手里有20万买什么车好呢？来看看11月20万元左右的车销量排行榜！

20万元左右买什么车好呢？小编今天给大家带来的是2017年11月20万元左右的汽车销量排行榜，供想买车的朋友们参考。

20万左右的车 [大众速腾]月销量排行第一，销量29137辆，本年截止到月累计售出302787辆

20万左右的车 长安CS75销量第二，月销26456辆，年度累计218491辆。

20万左右的车 荣威RX5月销量是25009辆，年度累计205691辆排名第三。

以下是具体排行：

排行榜20万左右的车2017-112017-102017-92017年1大众速腾2913732094393583027872长安CS752645625486265812184913荣威RX52500928199250662056914本田CR-V2195518364213871615505别克威朗2175419879195101665596大众途观L2169929313255561747817别克昂科威2145322160213792103688日产奇骏2036520421170681638509大众迈腾18435179972101119073110雪佛兰迈锐宝17504145211365410656211现代全新途胜15802147181762011412612本田雅阁15113156461483214186013别克GL814332137891389913497514大众帕萨特13600112251750514706415丰田RAV4荣放13352107631157711951016大众凌渡13277139911780312619517大众高尔夫12798145041679314632518日产天籁12784940993549963419日产逍客12732127751176613952920本田缤智12184136471271512896021广汽传祺GA8103741045072048826022WEYVV710183815374444221823本田冠道10007967996697494324奥迪A3Sportback9584677989067912825三菱欧蓝德9284711090027570626丰田汉兰达9278725084989392427别克君越91421103792768980428Jeep指南者90107800100087665629福特锐界8391976072659652730福特翼虎8285977483488048631奥迪Q37814883499517900632雪佛兰探界者7592600550374712933标致40087273545351654462834大众途观71508658790611049035雪铁龙天逸C5Aircross6759524427471683936斯柯达柯迪亚克6747545461603793037本田UR-V6586336940733524938马自达CX-46522672676826604139标致4086039769962464599440马自达阿特兹5839439129154750041别克君威5762589068175713042斯柯达速派5149174239133750643Jeep自由光5106450060047197144马自达CX-54851444244834625845宝马1系三厢4592437340783026046现代ix354477228635042233747本田杰德432871251023745548比亚迪秦4258410235541618049吉利博瑞4103401838283803150雪铁龙C3-XR4021124015121831351本田艾力绅3953-343833303852本田奥德赛3798350833823340053宝沃BX5366932699281370454起亚智跑3628378138402735355福特蒙迪欧3520370020385577456Jeep自由侠3502301022923360057雷诺科雷傲3405405343094238458奇瑞eQ电动车3372199625961290459比亚迪宋DM3367306437452627760别克昂科拉3301322241474137661观致5SUV323111167601018362丰田皇冠3145325735213382563MG锐腾3019313430453047164大众途安2947226421964547165上汽大通MAXUSG102714258927862413866众泰E2002651234911671426367雷诺科雷嘉2601255322572368268吉利帝豪EV2570174224372046169标致50082437294033062097970沃尔沃S60L2407234026192460771起亚KX52312206730661661872福特金牛座2311215118282311073起亚K52216247133012541674英菲尼迪Q50L2215201316891834875日产楼兰2200279521842247476哈弗H72070271337833605677广汽传祺GS7202721031087676978金杯阁瑞斯1860132919181869979大众CC1834235217602048380比亚迪e51806238622882245581比亚迪唐175886810771308782上汽大通MAXUSD901703771716327883本田思铂睿1618018271656184哈弗H91603159913731181085广汽传祺GA61568200020052278286讴歌CDX1562152913161151487标致30081403142817821683788江淮瑞风S71263169321101352989众泰SR71211153519591327990宝马2系旅行车1175115813601466291宝沃BX7110980820052584892长安CS9511068058381985793雪铁龙C5106113461301711994红旗H7912102459400495斯柯达Yeti81587115201279196哈弗H8758619695689497起亚KX3傲跑756643497819498现代索纳塔九754114520791146699东风风神E707041312837100福特撼路者69580010339947101现代全新胜达6471395221510173102吉利帝豪PHEV54900549103长安奔奔EV548124416266600104猎豹Q65296925526370105江淮瑞风M53792384634947106起亚KX73753533885085107众泰Z500EV32100321108荣威9503072643003179109长安睿骋2782161871673110雪铁龙C62713564775708111雪铁龙C4L2674136415184112DS62422983973008113广汽传祺GE32154883991327114福田萨瓦纳2041892911749115丰田凯美瑞1961897538365808116江淮iEV6S193112276590117别克VELITE51671323641465118比亚迪宋EV1612643723826119江淮瑞风M61323333224120起亚K41279539277121广汽传祺GA3S混合动力106193182691122东风风神东风A91041032191431123比亚迪秦EV981021154861124DS4S981991221129125日产西玛873537964126DS5743472751645127三菱帕杰罗劲畅661771782974128标致308S6645371154129纳智捷大7MPV601381531041130五十铃mu-X594951852786131现代伊兰特EV527430416132标致508401911620133北汽绅宝D803502171134丰田凯美瑞双擎131073946996135广汽传祺GA51385869136江淮瑞风A60791645137一汽骏派A70E7007138日产帕拉丁501846139北汽绅宝D7030543140MG名爵63001099141荣威e5502002452142华颂72415143740143纳智捷大7SUV13734177

