比亚迪海豹Seal 5 DM-i即将登陆英国市场
插电式混合动力比亚迪 Seal 5 DM-i 可能将于明年登陆英国，但第一印象有点复杂 判决轿车在英国市场已经属于小众市场，因此比亚迪的插电式混合动力汽车将吸引这里数量有限的买家。假设它会为英国客户配备更好的轮胎，那么它似乎是一个可靠的表现，尽管表现并不引人注目——这可能意味着它最大的吸引力可能是厚重的电池和远超过 40 英里的实际电动汽车续航里程。它不太可能成为主流，但它有可能受到一些公司用车选择者和那些追求廉价专业用车的人的青睐。
比亚迪对包括英国在内的欧洲有宏伟的计划，这意味着我们将在未来几年看到这家中国巨头推出大量新车型。当然，重点是电动汽车，但比亚迪也知道这里的许多客户还没有准备好放弃汽油。这就是 Seal 5 DM-i 等汽车的用武之地。
令人困惑的是，Seal 5 是一款长度超过 4.8 米的轿车，比同名的电动汽车略长。在技?术方面，它也比纯电动特斯拉 Model 3竞争对手有一步之遥。以至于我们根本不相信它在 2025 年登陆英国时会被称为 Seal 5。
从设计角度来看，它也远不如 Seal EV 那么引人注目，它具有一种不伤人但保守的美感，在几年前的丰田、起亚或现代汽车上不会显得格格不入。
引擎盖下面的事情更加清晰，也更加令人鼓舞，因为这一切的核心是比亚迪的 DM-i 插电式动力总成。它混合了可产生 109 马力的 1.5 升汽油发动机和可产生 194 马力的单个电动机。它全部通过CVT变速箱通过前轮供电，电动方面由 18.3kWh LFP 化学电池支持，无需使用一滴汽油即可使 Seal 5 行驶 60 英里多 - 尽管这个数字已经被通过了中国较不严格的效率测试认证。即便如此，如果 Seal 5 的电动汽车续航里程不能突破 40 英里，将其完全纳入实物福利税的 8% 区间，我们还是会感到失望。
事实上，这确实至关重要，因为 Seal 5 确实有一种公司用车的感觉——以至于很难看到许多私人客户选择购买相对昂贵的中国轿车，即使是一辆可以进行多次通勤的轿车一次充电。
因此，机舱是商务型的，而不是奢华的。滑入纯素皮革驾驶员座椅，您会看到熟悉的技术水平，包括 12.8 英寸信息娱乐屏幕，可以像比亚迪电动汽车一样在横向和纵向布局之间旋转。档位选择器是一个简单的旋转表盘，位于中控台底部的灰色海洋之上。
尽管仪表板的其余部分设计简洁、制作精良，但所展示的硬质材料比我们迄今为止在任何比亚迪上见过的都要多，包括售价低于 3 万英镑的Dolphin EV。它简洁且实用，但无法接近大众帕萨特的高级感，更不用说宝马 330e 了。我们对此不应感到太惊讶，因为在世界其他地方，Seal 5 已被宣传为比比亚迪汉轿车更便宜的替代品。
我们在中国湿地赛道上进行的短暂驾驶再次证明，中国本土轮胎供应商在潮湿天气性能方面落后于知名品牌。在较急的弯道中，Seal 5 很容易出现转向不足的情况。请注意，身体感觉相当好，所以我们希望更合适的橡胶足以让汽车提供足够的动力，尽管稍微有些沉闷。同样，很难判断平滑赛道上的行驶质量，但 Seal 5 并没有感觉它在我们发现的粗糙路面上颠簸行驶。
还有更多积极因素需要报告。正如我们在即将运往英国的 Seal U SUV 中所指出的那样，DM-i 动力总成提供了礼貌的体验；将 Seal 5 置于 HEV 模式，让系统选择何时需要汽油切入，并且激活和停用的时刻可以轻松完成。你会听到发动机的声音，但并不是特别刺耳，而且在点火时几乎没有颤抖或振动——假设你可以让它这样做，因为系统想要（也许可以理解）充分利用在燃烧之前，先将厚重的电池脱掉。
坦率地说，我们希望通过更广泛的驾驶场景来形成结论性的观点，但早期迹象表明比亚迪已经确定了平稳的混合动力系统。没有参与，但是，这并不是这里的重点。
到目前为止，您可能已经发现 Seal 5 的一个潜在关键定制来源可能是私人租赁市场 - 而且它似乎绝对适合该用例。车上有足够的空间容纳四名成人，后排座椅的头部空间对于身高不超过（或稍高）六英尺的人来说也很宽敞。后备箱容量为 450 升，这不会对大众即将推出的旅行车专用帕萨特 PHEV 造成麻烦，但足以容纳几个大行李箱。
车型：
比亚迪赛豹5
价格：
38,000 英镑（预计）
动力总成：
1.5 升 4 缸汽油 PHEV，1x 电动机
传播：
CVT自动变速箱，前轮驱动
功率/扭矩：
待定/待定
0-62 英里/小时：
7.3秒
最高速度：
115英里/小时
电动车范围：
63英里（中国测试）
尺寸（宽/长/高）：
4,780/1,837/1,495毫米
发售：
2025 年（待定）
海外六国“遥遥领先”，比亚迪新能源车海外走红
近年来，新能源汽车市场发展迅猛，全球各大车企纷纷加大研发力度，争夺市场份额。作为新能源车的领军企业，比亚迪近期在海外市场上表现尤为突出。最近，比亚迪公布的8月新能源乘用车销量数据，更是引发了市场的广泛关注。据数据显示，比亚迪8月新能源乘用车出口销量达到了25,023辆，环比增长了37.7%，创造了出口量新高。
