有些人发现自己买不起比亚迪后就开骂，这是什么心态？

本來自主品牌2015年之後，逐漸形成三強：長安、吉利、長城三家輪流做老大。

然而大家也知道2020年是一個大事件，比亞迪和特斯拉都在這年開始集氣，2021年就豬羊變色了，比亞迪銷量直線攀升，特斯拉也在這一年達到巔峰，到了年底比亞迪訂單滿滿，幾乎所有車型都沒有現貨，等待3-4個月交車是家常便飯。

消費者觀念被改變了，尤其是越年輕的，可能他們買的第一輛車就是純電車型，或者像比亞迪Dmi這樣的超級混動車型，正好比亞迪e平台3.0代技術逐漸成熟。

其實汽車油改電最大的難點還是在消費者，如果消費者們都不考慮新能源，新能源再努力研發和營銷也沒用，幸好新能源車開始多點發力：理想One增程式SUV、小鵬智能汽車、極氪001、幾何A.

推荐比亚迪汉被我爸骂了，亲戚也耻笑我，比亚迪汉为什么被部分人看不起？

这就对了，利润最重要[赞]

在香港，年轻人买不起比亚迪？

在香港，年轻人买不起比亚迪？这个问题值得我们深入思考。从某种意义上说，买车不只是买车，更是一种社会现象的体现。比亚迪虽然在内地卖得风生水起，但在香港，情况似乎并不尽如人意。

首先，我们来看看比亚迪的价格。ATTO3在内地售价大约12万元，但在香港，却要翻倍，高达近24万元。这差距不禁让人咋舌。对于年轻人来说，这可不是小数目。在香港这个高房租高物价的地方，想攒够钱买一台车，简直就是天方夜谭。

另外，不仅是车的价格高，养车的费用也不低。停车位的租金、日常维护、保险费用等等，都是要考虑的因素。对于收入有限的年轻人来说，这些支出可能会成为他们的负担。

然而，更深层次的原因或许还在于年轻人的消费观念和生活方式。相比于传统的燃油车，电动车在香港市场尚未完全被接受。年轻人更倾向于选择便宜实用的二手车，或者干脆放弃购车，选择使用公共交通工具和共享出行服务。

除了经济压力外，还有一些年轻人对电动车持有疑虑。他们担心电动车的维护和售后服务是否跟得上，担心电池的寿命和性能问题，担心在香港这个狭小拥挤的城市里，电动车的续航能力是否足够。

不过，尽管如此，比亚迪在香港的表现还是令人瞩目的。凭借着先进的刀片电池技术和超长的保修期，比亚迪在香港市场上脱颖而出。尽管价格高昂，但在性价比上，比亚迪仍然具有一定的竞争优势。

未来，随着香港新能源汽车市场的不断发展和完善，相信年轻人对电动车的认知和接受程度会不断提高。同时，比亚迪等品牌也会不断改进产品和服务，以满足年轻人日益增长的需求。

综上所述，虽然香港的年轻人买不起比亚迪可能是事实，但这并不代表比亚迪在香港市场没有前景。随着时间的推移和市场的不断调整，相信比亚迪在香港的销售会逐步增长，年轻人也会逐渐成为电动车市场的主力军。

今天你买不起比亚迪了，你努力过吗？制作者：

|虎秀汽车集团

作者|王笑渔

编辑|张博文

标题图片|视觉中国

“我手头上有100万买车，我的首选是新能源，您有什么建议吗？”

奔驰S级车主大胜在微信群里向大家征求购车建议。按照他的预算，他闭着眼睛都能买到一辆合适的燃油车。但如果你想买一辆新能源汽车，这笔钱就很难花。在这个价位上，大胜目前只有一个选择——比亚迪的Look Up U8。

