——宋嘉靖、宋景德……

南北宋加起来50多个年号，够比亚迪折腾至少100年了。有的时候我甚至在怀疑，比亚迪负责车型命名的那个高管，大概率是姓赵——因为只有赵家人，才会对“宋”这么上心。

但是，我还是低估了比亚迪折腾的欲望。因为根据最新消息，未来可能会出现“海狮宋”这种海鲜加王朝的鬼畜命名方式。

据悉，未来比亚迪海洋网的车型将进行一次梳理，海狮是SUV系列，现在的护卫舰07，未来将更名为海狮07。轿车属于海豹系列，也就是说，现在的驱逐舰05，大概率会更名为海豹05。

至于军舰系列，直接被拿掉——未来比亚迪的海洋只有海鲜，再无钢铁巨舰。

还有海鸥，继续主攻微型代步电动车市场。

海豚也将保留，至于比亚迪会怎么玩，目前还不清楚。

今年上海车展上，比亚迪发布了驱逐舰07以及宋L概念车，结果概念车都量产了，而以量产车身份发布的驱逐舰07却依然没有入列。有消息人士声称，驱逐舰07很大程度上就是在等待海洋网大革命，等着以海豹07的身份上台……

突然想起葛优当年演过的一部电视剧《编辑部的故事》，对剧中一句话记忆犹新——你如果不折腾，领导怎么能看到你在忙？

这其实就是一种内耗。说实话，现在比亚迪的崛起，靠的是DM-i，而不是营销和渠道。如果比亚迪的技术研发可以打10分，营销和渠道这一块，只能打5分——6分算及格。

现在比亚迪的火爆销量，靠的是单挡双电机插混技术在市场上的垄断——比我好的（例如丰田本田）比我贵，和我价格差不多的（如吉利和长城）东西又没我好。

“三挡比二挡好，二挡比单挡强”的说法，放在插混车上完全不适用，所以你别看吉利长城都在嘴硬，私下里都在攻坚单挡双电机E-CVT技术——他们只是差一点时间而已。其实业内人士心知肚明，一套插混技术好不好，就只看两点，第一是馈电油耗，第二就是配套成本。目前在这两方面，比亚迪DM-i系统堪称是全球标杆——没有之一。

如今，上汽荣威还有长安已经开发出了各自的单挡双电机E-CVT插混系统，未来这个市场将不是比亚迪一家独大。当比亚迪的技术垄断优势被打破，当比亚迪的折腾式营销继续拖后腿，未来比亚迪销量一定会下坡。

万物不可久盛，就目前中国汽车市场的市场容量而言，比亚迪增长到一定程度势必会下跌，其增长也不可能无限继续下去。

当然了，都是废话。只不过这个废话说得越早，价值也越大。

最没有价值的废话，就是马后炮。

刨根问底：长城、长安、吉利、奇瑞为什么成为不了今天的比亚迪？

先来看看比亚迪这两年的发展吧！

1、今年一季度，比亚迪营收1201.74亿元，同比上涨79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。 这增长速度可以说是势如破竹吧！

2、去年成为全球新能源销冠后，比亚迪今年继续保持了国内市场的领跑地位。2023年1至3月，新能源汽车累计销量超55.2万辆，同比增92.81%，在新能源汽车市场占有率从去年同期的24.67%增长至37.75%。

这里，我们可以套用冯小刚的话说：“还有谁？”就连一向高高在上的特斯拉在比亚迪泰山压顶之下不得不低头降价促销。可以说如今的比亚迪如日中天，叱咤风云，傲视群雄。更为可怕的是，今年比亚迪发布了高端“仰望”品牌，并且发布了E4方等高端前沿技术，首款仰望品牌汽车U8也震撼发布，售价高达百万，一举助力中国品牌走向高端化。

总之一句话，现在的比亚迪已经从一条小溪摇身一变，变成滔滔不绝、汹涌澎湃的大江大河。已经从一座小土丘摇身一变，变成了高不可攀，气势恢宏珠穆朗玛峰。已经从一棵小树苗摇身一变，变成了参天耸立、直冲云天的大树。这一切不仅让国内车企忧心忡忡，更让国外车企胆战心惊。如今流行一句话：国外的新能源汽车都是杂牌。这是对比亚迪最为崇高的赞美和认可了吧！