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宋楠：横跨5年！研判比亚迪T3/M3电驱动技术的持续进化

本文为新能源情报分析网评测组汇总过去5年间独家掌握，比亚迪T3\M3（商）系列电动MPV车型电驱动技术及动力电池热管理及最终市场化发展相关动态汇总成稿。

1、2014年正式亮相的比亚迪商（老状态编号）系列电驱动技术状态：

作为最早以“单一平台，三种动力”设计模式研发的商系列，也是比亚迪继M6后，推出的第2款3排7座的中小型MPV（长宽高4460mm/1720mm/1850mm，轴距2725mm）车型，针对家用、商用及货运市场分为燃油版、DM版和EV版为旗下各款车型。

其中EV版的比亚迪商，早在2014年比亚迪承德K系列电动客车生产基地奠基仪式中，首次对外展示。2015年，笔者在深圳比亚迪基地，同时对燃油版、DM版和EV版的商进行了深度评测。

2015年状态EV版商，搭载的“4合1”电驱动控制总成、磷酸铁锂动力电池总成以及一款最大输出功率160千瓦驱动电机。需要注意的是，2015年比亚迪e6之后的e5（早期也被称为速锐EV版即将量产并进入全国出租市场运营）和秦EV电动汽车，搭载着相同的“4合1”电驱动控制总成、最大输出功率160千瓦电机以及磷酸铁锂动力电池总成。

备注：适配比亚迪乘用车的“4合1”电驱动控制总成，包括驱动电机控制器、DCDC、OBC和PDU。

这一时期的EV版商、e5和秦EV，搭载电驱动系统和动力电池总成，但只具备1套为驱动电机、“4合1”电驱动控制总成伺服的循环冷却系统。不过在驾驶舱空调系统的控制策略中，继续引入PTC电加热模块和BC28系列电动空调压缩机。

尽管燃油版和DM版的商始终没有量产，但是EV版商不仅量产了更作为当下比亚迪主推镍钴锰酸锂电池系统的先驱者出现。EV版商在随后的2年间，被包括DHL在内的多家物流公司批量采购，这批车型搭载的是标准的磷酸铁锂动力电池总成。然而，还有部分EV版商搭载的是磷酸锰锂铁电池总成，用于多种工况下的标定。从磷酸铁锂电池至镍钴锰酸锂电池系统，比亚迪中间还对有着“承上启下”作用磷酸锰锂铁电池总成进行了充分的装车验证。

