名副其实 试驾2022款别克昂科威Plus 652T五座四驱豪华版

合资中型SUV向来是汽车消费市场的核心地段，其中上汽通用别克昂科威的市场表现一直都名列行业前茅，有着令对手们艳羡的销量数据。如今，他们在成功推出昂科威S之后，趁热打铁，再次带来了这台更大尺寸的昂科威Plus，接下来我们就一起来看看它的表现怎么样吧。

作为一款来自别克品牌的中型SUV，昂科威Plus自然传承了品牌一贯优雅、高级的美式豪华感，同时大气的外观设计与更大的车身尺寸也令整车看起来很有力量。细节部分，贯穿车头的飞翼式格栅让视觉尽量向两边延伸，并与日行灯连为一体，让车身更显宽大。其间矩阵式的LED大灯则赋予了它一双犀利的双眸；转到车侧，我最欣赏的是它长引擎仓、长后悬、长轴距的车身结构所营造出这种优雅且匀称的车身比例。同时，2833mm超长轴距以及4845mm*1883mm*1695mm的越级车身尺寸，配上235/55 R18的轮胎所带来的舒适性与视觉感也是刚刚好；车尾的造型则简单干练，既不臃肿，又完全能够hold住这么大的车身，不错。

坐进车内，别克家的环抱式座舱依然亲切。中控台的设计对于驾驶员特别友好，整体向主驾一方有所倾斜，并在操作部分为驾驶者做了贴心优化。比如常用的功能键它都安排在了触手可及的位置上，空调控制也保留了实体按键。

另外，在开过一圈之后我还发现，它在内饰设计上有不少非常人性化的小心思也令人印象深刻。比如这套车机系统的UI设计与操作逻辑就很人性化，最常用的功能被设计在首页，其它如多媒体、空调、导航、座椅功能都被分别按不同颜色布置在显眼的位置上，操作很直观，菜单逻辑简单明了，操作区域的尺寸也不小，就算是在驾驶中盲操作也能从容应对，不仅方便还很安全。当然了，功能性部分大家也请放心。当下的主流功能这套车机系统都具备，这里就不一一列举了；还比如别克家的电子挡设计得也很有新意，不仅看起来简洁时尚，操作起来也很方便。在我用过之后发现，它将D、R两个行动挡位设计成了上扣的形式，剩下的N、P挡则设计成按键形式，既方便，又防止了误操作，不错。

至于做工和用料方面一直是别克的强项，昂科威Plus当然的延续了车系这一传统优势，均达到了同级的顶流水准。虽然这次我们没有拿到顶配的艾维亚版车型，但也绝对够看了。纯黑色的内饰配色令整个座舱氛围显得更高级也更具动感。同时细节部分可以看到它采用了大面积的软质材料对内饰进行包裹，并辅以皮质、缝线、碳纤维饰板进行点缀，豪华与运动感兼具。再看配置部分同样是拉满的水平，流媒体后视镜、电动后备箱、可开启的全景天窗、带主动降噪的BOSE音响等等这些高端配置可都是在同级别车型那里难得一见的。

来看看这台5座版昂科威Plus的乘坐空间表现怎么样？我身高1.78m，在调整好驾驶位坐姿的情况下坐进后排，正常坐姿下腿部还有两拳的空间，头部空间还很充裕，算是意料之中的水平。值得一提的是它后排座椅采用了阶梯式的设计，后排座椅相对第一排明显高一截，视野很好，特别是在长途乘坐时这样的设计会有更好的舒适度。比如你是一位容易晕车的乘客，说不定坐上这台昂科威Plus就不晕了。再来细节，它后排的中间地板基本算纯平状态，乘坐五人对后排中间位置的乘客脚下空间更友好；同时，长车身与长轴距还为它带来了一个巨大的后备箱空间，5座版昂科威Plus的后备箱不仅宽大、平整，拓展性也很出色，常规情况下的容积为515L，而在放倒后排座椅的情况下更可实现1712L的巨大容积，其实用性毋庸置疑。对了，昂科威Plus还提供7座版本可供选择，其实用性与舒适性方面相较同级的其它7座SUV车型也有不小的优势。