回到我们最初的问题，长安汽车、长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等国产大品牌为什么成为不了今天的比亚迪？换句话说，为什么国产几大汽车品牌只有比亚迪用短短两三年时间就取得这样的伟大成就？这里原因肯定很多，我谈谈我认为最重要的4点：

第一：俗话说，识时务者为俊杰，王传福及比亚迪高层领导准确地把握了未来汽车发展的趋势，并且不遗余力地去研究发展，我认为这一点最为重要。 早在前几年，王传福就在各种公开场合或者演讲中就明明白白，自信满满地说：汽车未来的发展趋势一定是朝着新能源方向发展的，他给出两点主要原因：1是未来石油越用越少，油价肯定会越来越贵，甚至可能某一天直接没有石油开采，没有汽油可卖。2是新能源车比燃油车本身的巨大优势，比如静谧，加速快，能耗少等。不得不承认王传福的火眼金睛，他确实看到了未来汽车发展的趋势并且不遗余力的去研究发展，才会有今天的成就。试想，如果比亚迪当初没有走这条路，而是像国内其他汽车厂商一样重视燃油车，忽视新能源，那今天的比亚迪可能早成为众泰之流了。

第二：套用孟子的话：生于忧患，死于安乐。先来看几组数据，2014年比亚迪汽车燃油车销量为35.6万辆，同比下滑21%；2015年销量则是32.2万辆，同比下滑9.6%；但在2017年燃油车销量则进一步下降，为29.6万辆，同比下滑9.2%。算下来每个月不到3万，可以说比亚迪燃油车一年的销量甚至还不如朗逸、轩逸等一款车一年的销量，当时的比亚迪的燃油车已经到了一个举步维艰，岌岌可危，甚至走投无路的地步，而同时期的长城、长安等汽车销量远超比亚迪，那时候比亚迪在汽车界毫无存在感，甚至被很多国人都看不起。在这样的情况下，比亚迪王传福等领导居安思危，另辟蹊径，走新能源发展道路，也只有走新能源道路，比亚迪才有可能转败为胜，才有可能在汽车领域占有一席之地。

第三：技术为王，创新为本。比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的原则和理念，每年投入巨额资金，据说到目前已经积累超过2.1万项授权专利。正是对技术地不断钻研，才有了各种各样的新技术，也才能不断的降低新能源车的价格，提高新能源车的安全性。没有新技术，一切都免谈，比亚迪“技术为王，创新为本”的原则和理念成就了今天的比亚迪。

第四：比亚迪自身的优势，比亚迪相对于其他国产汽车品牌来说有一个优势，就是比亚迪本来是做电池的，所以他在这方面就有很多技术储备，开发新能源车就比其他车企容易很多，方便很多。这个先天优势是当时国内其他车企无法相比的。试想如果当初比亚迪本身没有做电池，估计他们也不会这么快、这么早地去开发新能源车。

这是我总结出4点比亚迪终于成为今天的比亚迪的重要原因，那其他几个大车企为什么就成为不了今天的比亚迪的，原因我们在上面分析的时候就已经讲到，我认为是其他车企没有比亚迪的处境，没有比亚迪的优势，没有比亚迪的理念和原则，这些车企即使认识到未来汽车的发展趋势，但是他们没有像比亚迪这样能够把握时期。所以说塞翁失马，焉知非福，比亚迪正因为当年的举步维艰，居安思危，重新振作起来才有今天的比亚迪。

比亚迪能有今天的成就肯定还有其他原因，但我认为这四个原因最为重要，其他车企没有成为成为今天的比亚迪，也是因为他们没有这四个方面的原因和处境，也希望各位朋友畅所欲言，提提自己的看法。我自己也是比亚迪粉丝，曾经在比亚迪打工过，对比亚迪有特殊的情感，我希望比亚迪及其他国产品牌汽车越来越好，越来越强，让世界重新看待比亚迪，重新看待中国汽车。