从2014年-2019年的5年间，比亚迪完全具备“单一车型，三种动力”商车族的商业化能力，并验证了超过2种动力电池装车的技术标定。

2、2019年正式量产的比亚迪T3/M3（正式编号）电驱动技术状态：

2019年3月28日，比亚迪品牌盛典上，正式推出了全新命名的T3和M3车型。基于原有商车族的上装和车型平台的T/M3车型，全部采用“e平台”技术的EV版。之前，比亚迪已经（即将）推出了基于“e平台”技术的e1、元EV、秦Pro EV、唐EV和宋Pro EV多款车型。

前置动力、前轮驱动的T3/M3车型采用“e平台”技术，架构上与元EV（535）、秦Pro EV（500）几乎相同，但是与前置动力、四轮驱动的唐EV和最新技术状态的e1又不同。

以公务用M3为例，长宽高4460x1720x1875、轴距2725、最大续航里程360公里、镍钴锰酸锂动力电池装载电量50.3度电、用词同步电机最大功率100千瓦、最大扭矩180牛米，扣除补贴后售价14.99万元。

然而，T3/M3在外观、内饰以及功能性方面与2014年EV版商并未有太多差异。反而是电驱动技术和动力电池热管理策略，有着质的提升。

上图为T3/M3动力舱内各分系统技术状态特写。

红色箭头：“3合1”电驱动总成

蓝色箭头：液冷板（动力电池高温散热私服）

白色箭头：PTU模块（动力电池低温预热和驾驶舱空调制热伺服）

绿色剪头：动力电池高温散热和驾驶舱空调制冷循环管路补液壶

黄色箭头：动力电池低温预热循环管路补液壶

T3/M3驱动系统由1组“3合1”高压电驱动总成、1组“3合1”驱动电机总成和镍钴锰酸锂动力电池总成配液态热管理技术（策略）构成。

虽然缺少了乘用车体系中e1、唐EV、秦Pro EV、元EV以及宋Pro EV车型标配的“10合1”低压用电系统总成，但是2组“3合1”总成的标配依旧保证T3/M3具备高效驱动效能。

2组散热循环管路补液壶压力全部为15kPa，属于低压伺服系统。笔者发现，在此前适配“4合1”电驱动系统总成，以及3组循环系统的秦EV450和宋EV500电动汽车上，电驱动系统和驱动电机共享1套高压（90kPA）散热循环管路。

至“e平台”技术全部被应用在最新的唐EV、秦Pro EV、元EV和宋Pro EV，3套热循环系统被简化为2套，取消的电驱动高压散热循环系统，被其他2套低压散热/预热循环系统，通过改变串并联形式替代。

位于“3合1”高压用电系统总成之下的是“3合1”电驱动系统总成（红色箭头）以及BC28系列电动空调要所及（黄色箭头）。

这组编号BYD1814-TZ-XS-B，最大功率100千瓦、最大扭矩180牛米的永磁同步驱动电机，与减速器和驱动电机控制系统进行“3合1”总成。

需要特别注意的是：

有T3/M3动力单元分析，适配的“3合1”高压用电系统总成与秦Pro EV搭载的“3合1”高压用电系统总成完全一致（硬件），但是有别于唐EV和元EV（535）适配的“3合1”高压用电系统总成。

