接棒“电气化”，自动驾驶成比亚迪新发力点？

在智能驾驶领域，市场不缺顶峰选手，也有着源源不断的新故事。

2月25日，有报道称比亚迪选择百度作为其自动驾驶供应商，双方达成合作，百度将为比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品和人机共驾地图。据悉，百度目前已经开始配合比亚迪进行开发，不久后将发布合作车型量产版。

消息一出，再次引发了业内对于比亚迪自动驾驶业务的关注。

比亚迪在新能源汽车市场实力不低，1月份，比亚迪以月销逾9万辆稳坐国内新能源汽车销量冠军，而这也是比亚迪连续第8个月成为新能源汽车销量冠军。

相比之下，比亚迪在智能驾驶领域的声量要小得多。

短板难补还是低调蓄力？

比亚迪关于自动驾驶的布局，并不似其电动化战略一般大张旗鼓，在业内眼中，甚至于认为智能化是其短板。

然而比亚迪的自动驾驶技术也并非毫无积淀。早在2013年，比亚迪就曾与北京理工大学签订合作协议，共同研发自动驾驶技术，双方基于速锐研发的测试车尝试搭载了激光雷达，并在当年的自动驾驶比赛中摘得头名。

2014年，比亚迪又与新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）达成合作，共同研发自动驾驶以及智能交通技术。

与百度的合作对比亚迪来说也不陌生。2015年，百度无人驾驶事业部成立之际，比亚迪率先与其达成合作，比亚迪董事长王传福在成立大会上还被任命为百度自动驾驶顾问。随后比亚迪陆续与百度合作研无人驾驶试验车，成为百度Apollo合作伙伴。2018年，比亚迪披露与百度最新合作进展，并表示百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案。

在当下的传统车企阵营中，关于自动驾驶领域的布局产生了两条分歧，即企业内部研发和与行业头部技术公司合作，分歧点在于企业是否应该将涉及核心的自动驾驶技术假手于人。

除了上文提及的诸多合作，事实上，王传福也曾提过比亚迪内部有开展自动驾驶研发，这一信息透露于比亚迪最初与百度接触并开展合作之时。不过，业内认为比亚迪并没有设置独立的自动驾驶团队和部门，分析认为，按照当时比亚迪的部门划分，第十五事业部负责车载电子、车身电子、安全电子三方面的研发和生产，如果有自动驾驶研发，大概率也由该部门负责。

从研发成果看，比亚迪也输出了不少自动驾驶专利。相关数据显示，截至2021年6月份，在中国自动驾驶专利排行榜中，比亚迪排名第十，在传统主机厂中仅次于吉利、奇瑞。

不过，尽管拥有数年布局积淀，比亚迪的自动驾驶业务发展状况仍受到业内质疑，毕竟目前搭载在比亚迪旗舰车型汉上的DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果，而当下头部车企已然纷纷落地L4级自动驾驶。

2019年，比亚迪汽车工业有限公司产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体采访时被问到，比亚迪如何在自动驾驶方面发力，杨冬生当时的回答是：“自动驾驶有专业化分工，既然有分工就应该是，有所为有所不为。”

杨冬生提到，未来比亚迪会搭载外部供应商提供的功能，下一步通过与百度的合作实现L3级自动驾驶上车。而比亚迪要做的，则是做好汽车的控制权，这个分界很清晰。

这句话不免暴露出比亚迪当时对于自动驾驶战略的倾向，自研显然不是这家企业的主要方向。

备战智能化下半场？

去年9月份，王传福在2021联想创新科技大会上谈及智能化转型，他表示：“当前已经进入一个智能化变革时代，新IT正成为智能化变革的新引擎，同时，汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。比亚迪正在加速制造业的数字化、智能化转型，并将智能化作为一把手工程来抓。”

从比亚迪新能源发展状况来看，这家车企在电动化进程已经有其成就，按照王传福所言，下一步，重心或将向智能化方向倾斜。

去年以来，比亚迪开始在智能驾驶领域频频有动作。

2021年2月，比亚迪完成对人工智能芯片公司地平线的战略投资，3月初，地平线与比亚迪在比亚迪深圳总部举行战略合作签约仪式，根据协议，未来比亚迪与地平线将在“芯片+算法+工具链”构成的基础技术平台,包括智能驾驶AI处理器、智能驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互等多方面开展合作。

同年12月，比亚迪与自动驾驶企业Momenta官宣成立深圳市迪派智行科技有限公司。官方表示，迪派智行将依托比亚迪的智能化技术积淀和垂直整合能力，以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累，攻克相关技术难点，打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。而在迪派智行成立前一天，比亚迪还与激光雷达公司速腾聚创达成了战略合作。