接下来是动态部分。先了解一下基本的动力数据，我们拿到这台昂科威Plus 652T五座四驱豪华版搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的智能驱动系统，最大功率174kW，峰值扭矩350 Nm。并拥有一套适时四驱系统，提供舒适、四驱、运动、越野四种驾驶模式，整车重量1890公斤，0-100km/h加速时间8.4秒，官方油耗为7.7L100/km。

实际开起来后，第一感觉是这台昂科威Plus起步动作很轻快，并且整个加速的过程也很安静、平顺；试着深踩油门，马上就能感觉到它底气十足的加速力道。当然，此时的加速过程没有丝毫暴戾之气，依然还在优雅的范畴之内，能让人感觉到一股磅薄的从容底气。至于48V电机的感受。说实话，在行驶过程中我几乎没有感觉到它的存在。当然了，没感觉到并不代表它没用。实际上有了48V电机在背后助力，可以让我们在起步阶段更轻盈，起停过程更柔和，同时燃油经济性表现也会更出色，这样看来它也算是位“幕后英雄”的角色吧。

昂科威Plus的底盘采用了同级主流的前麦弗逊、后多连杆全独立结构，并集成了数十枚传感器和复杂的电子控制子系统，能有效提升行驶品质与驾驶信心。

实际开起来它的调校风格整体偏向舒适，在面对破损路面时，235/55 R18恰到好处扁平比的轮胎会初步过滤掉部分来自路面的细碎震动，随后再经过悬架系统再次处理，最终实际传递到车内的震动已经非常有限。同时在面对较大的颠簸时，悬架系统也能从容应对，过程干脆利落，不会出现多余的跳动。对了，这里要特别说明一下。它虽然足够舒适，但也绝非是大家印象中老派美系车那种忽忽悠悠的开船感觉。昂科威Plus的整套悬架系统在柔韧之余对车身的支撑很到位，再有四驱系统的加持下，通过弯道时可以给驾驶者提供足够的信心。

值得一提的是，得益于别克Quiet-tuningTM静音科技，昂科威Plus拥有优异的静谧座舱。全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，四门均配备了三道密封条，配合尾门密封，带来出色的车身气密性。同时，车辆前风挡及前窗均采用厚度达到5mm的高级声学夹层玻璃，即使在高速行驶时，车内人员之间仍然可以轻松交流。

总结：

经过此番试驾后相信大家可以看出，这台昂科威Plus在延续了昂科威车系豪华、舒适等传统优势项的基础上，再次对配置、空间等方面都进行了全面升级，其名称中的“Plus”绝对加得名副其实。与此同时，随着昂科威Plus的到来，无疑也再次补强了别克昂科威家族的整体实力，让其在合资中型SUV市场中更具竞争力。

昂科威Plus：2.0T+四驱，油耗7个多！与汉兰达同级，配置却高不少

从夺人眼目的彩灯，到可爱火热的“冰墩墩”和“雪容融”，在农历虎年开年之际，“双奥之城”北京的空气中都弥漫着十足的“运动氛围”。春节假期与冬奥会完美融合，中国运动健儿在冬奥会开幕首日的力夺首金，更是激起全民冬奥的热情！也许很多人还未从冬奥会开幕式的震撼中回过神来，今晚冬奥会闭幕式又将拉开序幕，在冬奥会闭幕式中将有一个瞬间“穿越”到2008年奥运会，向“双奥之城”致敬。

本届冬奥会拥有7个大项，其中包括：滑雪、滑冰、冰球、冰壶、雪车、雪橇、冬季两项。可以说滑雪和滑冰两个大项关注度最高，也是最容易获得奖牌的大项。这里给大家小科普一下，滑冰分为短道速滑、速度滑冰以及花样滑冰；滑雪拥有高山滑雪、自由式滑雪、单板滑雪、跳台滑雪、越野滑雪、北欧两项。

比赛正在如火如荼地进行着，国内外的奥运健儿们也是拼尽全力，为国争光。其实有不少运动员夺金之后可谓是一举成名，热度持续升温。高流量和高热度所带来的则是他们的商业价值的提升，今天我为大家带来了几款由他/她们代言（含推广）的车型和品牌，Let's go！