上图为秦Pro EV适配的“3合1”高压用电系统总成技术状态特写。

秦Pro EV适配的“3合1”电驱动总成中的电机最大功率120千瓦、最大扭矩280牛米、最大转速15000转/分。

上图为元EV（360）适配适配的“3合1”高压用电系统总成技术状态特写。

元 EV（360）适配的“3合1”电驱动总成中的电机最大功率70千瓦、最大扭矩180牛米，最大转速15000转/分。

上图为唐EV适配的“3合1”高压用电系统总成技术状态特写。

唐EV适配的2组“3合1”电驱动总成中的电机最大功率180千瓦、最大扭矩330牛米，最大转速15000转/分。

上图为e1适配的“3合1”高压用电系统总成技术状态特写。

e1适配的1组“3合1”电驱动总成中的电机最大功率45千瓦、最大扭矩110牛米，最大转速15000转/分。

上图为比亚迪在售的电动汽和适配的“3合1”电驱动系统总成中电机技术参数列表。

40千瓦、70千瓦、120千瓦、180千瓦以及另一款XX千瓦级驱动电机，与减速器和驱动控制器进行“3合1”总成设定。然而，T3/M3适配的100千瓦级驱动电机也采用“3合1”总成设定。并且，这款编号为BYD1814-TZ-XS-B型，最高转速12100转/分驱动电机，应该从此前秦100、秦DM等车型适配的110千瓦级驱动电机的升级而来，并从分布设定进行了集成设定的进化。

3、比亚迪T3驾驶舱空调制冷模式的热管理技术（策略）：

在室外温度达到24摄氏度的北京，笔者将M3设定为最低温度，出风量为3挡，原地“怠速”运行3分钟后，用热成像仪监测对动力舱内个分系统温度变化。

比亚迪M3驾驶舱出风口（驾驶员一侧）温度降至11.1摄氏度。

上图为T3动力舱内各分系统热辐射信号状态。

黄色箭头：启动用锂电池温度约为40摄氏度

红色箭头：“3合1”高压用电系统总成壳体表面温度约20摄氏度

绿色剪头：PTC模块表面温度最高，达到44摄氏度

通过热成像仪观察，PTC模块持续升温至46摄氏度，而液冷板则降温至约零下3摄氏度。PTC模块与液冷板协同运行，已获得最大的温差，提升制冷效率。

此时，动力舱内2组液态循环管路及补液壶温度并未有太多温差产生，并保持在15-18摄氏度范围。

与其他在售电动汽车一样，T3/M3标配的液冷板，在电动空调压缩机输送经过冷冻的R134A冷媒的作用下，与通往驾驶舱循环管路内的冷却液进行“冷交换”，对动力电池内部的电芯进行降温伺服。

白色箭头：正在进行“冷交换”的液冷板

红色箭头：液冷板通往动力电池管路的温度约为10摄氏度

黄色箭头：电动压缩机通往液冷板管路的文图约为10摄氏度

实际上，2组不同伺服功能的管路内部温度存在着一定温差，这也是“冷交换”作用结果。

红色箭头：液冷板

黄色箭头：液冷板通往动力电池的2组管路（软管）

绿色剪头：电动空调压缩机通往液冷板的2组管路（硬管）

在上一代秦EV\元EV\宋EV车型适配的‘4合1’电驱动总成以及3组循环管路的基础上，使用“e平台”的秦Pro EV\唐EV\宋ProEV\元EV车型简化为2组循环管路。

通过1组“3通”阀体，将原本用于动力电池和驾驶舱空调的制冷和制热管路进行合并，2组循环管路可以单独以及联合运行进行“热交换”和“冷交换”伺服。

上图为比亚迪M3驾驶舱空调制冷模式开启10分钟后，2组循环管路补液壶热成像信号，与正常拍摄状态的对比特写。

2组循环管路补液壶温度没有过大的温差，则证明T3的驾驶舱空调制冷模式激活后，并未进行大循环“冷交换”，而是将循环管路闭合在一个小范围，甚至没有“3通”阀体没有开启通往补液壶的管路。用最小的泵压和更短长度的管路（足够体积的冷却液）进行“冷交换”，以达到降低非行驶用途消耗的来自动力电池电量。