9月20日，阳光汽车首款产品阳光U8豪华版正式上市，上市价格109.8万元。首批U8豪华版将于10月底开始交付给用户。

作为“韦小礼”和车主的第三个人，大胜拥有一辆奔驰S和一辆丰田霸王。大胜想卖掉自己的丰田车，换上一辆国产全地形车，让家里年长的人开。“他们想要越野，想要面子，想要又快又省事，还想要想要奢华、舒适。”在大胜看来，最好的选择就是仰望U8。但没想到，当老人发现这辆车是比亚迪的新品牌时，他立即拒绝了。 “其他的我都很满意，我一说是比亚迪的，老爷子就说不是。”

在昨晚的发布会上，比亚迪首先用了三分之一的篇幅讲述了U8研发背后的技术理念。凸显中国崛起。房间的中间三分之一介绍了汽车的配置参数，并强调了“远前”。在页面的最后三分之一处，比亚迪谈到了为什么花109.8万元买U8值得，强调“买了就赚钱”。

如果你认为 U8 太贵了，那应该不是它的问题。尝试回答灵魂的三个问题：它有多贵？有加薪吗？你一直在努力工作吗？只有像大胜这样闭着眼睛就会失去数百万用户的人，才有参考价值去挑剔仰视。

抬头一看109.8万，这有多贵？

如果说豪车是按斤卖的话，那么比亚迪的U8绝对是百万豪车的天花板。

U8的整备质量高达3460公斤，接近3.5吨，而同级别的奔驰GLS只有2.5吨，足足轻了1吨。从尺寸上来说，U8也比奔驰GLS更大。抬头一看，U8的长宽高分别为5319*2050*1930mm，轴距为3050mm。奔驰GLS的长宽高分别为5218*2030*1823毫米，轴距为3135毫米。

期待U8

看同价位卖的U8和奔驰GLS，国产车的配置和参数肯定更高。因为大多数豪华车进口到中国市场后，价格几乎有一半是税，另一半才是产品的真实价值。一般情况下，进口汽车首先征收25%的关税；然后是消费税。排量越大，税率越高；最后是 17% 的增值税。

另一方面，国产汽车如果卖到几百万，就不能掺水。

不可否认，比亚迪把所有“遥遥领先”的量产技术都堆在了U8身上。特别是，在易四方和云南-P智能液压车身控制系统两大核心技术的支持下，U8实现了越野原地掉头、瘪胎稳定行驶的能力，并具有紧急情况下漂浮的能力。如果把这些配置全部装在一辆路虎汽车上，至少能卖到200万。

抬头看U8的紧急浮标

内饰用料方面，U8也舍得堆料。 U8豪华版所有座椅均采用优质Nappa皮革，搭配非洲沙比利木材。触手可及的所有物品均由皮革或绒面革制成。音响系统采用顶级的丹拿Platinum Evidence系列Hi-End音响，共配备22个扬声器，支持7.1.4杜比全景声。值得注意的是，像丹拿的这款白金版这样的家庭音响套件，你需要花费超过60万元。

期待U8

中控屏终于不再是“祖传”的旋转屏了。取而代之的是一块由OLED材质制成的12.8英寸R800 Galaxy曲面屏。 Galaxy曲面屏与主驾和乘客的两块23.6英寸Mini LED屏幕无缝连接，形成独特的三联屏，就像银河中的瀑布一样。

该车芯片采用比亚迪与高通联合定制的4nm 5G芯片。发布会上，比亚迪并未透露该车芯片的型号，但从参数来看，很有可能是高通骁龙8 Gen1 Plus。

期待U8

除了汽车芯片采用高通外，智能驾驶芯片也采用美国英伟达。 U8豪华版搭载两颗NVDIA ADRIVE Orin芯片，算力达到主流508Tops。整车配备38个高精度部件，其中包括3个激光雷达。但目前阳王仅支持L2级别的辅助驾驶，包括自适应巡航。