比亚迪为什么成不了特斯拉？答案或许并不是你想的那样

我们经常会看到很多人把比亚迪和特斯拉在一起比较，在很多人的心目中，比亚迪和特斯拉是如今电动汽车市场上备受关注的两大品牌。比亚迪是中国最大的电动汽车制造商之一，而特斯拉则是全球电动汽车市场的领导者。

这个问题就好像是和十年前有人问华为为啥变不成苹果，有人也会写出一大堆答案。十年后我们再看比亚迪和特斯拉。其实也会有很多的答案，只是每个人的答案不一。

有人会说因为比亚迪是中国的，特斯拉是外国的，二者来说可能没有可比性，一个是中国企业，另一个是美国企业，二者的战略地位和企业地位也是不同的。

比亚迪和特斯拉只是算在一个行业，不在一个细分赛道，也不是一个商业模式。

特斯拉和比亚迪在根本目标上的巨大区别。特斯拉的目标就是高端市场，而比亚迪要出的就是平民车。

比亚迪更像十五年前的诺基亚和三星，有着自己的特点，定位是大众消费者；策略是薄利多销；而特斯拉更像尚在崛起中的苹果，虽尚未大幅盈利，但已站在了时代潮流的风口浪尖上。

试图让比亚迪和特斯拉一较高下，也许一开始就错了。两家企业从开始的定位完全不一样，特斯拉开始定位时高端路线，追求的是炫酷的造型和新奇的概念，比亚迪开始定位是中低端路线，看中的是整车的实用性和稳定性。

市场战略是决定一家公司成败的重要因素之一。特斯拉一直在高端市场上进行发力，注重创新和品质，并以此赢得了众多消费者的青睐。比亚迪则采取了一个稍有不同的策略，主要专注于中低端市场，推出适合大众消费者的价格实惠的产品。虽然比亚迪能够满足更多人的需求，但在高端市场的竞争中，特斯拉无疑更具吸引力。

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为了读者能更为直观、全面的了解特斯拉与比亚迪的真正实力与竞争力，在这里引用下「24潮团队」统计了两巨头2022年新能源汽车销量、毛利率、研发投入、营运能力、员工规模与效率、造血力、对外投资、资本实力等23个核心指标，供读者参考。

其中比亚迪在新能源汽车销量与增速、造血力、对外投资、员工规模等13个指标中占据优势，而特斯拉则在新能源汽车收入、毛利率、研发投入、人均创收、资本实力等10个指标中胜出，详见下表：

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在了解比亚迪为什么成不了特斯拉的时候，让我们分别一起了解一下比亚迪和特斯拉是做什么的吧

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比亚迪旗下产业包括电子、汽车、新能源和轨道交通，我们只简单了解一下以下几个方面

比亚迪在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

比亚迪在消费电子领域也有不小的建树，在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场。

这种自带全产业链覆盖的企业，为啥要成为特斯拉呢？应该是成为汽车领域的华为才对。

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特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，家以创新驱动的全球领先电动汽车制造商，其创始人埃隆·马斯克凭借独特的远见和坚定的执行力，将特斯拉从一个初创公司发展成为全球汽车行业的领军企业。

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特斯拉在新能源汽车领域的成就已经成为全球汽车行业的标杆。特斯拉凭借其先进的电动汽车技术和独特的商业模式，颠覆了传统汽车行业，为全球消费者带来了更加可持续的出行方式。

总的来说的话比亚迪永远都无法成为特斯拉。因为比亚迪是个车企，而特斯拉不是，未来来说比亚迪的车可能全方面超越特斯拉，但他永远无法成为特斯拉，人与人都不同，何况是一个企业，何况这两个企业还不是一个国家的。

说实话，不管是国内品牌还是国外品牌，其实对于消费者来说并没有什么影响，谁的产品好就买谁的。

对此你是怎么看待特斯拉和比亚迪的？欢迎大家畅所欲言。