4、比亚迪T3动力电池高温散热的热管理技术（策略）：

激活比亚迪M3驾驶舱空调制冷模式，并以“怠速”状态举升。

红色区域：被具备降噪功能的护板立体包括的前框型副车架及悬架

黄色区域：动力电池总成前端冷却管路、高压线缆及通信线缆护板

红色箭头：框型副车架及护板支架

前悬架和转向节采用钢材质，没有采用比亚迪“王朝”车族经常采用的铝合金材质零部件。

依旧是那台被长城欧拉R1适配的比亚迪自行研发BC28型电动压缩机。

高压线缆接口和通信线缆接口被护板保护，液冷进出管路接口则直接裸露在外。

上图为热成像仪检测下“3合1”电驱动总成表面热信号状态特写。

红色箭头：“3合1”电驱动总成表面温度约为10摄氏度

白色箭头：具备3种控制策略电子水泵表面温度超过27摄氏度

在开启驾驶舱空调制冷模式并“怠速”运行15分钟后，动力电池并未开启高温散热功能。从液冷板通往动力电池的2组循环管路出现2-4摄氏度的温度差。铝合金材质动力电池总成下壳体（最下端）表面温度约15摄氏度，进出水管路温度约为17摄氏度。而高压线缆温度19.8摄氏度。

白色箭头：进水管接口

红色箭头：出水管接口

5、比亚迪M3/T3商用和物流用车技术优势：

2016年1月，比亚迪与全球最大规模的物流公司UPS签署了一揽子合作协议。意味着全球最大物流企业与一家新能源汽车制造最具潜力的车厂结成合作伙伴关系。UPS全球车队运营兼维修总监Mike Britt、UPS亚太区车辆工程部高级经理刘家兴、比亚迪副总裁张金涛等列席签约仪式。

UPS与比亚迪合作，欲逐步把其车队升级为电动化，解决美国物流行业的“最后一公里”问题。

此次比亚迪与美国UPS签约，看似一个不可发生的偶然，其实早在2012年比亚迪就酝酿物流以及运输行业电动化的推进计划。2013年晚些时候，比亚迪就生产出基于续航300公里的e6电动车的厢式货车。采用与e6相同的动力总成、电池组件与控制系统，对前排座椅之后的空间进行彻底改造，第二排座椅与后备厢被一具可加装空调压缩机的封闭货厢所替代。根据非官方流出信息看，这款仅制造了不足20台e6物流车为针对欧洲市场打造。可惜的是在那个没政策没市场的年代，比亚迪制造的e6电动车都很难寻找到大规模市场，更何况电动物流车。

UPS涂装的EV版商（T3）与T5和T7系列电动卡车，都成为比亚迪向UPS全球物流车队推销的成熟车型。实际上美国UPS与中国比亚迪两家公司已经在2015年8月份，甚至更早就有所接触。一方面UPS需要一种采用电动能源作为动力，可以替代旗下“23英尺”（约等于7米）级别的货运卡车。一方面比亚迪和联邦快递正在商定联邦快递初期运营的维修基地，但该维修基地可能接近于比亚迪设在兰开斯特的工厂，以便联邦快递获得比亚迪工程和技术人员的支持。

基于比亚迪在全球范围用动力电池、新能源车研发与制造的绝对领先优势，而成为美国UPS改装纯电动货车、为联邦快递制造全新的纯电动货车的唯一供应商。在中国国内，比亚迪已经与中国UPS公司、DHL公司等物流商达成协议，供应EV版商、也就是T3系列纯电动封闭货车。

今天，以全新技术状态亮相的M3/T3电动汽车，始终保持着比亚迪系新能源技术领先全球的技术优势。尽管中国新能源补贴额度大幅退坡，对整个行业发展带来一定冲击。可是，比亚迪依托最新的“e平台”技术，集成至旗下诸多车型。延续早期的“单一车型，三种动力”的研发策略，比亚迪通过装车量的提升，最大程度的摊销电驱动系统和动力电电池成本。