简单来说，比亚迪在造U8的时候就遵循了一个原则：“好就是贵，贵就是好”。从技术到材质，从配置到参数，比亚迪不求绝对实用，而是力求“遥遥领先”。有网友调侃称，仰视U8最大的缺点就是价格还是太低。

百万国产豪车将原地打转

以前豪华车用油是由发动机缸数决定的，但现在，按照比亚迪的逻辑，价格是由发动机数量决定的。目前，全球唯一量产交付的四引擎车型是美国的Rivian，其次是中国的U8。

发布会上，比亚迪首席科学家连玉波推出了新概念——“电动时代的V12”。指的是四大核心参数来查找U8的四台发动机，2.0T大功率发动机、1200最大马力、3.6秒加速。

除了堪比超级跑车的动力输出外，四台发动机的“技术成分”支撑着极高的溢价。有网友评论，“看U8车，我觉得值70万，剩下的39.8万就翻了。”

抬头看U8的“原地调头”功能，其核心技术支撑在于“易四方”四发独立驱动技术平台。它的四个电机可以完全矢量化每个车轮驱动力的大小和方向。在没有制动干预的情况下，每个车轮可以以不同的扭矩向前或向后旋转，从而控制车辆的轨迹。例如，通过向左轮和右轮施加相反且相等的扭矩，可以使车辆原地掉头。

发布会一开始，我抬头看着U8的表现，转了5分钟。

想象一下驾驶U8回到家乡庆祝新年，并在父母和其他村民面前来个“掉头”。村里的长辈们大概都会赞不绝口地说：“小胡在大城市有前途，他买的新车比村里小王家的路虎好多了。”

为了彰显高贵，U8的机身侧面还特意贴上了代表易四方的“e4”标志。这与奔驰AMG、宝马M power、奥迪RS等高性能品牌标志类似，都集中在一张脸上。

e4标志

当华而不实的技术能够支撑溢价定价时，国内车企必然会迅速跟进。

被誉为“公路坦克”的姬氪也解锁了“原地熄火”新技术。价值百万的姬氪001 FR可以在轮端发出超过10000牛米的峰值扭矩，即使在路面摩擦力最高的专业沥青赛道上也能实现坦克掉头。选择所需的车辆旋转角度，车辆即可自动完成精确控制。转身时，圆心会偏离20厘米以内。

作为姬氪001-001 FR的高性能版本。最大的变化在于，在不改变车身、不牺牲任何内部空间的情况下，在三年前发布的姬氪001车型上安装了四台高性能碳化硅永磁同步电机。最终在001 FR上达到了1,265匹的最大马力，比U8还要高。从零到零的加速（不含起步）缩短至2.07秒，比特斯拉Model S Plaid略快。

姬氪001 FR

除了取代特斯拉 Model S Plaid 之外，还制造了一款国产车来取代悍马 EV。

拥有“军车基因”的东风回力推出了回力917，增程式车型售价67.8万元，纯电动车型售价73.9万元。纯电动版配备四台电机，最大输出功率为200kW，综合最大马力为1087马力，官方公布的0-100公里/小时加速时间仅为4.2秒。虽然回力917无法原地掉头，但也能实现悍马EV的螃蟹爬行模式。其华而不实的内容略低于原地转身。难怪价格才70万多，不到30万就是兜圈子了。

勇士917

就连法拉利都还没有打造出纯电动超级跑车，但是国产车已经做到了。

广汽艾安旗下豪博Hyper SSR预售价区间为128.6万元-168.6万元，预计10月正式上市。据称，Hyper SSR采用与高速列车相同的技术，最大输出功率为1,225马力，0-100秒加速时间为1.9秒。与U8、极氪001 FR一起，组成“千马力、百万价格”的国产豪车联盟。

超级SSR

对于中国消费者来说，他们真的需要这样的暴力表演吗？答案很可能是否定的。要知道，国内很多超级跑车大部分时间都停在夜总会、酒店门前，而吉普牧马人、路虎卫士也绝大多数停在城市里。