苏翊鸣

1.单板滑雪男子坡面障碍技巧（银牌）

2.单板滑雪男子大跳台（金牌）

2018年8月，苏翊鸣入选跨界跨项单板滑雪国家集训队，成为了国家队的一员。在2022年北京冬奥会单板滑雪男子坡面障碍技巧资格赛上，苏翊鸣首轮得到86.80分，并以资格赛第一的身份晋级决赛。在决赛中，苏翊鸣凭借第二轮的88.70分获得亚军，这也让他成为了中国男子第一位单板滑雪奖牌得主。更加振奋人心的是，在2月15日，苏翊鸣收获单板滑雪男子大跳台金牌，为中国队拿到了第6枚金牌，此次中国代表团金牌数创造历史！

在众多文娱明星代言翻车之后，如何选择一位营销效果好且不容易塌房的体育明星，别克显然很有自己的心得，请苏翊鸣担任品牌冰雪大使，可以说是押宝成功。而说到别克品牌，近期比较火热的也就当属两款主销的SUV车型了，分别是昂科旗和昂科威Plus，它们都拥有着7座布局，并且在车身尺寸和空间方面也是有着不错的表现。

（昂科威Plus）

昂科威Plus定位中型SUV，同时推出了普通版本和艾维亚版本，梅洛酒红车身颜色是彰显身份的重要元素。标志性的飞翼式格栅是别克家族的最新设计，横贯车头并连接两侧头灯组的镀铬装饰算是点睛之笔。

Matrix矩阵式全LED大灯视觉上辨识度很高，支持10种照明模式，在科技氛围的营造上绝对到位，而在实际使用层面，铺面效果和亮度也完全没有问题。前杠下方两侧的进气口辅以镀铬进行点缀，增添了精致和豪华感。

车身侧面是比较传统的SUV造型，视觉上比较厚重，但并不显臃肿，车门板处的内凹设计也勾勒出了不错的光影效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm。

环抱一体式座舱是别克车型多年来的主打设计，官方宣称以海洋与岸线交汇为灵感，在大面积的软质材料和真皮材质衬托下，总之看起来档次感是足够的。

10英寸中控屏幕为全系标配，并且在配置上基本相同，高低配车型之间区别不大。流畅度、清晰度以及UI设计都完全没有问题。屏幕内置别克eConnect互联系统，拥有语音控制、在线音乐、导航以及无线CarPlay连接，满足日常所需。

昂科威Plus的第二排座椅两侧配有Easy Entry方便进出功能，第三排乘客上下车还算便利。另外，当后两排座椅全部放倒之后，空间可以扩大到1642L，装个滑雪板之类的大件物品完全不在话下。

动力方面，昂科威Plus提供两套动力总成，分别为1.5T+48V以及2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V电机组成的动力系统。其中1.5T发动机最大功率为211马力，峰值扭矩270牛·米；2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率为237马力，峰值扭矩达到了350牛·米。传动部分均匹配9速自动变速箱。另外，2.0T车型搭载了智能四驱系统，艾维亚车型拥有CDC减振系统，舒适性和脱困能力上也要略胜一筹。

武大靖

1.短道速滑男女混合团体2000米接力（金牌）

在2018年举办的韩国平昌冬奥会上，来自中国国家队的武大靖在500米短道男子速滑决赛中，一举拿下冠军，让武大靖在体坛界一举成名。而在2022年北京冬奥会上，武大靖更是凭借着自己的拼搏精神以及职业素养，取得了优异的成绩。而说到他与红旗品牌的渊源，可以追溯到2018年。

武大靖代言的车型为红旗H5，运动员的形象赋予了红旗H5更高的“年轻度”，同时弱化了红旗H5商务的标签。另外，中国一汽在1月19日与国家体育总局签署战略合作中提出“使命共担，荣耀同行”的口号，并承诺将向本届盛会获得奖牌的运动员敬赠红旗H9，全情支持中国体育健儿们。

（2022款红旗H5）

红旗H5的前脸造型在端庄大气的基础上又多了一些年轻与动感，发动机舱盖上的立标寄托了国人对品牌的民族情怀，多边形的进气格栅内部为竖状条辐，搭配低矮的车头，大气且沉稳。

车身侧面红旗H5拥有着协调的比例，优美的曲线加上大胆的溜背设计，轿跑范儿十足，也要更加符合年轻消费者的审美。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4945/1845/1470mm，轴距2875mm，定位中型车。