有目共睹的是，在原本混乱不堪的电动物流车行业中，太多技术含量低下的品牌车型，以低价策略获取相当份额。然而随着补贴退坡的持续，杂乱无章的市场秩序也到了重新整备的时机。

在商用车及物流市场傲视群雄的比亚迪M3/T3，以更合理的终端售价，加上绝对领先的技术优势，将成为其他“技术部作为”的品牌克星。

单从M3/T3电驱动技术和动力电池热管理策略的进化看，与采用“e平台”的其他车型相比，依旧融入了“迭代”式的性能提升。而这种基于节能降耗层面的性能加持，直接用于商用车市场最重视的全寿命周期养护成本的降低。这也将是比亚迪全面进军商用及物流市场的重要节点。

文/新能源情报分析网宋楠

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不愧为安卓阵营旗舰平板：华为平板 M6 系列深度体验

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今年IDC披露的第三季度中国平板电脑出货量数据显示，首次登顶榜单的华为平板以 37.4% 的市场份额领跑，总出货量达到 212 万台，这一数据的主要功臣就是华为平板 M6。今年7月份，华为平板旗舰 M 系列迎来了新成员——华为平板 M6（10.8 英寸与 8.4 英寸），为安卓旗舰平板市场注入了新活力；在这之后，华为又打造了一款 8.4 英寸的小幅升级版——华为平板 M6 高能版，不但外观酷炫、内存更大，还加入了许多游戏专属功能。这两款产品都很强大但又各有特点，今天就带大家一起来感受华为平板 M6 系列的亮点所在。

视听效果是娱乐设备的灵魂

相较于手机，屏幕更大的平板电脑天生就有视觉上的优势，华为平板 M6 就提供了最高 10.8 英寸版本供大家选择。当然，比屏幕尺寸更重要的是屏幕素质，华为平板 M6 全系搭载了 2K 分辨率屏幕，并通过华为自研的“锐屏”增强显示技术，通过智能算法动态调整画面亮度、对比度和饱和度，每一帧画面都是视觉享受。

较大的机身尺寸也就意味着，有更多的空间可以用于放置扬声器。华为平板 M6 8.4 英寸和 10.8 英寸版分别搭载了双扬声器和四扬声器，且都通过了哈曼卡顿调音认证，音质自然不必担心。用华为平板 M6 这样的屏幕和声音硬件听歌或看视频，体验肯定超乎想象。

华为平板 M6 比你想象中更适合玩游戏

华为平板 M6 是目前市面上非常少见的安卓旗舰平板，所以它在性能上肯定也是旗舰级别。据了解，华为平板 M6 系列产品均搭载了麒麟 980 处理器，足以流畅运行市面上的绝大部分大型游戏。但对于游戏而言，华为平板 M6 高能版更有话语权。

华为平板 M6 高能版的右侧，搭载了一颗独立 Turbo 键，轻轻拨动即可开启游戏空间、进入游戏世界。

与其他平板或手机不同的是，华为平板 M6 高能版的独立 Turbo 键是游戏空间的唯一出入口，只能通过拨动按键进入，同时也不可以通过上滑等操作返回桌面，此举将普通模式与游戏模式明确地隔离；另外，游戏模式还提供了很多辅助功能，比如说火力全开的游戏加速，让你隔绝干扰的免打扰等等。细节上的小优化，却带来了前所未有的仪式感和沉浸式游戏体验，此刻所有专注，都属于游戏。

有了麒麟 980 和游戏模式强强联合，华为平板 M6 高能版的游戏体验到底如何呢？让我们通过最近热门的《和平精英》实际体验一番。

进入游戏之后，我们直接将游戏画质调节成 HDR 高清，将帧率调成超高。从实际的帧率检测可以看到，在整局游戏中帧率稳定不掉帧，画面十分流畅。2K 高清大屏幕配合上哈曼卡顿音效，视听感受也一级棒。