尽管比亚迪丝毫不忌讳宣扬与百度等公司的大力合作，但依靠技术企业并非万全之策。合作之外，比亚迪似乎也开始打造全新自动驾驶研发团队。有网友爆料，日前比亚迪疑似开始筹建自动驾驶研发中心，或将落户上海，并为此举办了专场人才招聘会，招聘岗位包括自动驾驶各个环节。

在过去十几年的发展中，比亚迪王传福有着“技术狂人”称号，凭借着“买外来不如自己造”的理念和坚持，比亚迪已经建立了包括电机、电控、电池以及半导体等在内的产业链，基本覆盖燃油车和新能源生产的大部分环节。

当智能驾驶在汽车产品中的比重越来越大，这个“技术狂人”究竟会在自动驾驶领域继续发挥“狂人精神”，还是继续清晰界限，业界正期待着比亚迪的答案。

从全球车起航，昊铂品牌扬帆全球市场

最近汽车圈的一个热门话题，当属苹果公司决定终止其耕耘十年，耗资数十亿美元的iCar项目，转而投向人工智能事业。奔驰也宣布调整电动车转型计划，将电动车销量占比的目标推迟。事实上，曾经在全球市场上风光一时的传统燃油车品牌，其全球竞争力已逐渐下滑。

从追赶者到引领者

与此形成鲜明对比的是，中国汽车品牌在新能源市场的厚积薄发。据中汽协数据，2023年中国汽车出口量高达491万辆，跃居全球最大汽车出口国。再看出口量前八的全球车企，除了特斯拉，都是中国品牌厂商。令人瞩目的是，中国汽车出口量从“中游小弟”变成了“榜一大哥”，仅仅只用了三年时间，中国汽车产业前所未有的崛起速度或许正是让苹果放弃造车的原因之一。

更值得一提的是，过去进口车在国内市场的加价热销现象已成为历史，其销量和口碑双双下滑，甚至有些囤积大排量进口车的经销商因此破产。相反，“国产豪车出口”却成为新的热门趋势，如比亚迪、问界、昊铂等品牌远销海外。此外，在竞争激烈的欧洲市场，中国纯电车的市场份额从2019年的0.4%迅速增长到2023年的7.9%。显然，在新的全球市场竞争中，中国汽车品牌正在从追赶者逐渐变为引领者的角色。

中国品牌的“全球基因”

汽车全球化布局，考量企业在全球市场本地化、建立优势供应链等方面的综合能力。在这一大环境下，着眼全球化布局的昊铂，表现引人注目。

自2022年9月品牌发布以来，昊铂与中国航天携手，共同成立“昊铂科研实验室”，不断吸收中国工业科技精华，打造全球领先的研发与设计体系。在产品设计上，由原法拉利设计师担任首席设计师，使产品设计汇聚全球顶级的艺术思潮。

作为中国新能源汽车高端豪华品牌的开拓先锋，昊铂全球化战略布局和技术创新，引领行业发展，比如首批获得L3自动驾驶路测牌照，最早推出具备L3能力的昊铂GT高阶智驾3L版，以及功能行业领先的无图NDA搭载全新车型昊铂HT上市，这些无疑为征战全球市场提供更为坚实的支撑。

加速国际化进程海外持续热销

正如千万条河流一路奔赴才最终汇聚成海，昊铂厚积薄发的技术和实力，助力其全球事业形成中国出口+本土化生产双线并进的良好态势。

目前，昊铂在东南亚、香港等地完成布局。明星车型昊铂SSR和昊铂HT在海外市场持续热销。在泰国曼谷车展，中国百万级超跑昊铂SSR订单火爆，打开了中国高价值汽车出口海外的新格局，价值200万泰铢的昊铂HT同样开售即热销。

昊铂推进海外布局，已在泰国兴建了第一个海外工厂，预计今年7月竣工，年产能约5万辆，将为泰国市场提供汽车，并辐射周边东盟国家和地区。昊铂还将在欧洲、中东等构建全球产销基地，普及高端智能电动车。

聚焦全球目光 广获好评

北京国际车展作为全球汽车风向标，生动地反映了市场和品牌的变迁。今年，昊铂向全球消费者展现了其技术、产品、品牌等方面的“全球科技顶流”实力。

2024款昊铂HT重磅亮相，指导价21.39-28.99万元。这款全球战略车型，为全球精英家庭而生，不仅是唯一拥有825公里超长续航和800V高压快充的豪华纯电SUV，而且还搭载了行业领先的无图NDA系统，全球都能用，刷新了全球新能源汽车的豪华标准，也让中国新能源汽车汇聚全球目光。在北京车展上，欧洲、中东、东南亚等地区的媒体记者和投资商争相体验，昊铂HT广获好评。

近年来，中国汽车品牌凭借不断提升的研发实力、生产技术和营销技能，奋力逐鹿全球市场。作为中国汽车工业的代表，昊铂从打造全球认可，到塑造世界级品牌，正在不断提升中国智造影响力，成为世界新能源汽车的一张新名片，让中国品牌稳步走向世界。

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