车尾同样延续了饱满扁平化的造型设计，多条横向线条拉宽了车尾的视觉宽度，让车尾看起来十分舒展。后备厢上方还有一个翘起的小鸭尾，算是添彩之作。

内饰的设计相比外观来说低调了不少，没有那么的新潮，标准的T字形布局加环绕式设计看起来更多的以沉稳示人。双圆形仪表+7英寸液晶屏幕在同级别算得上主流水平。

10英寸中控屏幕提供了语音控制、蓝牙音乐以及红旗智联等功能，操作逻辑比较简洁，屏幕下方还保留了物理按键，可以满足绝大部分消费者日常使用。不过在UI设计以及清晰度还有提升的空间。

空调控制面板除了风量控制键以外，其余全部采用触控操作，好处是提升了科技感，但实际使用层面，由于没有振动反馈，所以一定程度上降低了盲操的准确性。

动力方面，红旗H5提供了1.8T+48V轻混系统以及1.5T两种动力，其中1.8T发动机最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米，匹配6速手自一体变速箱。1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩258牛·米，传动部分匹配7速湿式双离合变速箱。

谷爱凌

1.自由式滑雪女子大跳台（金牌）

2.自由式滑雪女子坡面障碍技巧（银牌）

3.自由式滑雪女子U型场地技巧（金牌）

2021年9月3日，凯迪拉克抢先在其他汽车品牌之前与谷爱凌签约，并在谷爱凌生日当天宣布其成为品牌代言人。而在本届冬奥自由式滑雪赛场上，谷爱凌以0.75分的优势绝杀了世界第一法国队，为中国队赢得了冬奥的第三枚金牌。年仅18岁的谷爱凌可以说是集才华和颜值于一身，同时拥有超高的人气。

其实一直以来凯迪拉克在营销方面都是重拳出击，但大部分走的都是文艺路线，此次找到体育明星也算是一次全新的尝试。与谷爱凌同时出场的是凯迪拉克XT6，定位中大型SUV，也是凯迪拉克在华国产车型中的旗舰SUV。

（凯迪拉克XT6）

XT6拥有两种风格外观，低配车型为风尚版，而中高配则为运动版。不管是哪种外观，其实都延续了品牌大气的外观设计，宽大且高挑的车头可以用器宇轩昂来形容。

除了风尚型以外，新车均配备了矩阵式智能大灯，由一个远近光灯和两个远光灯组成，内部还拥有64颗独立的LED发光单元，可提供28种独立照明分区，可根据不同的工况进行自动调节，拥有支持5种照明模式。

车身侧面的是线条感很强，略显方正的造型营造出了不错的力量感。与车身同色的轮眉和侧包围使豪华氛围更浓。另外，在空载状态下，新车的接近角和离去角分别为16°和21°。

进入车内，很明显的凯迪拉克SUV家族风格，中控台依旧是环抱的样式，通过不同线条的修饰后，层次感增强。不过这套内饰多少有些审美疲劳，虽然用料很扎实，但的确缺少一些新鲜感。

中控屏幕尺寸不大，不过功能还是很丰富，内置了全新一代CUE系统，较多的功能性也是该系统的亮点，拥有安吉星系统、百度智能语音互联交互系统、OTA智能云更新、终身制每年100G免费车载流量、CarPlay以及CarLife等。

动力方面，新车搭载2.0T可变缸涡轮增压+48V电机组成的动力系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动部分，与之匹配9速手自一体变速箱。

写在最后：

今晚2022年冬奥会的闭幕式将拉开帷幕，中国将再一次成为世界的焦点！运动健儿夺冠时大家都热血沸腾，为其骄傲！我们也希望每一个冬奥健儿以及所代言的车辆，能够在各自的赛场上取得好成绩！（注：部分图片源于网络）

仔细对比昂科威Plus的6个配置后，我们得出了这样的选购结论！

不久前，很多朋友心心念念已久的全新中型SUV昂科威Plus终于正式上市了。作为一台面向高端家用市场的车型，昂科威Plus在定位上相对比较高，并且整体的产品力也是主打高级、舒适。但令人惊喜的是，昂科威Plus全系车型的售价却并不高，22.99万起售，顶配的昂科威Plus艾维亚七座版车型的售价也不过30.99万元，这无疑让大家产生了更高的购买欲。尤其是，在昂科威Plus的五款车型中，各款车型都有各自的特点。今天，我们就一起来看看，，哪一款车型才更适合你？