基本上，中国人消费价值数百万的国产豪车并没有复杂的逻辑：可以支持国产车，有尊严地开车，刷信用卡提车即可。

奢侈品级定价结合快消品级服务？

“付了2万元后，没有人通知我需要付其他钱，也没有人联系我。我得到的服务太糟糕了。”

先生。仰慕U8豪华版的北京准车主侯先生告诉虎嗅，他在6月底就支付了2万元定金，但直到发布会结束后，销售人员才给侯先生打电话。通知侯先生肯定是交通大学。 “最好先试驾一下车本身，然后研究一下，我连车都没见过，怎么付钱呢？”先生说。呼。

先生。侯令

用一个可能不恰当的比喻来说，与产品价格不匹配的服务体验就像走进SKP买Chanel。在你刷卡之前，销售并不重要。

无独有偶，汽车行业大V@李痧说车也在微博上吐槽了该车。他表示，张旺的售前服务体验并不好。他说：“交了几个月的订金，我还没有收到任何看车邀请，也没有任何产品体验，我就转身了。”就算交通大鼎手牵着手，手捧玫瑰，你真的要让人家看车吗？”

经过8个月的预热，张旺似乎还没有做好出售豪车的准备。 U8上市前夕，销售人员机械地向已缴纳定金的用户发出“强制下单”信息。先生。被告知换新车还得再付3万元的侯先生告诉虎嗅：“我正在考虑要不要付，销售员说没多少人愿意付，主要是他们不付。”连看车和颜色配置都无法确定。”

根据规划，阳光汽车将采取完全直营模式。目前，70余家阳王直营店正在建设中，预计今年将在全国40多个城市开设90余家店。有趣的是，在中国首都北京，目前还没有商店期待这款车。像北京的侯先生，国庆期间如果想看车，就只能去天津看车了。

除了刚刚起步的服务体系之外，比亚迪在打造百万级豪华轿车方面也处于起步阶段。

像保时捷这样的传统豪华品牌将为用户提供数百种配置组合，追求独特的高贵感。就连国内的蔚来也特别注重用户定制。例如，新款EC6提供了2,304个个性化选项。但售价过百万的U8仅提供两种内饰颜色和五种外观颜色。

减少配置组合很可能是为了“便于量产”。

要知道，“全球最畅销品牌”比亚迪目前每月产销量近30万辆，依靠的是零部件回收和规模化生产。从发动机动力模块到汽车电池组，比亚迪靠复制粘贴打造出一款又一款爆款车型。但如果要走保时捷高度定制化的生产路线，我们就必须从生产线到供应链进行重大调整。

抬头看U8内部按键，原来是比亚迪

公开信息显示，U8将在比亚迪西安草塘工厂生产，这里称为比亚迪二厂，共有5个生产部门，涵盖从汽车零部件生产到总装等各个环节。除了仰视U8之外，目前这里主要生产的还有宋Plus、海鸥等车型。有趣的是，比亚迪汽车开创性的F3是在西安生产的，所以这是一次回国。

写在最后

百万级国产豪车齐聚。是因为中国人钱包鼓鼓，还是因为中国汽车越来越好？

首先，在中国从来就不缺少购买豪华车的人。尽管2018年和2019年乘用车销量低于预期，但豪华车销量继续呈上升趋势。 2022年，我国豪华车销量将从2015年的127.94万辆增长至270.22万辆，豪华车渗透率提升至13.08%。 2023年，我国豪华车覆盖率将接近15%。

其次，中国汽车确实到了突破品牌天花板的时候了。比如，传统豪华品牌的电动车，因为销量不如自主品牌，被戏称为“无品牌电动车”。越来越多的海外车企开始寻求与中国车企的技术合作，这基本上是对中国智能制造的认可。

这或许是中国汽车品牌历史上为数不多的攀登更高的机会之一。比亚迪不容错过。

改变世界、想要改变世界的人就在虎秀APP