其中，在泰国市场，比亚迪的BYD ATTO 3（元PLUS）连续8个月蝉联泰国纯电动汽车销量冠军；并且，在泰国、新西兰、以色列等国家也是畅销冠军车型。
问鼎多国销冠实际上，元PLUS作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型，已在9月15日迎来了“第50万辆”下线的里程碑，该车型在海外屡创销量佳绩，已问鼎多国新能源汽车销量冠军。
另据调查公司Mark Lines发布的统计报告，上半年比亚迪首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，跻身全球最畅销的10大车企之列。
在泰国，比亚迪BYD ATTO 3（元PLUS）更是连续8个月稳坐纯电动汽车销量的宝座，市场份额相当稳固。而新推出的BYD DOLPHIN（海豚）车型，首月交车上牌量就已经名列第五，显示了其在泰国市场的高度认可度；在巴西，比亚迪新能源车的销售业绩可谓空前。
8月蝉联新能源汽车销量总冠军，说明其在巴西的市场接受度极高。在以色列，比亚迪元PLUS获得1至8月累计纯电动汽车单车型销量冠军；在新西兰，刚过去的8月，元PLUS再次获得纯电动车销量冠军；在新加坡，元PLUS成为1-8月累计纯电动车销量冠军。
实际上，除了出海的首款车型元PLUS外，在今年举行的慕尼黑车展上，比亚迪又携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9等车型亮相，进一步吸引了海外市场的关注。
不难看出，比亚迪在海外的开疆拓土不仅为其赢得了更多的市场份额，也为其积累了宝贵的品牌口碑。可以预见的是，随着新能源汽车市场的进一步发展，比亚迪无疑会在全球市场上占据更为重要的位置。
比亚迪的“护城河”2021年，比亚迪正式宣布乘用车出海计划，从2022年下半年开始加速全球化战略布局。去年9月，同样在慕尼黑车展，比亚迪在欧洲市场推出三款车型——比亚迪汉、唐及ATTO 3（元PLUS），ATTO 3德国市场预售价为3.8万欧元（约28.8万元人民币），汉和唐两款车型的预售价同为7.2万欧元（约54.6万元人民币）。
同年10月，这三款车型在法国巴黎车展亮相上市，并在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲多国开启交付。目前，比亚迪正进一步扩大欧洲新能源乘用车市场布局，例如法国和英国。
新能源汽车的市场竞争激烈，品牌在海外市场的拓展绝非易事，比亚迪在海外的成绩背后，则源于其在海外的长期布局。
在技术布局方面，经过20余年的研发，比亚迪已精通电池、电机和电控等关键领域的各类型技术，将一系列行业颠覆性的创新技术研发并推向市场，其中包括刀片电池、DM混合动力系统、e平台3.0技术、易四方解决方案以及云辇智能车身控制系统等，从技术层面验证了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位与创新能力。
在产能建设方面，比亚迪集团还在泰国建设了比亚迪首个海外乘用车工厂，2024年随着工厂开始投产，将更好满足周边东盟国家的需求，加速产能释放。
在人才建设方面，比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，实现了技术储备资源的同时也建立了技术护城河。并且，随着海外市场的额持续扩大，在海外招募和培养相关领域的人才，也能够有效面对跨文化协作和管理的挑战。
目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建3座全新工厂，以全产业链优势加速全球布局，并且通过多款车型加强在欧洲市场的布局。
比亚迪宋PLUS DM-i车型上市墨西哥，综合续航1105km
IT之家 1 月 20 日消息，比亚迪在国际汽联电动方程式世界锦标赛（FIA Formula E World Championship）第十赛季墨西哥城站的展会现场举办了宋 PLUS DM-i 上市发布会，宣布首次向墨西哥市场引入插电式混合动力车型。
IT之家注意到，比亚迪宋 PLUS DM-i 墨西哥版与国内版本（冠军版）的造型基本相同，长宽高分别为 4775*1890*1670mm，轴距 2765mm，最高车速 170km / h。
比亚迪宋 PLUS DM-i 搭载比亚迪超级混动系统，采用 1.5L 骁云发动机，最大功率 81 kW，还配备了最大功率 145 kW 的前电机组成 DM-i 混动系统，内置 18.3kWh 与 26.6kWh 磷酸铁锂刀片电池，NEDC 工况续航为 110km 与 150km，综合续航 1105 公里，百公里油耗 5.1L。