昂科威Plus的厚道之处，首先体现在这些地方

在很多同级别车型中，很多车型为了拉低售价区间，在低配车型上配备一台1.4T发动机，中高配车型的2.0T车型也要区分高低功率。这样的售价看似低下去了，但对于消费者来说，在选车的时候仍然感觉不到太大的实惠。

而昂科威Plus就显得与众不同，不管是入门级车型还是顶配车型，都搭载了一台来自通用第八代Ecotec驱动阵列的2.0T可变缸发动机，并且，全系车型搭配9速HYDRA-MATIC智能变速箱再加上48V轻混系统。值得肯定的是，这台发动机并未区分高低功率，全系动力参数均为237匹马力、350牛·米扭矩。不管是入门级车型的用户还是顶配车型的用户，都能获得同样强劲、舒适的动态驾驶体验。

另外，昂科威Plus在安全性方面有着出色的保障。得益于BFI一体式安全车身结构，再加上大量高强度钢材的运用和全系车型的全方位安全气囊，这辆车满足了中美两地五星安全标准的需求，能为家庭带来更安全的出行体验。

说完昂科威Plus全系共有的特点，接下来我们再聊聊昂科威Plus不同配置之间的差异化表现，看看哪款车更具价值感更适合你呢？

2021款652T 五座精英型

指导价：22.99万

一句话点评：虽然是入门级车型，但整体配置也很不错

推荐指数：★★★★☆

在很多合资中型SUV的入门级车型上，其实整体的配置表现很难满足消费者多种多样的需求。但是，在昂科威Plus的入门级车型上，虽然是入门，但整体的配置却一点儿也不低。

首先，在基本的舒适性配置上，昂科威Plus 五座精英型虽然没有采用自动分区空调，但手动控制+后座出风口的模式，也足够满足出行需求了。

另外，这辆车其实也通过后排隐私玻璃、全景天窗、多层隔音玻璃和ANC主动降噪等一系列的配置，有效提升了车内的舒适性表现。

而在便捷性配置方面，这台入门级车型配备了LED自动头灯、后视镜电动折叠、雨量感应式雨刷等配置，也在一定程度山提升了车辆在驾驶时的便利性。

值得一说的是，作为一台入门级车型，这辆车还配备了别克eConnect互联科技，也就是一台智能车联网系统。在这辆车上，Carlife/Carplay等功能都没有缺席，并且还能使用在线导航、在线音乐等APP功能，满足了当下家庭用户对智能网联的需求。

不难看出，即便是一台入门级车型，昂科威Plus 五座精英型也可以满足消费者的各种使用需求。相比于其他车型的入门级车型，这款车显然更具诚意，比较推荐大家购买。

2021款652T 五座豪华型

指导价：25.29万

一句话点评：科技&舒适配置提升，使用感也得到进步

推荐指数：★★★★☆

相比于入门级车型，昂科威Plus五座豪华型虽然贵了两万多，但这两万多却带来了比较丰富的价值感升级。

首先，是在科技配置方面，新车大幅提升了智能驾驶辅助系统的性能。主动刹车、盲区预警、倒车车侧预警这些能显著提升驾驶安全性的配置也都开始配备。另外，这辆车还配备了流媒体后视镜，可以进一步提升恶劣气象环境下的后方视野清晰度。

除了通过科技配置来提升驾驶安全性之外，这一配置的车型还针对便利性配置和舒适性配置进行了升级。例如，这辆车配备了电动后尾门，让放置大件物品的时候更便捷。

在车内，这款车还提供了前排座椅电动调节、座椅加热以及自动分区空调等配置，再加上静谧性足够出色的车内氛围，可以有效提升整体的乘坐舒适度和豪华感。

总的来说，这款车相对于入门级车型，有着大幅度的车内舒适性提升表现。对于希望体验到更豪华、更舒适的用户来说，这显然也是比较划算的选项。

2021款652T 七座豪华型

指导价：26.29万

一句话点评：不只是座椅数更多，配置升级也显得很划算

推荐指数：★★★★☆

看到比五座版贵一万元的七座豪华型，很多朋友都会直观的以为，这一万块是用来“买座椅”了。

的确，多花一万块钱，换来的是七座布局的贴心与实用，而且这辆车的第三排座椅还采用了独立式座椅设计，其舒适性也可以在一定程度得到保证。这么一看，这一万块花得不亏。但是，在配置层面，这款车也做了一定的升级。

在智能驾驶辅助系统中，652T 七座豪华型相比于五座豪华型增加了车道保持系统。在高速或者快速路行驶时，开启车道保持系统后，车辆可以始终保持在车道内行驶，提升了驾驶时的便利性。

最后，对于七座用户来说，这款车毫无疑问会是首先考虑的车型。一方面，它的实用性更高，足以让七座刚需用户首先考虑；另一方面，这辆车的价格也合理，而且在配置上也有一定升级，价值感表现也很不错。

2021款Avenir 艾维亚五座版

指导价：29.59万

一句话点评：高端子品牌又是四驱，可以考虑

推荐指数：★★★☆☆

这款车型也是昂科威Plus艾维亚高端子品牌的入门级车型，其价格控制在了三十万以内。相比于652T 七座豪华型，这款艾维亚五座版的升级点主要是在内外的豪华层面上。

首先，在设计中，这款车采用了艾维亚专属的梅洛酒红配色，并且还通过锁子甲格栅，车内外艾维亚专属标识等设计，提升了这辆车的专属感和高级感表现。

值得一说的是，这辆车的内饰除了采用黑色配色外，还可选象牙白配色，搭配艾维亚菱形格纹和大面积的真皮材质，展现出了更加出众的豪华感，可以同很多豪华中型SUV媲美。

而在配置方面，这辆车新增了前排手机无线充电、前排座椅加热、月光白车内氛围灯以及空气净化系统等功能。在细节处，它可以带来更加出色的豪华感，让出行舒适度进一步提升。

同时，这辆车还搭载了一套智能四驱系统。针对有自驾需求的用户而言，这套四驱系统可以智能分配车轮扭矩输出，提升湿滑路面的稳定性和脱困能力。在长途自驾旅行时，这款四驱车型显得比较有实力。

作为艾维亚的入门级车型，这款Avenir 艾维亚五座版有着更豪华的设计、更豪华的配置。但是，相比于艾维亚七座版车型，这辆车只是便宜了一万多块钱。如果不缺这一万多的话，建议直接上艾维亚七座版，至于原因嘛，我们继续往下看。

2021款Avenir 艾维亚七座版

指导价：30.99万

一句话点评：配置直接拉满，但是价格却不是那么昂贵

推荐指数：★★★★★

相比于艾维亚五座版，艾维亚七座版车型贵了一万多，但这贵出来的钱，可并不仅仅体现在七座布局上。

首先，在安全配置方面，这款车增加了膝部气囊这一配置，可以起到更好的防护作用。

另外，在机械系统方面，这款车型搭载了CDC全时液力避震系统。这套系统在车辆行驶时，可以实时扫描路面的路况，从而根据路况的不同来调整避震器阻尼。

在平坦的大道上，阻尼硬一点，提供更有韧性的悬架支撑，避免车辆侧倾幅度过大；在颠簸路面，则阻尼器更软，悬架滤震更加彻底，从而有效保证了车内的稳定性和舒适性。

而在舒适性配置上，这辆车除了加入第二排座椅加热功能外，还采用了植绒脚垫等豪华细节设定，可以让整体的豪华感更进一步。

如果你有七座需求，又希望体验到更豪华的驾乘质感，那么顶配的艾维亚七座版毫无疑问是更好的选择。其实，这辆车的优秀之处，需要横向对比。毕竟，在中型SUV中，既有这么强大的实用性、又有这么出色的豪华配置与豪华设计的车型往往都是四十万级别的了，换句话说，昂科威Plus 艾维亚七座版，是整个车型中更划算的存在。

结束语：

从入门级到顶配，昂科威Plus这次为我们带来了五款车型。而这五款车型，都有存在的意义，入门即高端、顶配再越级，这样的产品力划分十分合理。还是那句话，所以，对于中型SUV的用户来说，昂科威Plus总有一款适合你。