由于游戏对性能的要求远高于日常使用， 所以发热是不可避免的。平板电脑本身尺寸较大，在散热方面有天生优势。与此同时，华为平板 M6 高能版还是首款搭载 PC 级液冷散热技术的平板，内部采用多达 9 层散热结构，由长达 120mm 直管式液冷管、3 层石墨片、高导热后盖等部件共同组成，配合石墨烯散热片，能将芯片运行产生的热量有效排出，让平板在长时间游戏下也能保持满血运行。在实际体验中，华为平板 M6 高能版在游戏时的最高温度仅 39 ℃。

令人头疼的安卓平板生态问题，华为有自己的想法

说实话，消费者对安卓平板的期待并不算太高，其原因并不是因为没有好的产品，而是没有好的生态。于是，平行视界功能诞生了。

平行视界从本质上看是个分屏功能，但他和我们在手机上看到的功能不太一样，是对同一个应用中的不同界面进行分屏，提高用户的浏览效率。在华为平板 M6 10.8 英寸中打开已适配的应用，切换到横屏后会自动进入平行视界模式；例如在今日头条中，左边是新闻列表，右边则是新闻的详细内容，就像拥有两块手机屏幕一样，是不是觉得更加方便呢？目前，微信、今日头条、抖音、QQ、知乎、京东、微博等应用均已适配平行视界功能， 随着系统更新，适配应用还会继续增加。

没想到吧？平板电脑也是生产力工具

有了大屏幕之后，平板电脑能做的，绝不止是娱乐。

华为平板 M6 10.8 英寸搭载了磁吸接口，并提供的相应的智能键盘，轻轻一放，就可以激活系统内置的电脑模式。在这一模式下，不管是界面还是操作逻辑，都与 PC 有很多相似之处，比如说触控板鼠标操作、底部的任务栏，从左侧开始排列的图标等等，基本上没有使用门槛。

对于各行各业， Office 三件套的使用频率都是很高的，在大屏设备上打开 Office，显示的内容也比手机更多，虽然与 PC 操作还有一定差距，但对于华为平板 M6 轻薄的机身而言，能带来这样的便捷已经十分令人满意了。

当然，华为平板 M6 在生产力方面并不局限于此，配合华为 M-Pen lite 手写笔（需单独购买）使用，可以在平板上进行简单的绘画创作以及笔记记录，2048 级压感可以很好地模拟实际书写笔迹。

你需要生产力，但孩子需要「游乐园」

对于我们大人来说，生产力是创造内容， 但孩子们可不这样想，在他们眼里，玩就是生产力。华为平板 M6 内置了儿童乐园，为孩子们提供了丰富视听资源，包括动画，课程学习等等。别看到「课程」俩字就认为小朋友肯定不会喜欢，儿童乐园所提供的内容都是以益智游戏形式呈现的，互动性非常强。再者，所有交互界面和资源内容的画风都非常少儿化、卡通化，非常符合小朋友的审美喜好。

虽说寓教于乐，但其中「玩」还是占了比较大的部分，广大家长可不想让自己的孩子玩得这么「放肆」，华为平板也是。所以，儿童乐园也加入了很多家长管理功能。首先，儿童乐园是一个独立于其他使用场景的功能，里面所有内容都是家长可以控制的，孩子能看什么、不能孩子看什么；能玩什么、不能玩什么；什么时候能玩、一次能玩多久，都掌控在家长手里。同时，退出儿童乐园回到主界面，也需要家长输入密码才能实现。

值得注意的是，华为平板 M6 的屏幕还通过了德国莱茵低蓝光护眼认证，能够预防、缓解眼睛疲劳；同时，儿童乐园还提供了躺姿提醒、抖动提醒（让孩子避免在乘车等环境使用平板）、电纸书模式等多项功能，全方位保护孩子眼睛。

总的来说，作为旗舰产品，华为平板 M6 系列在硬件方面毫不吝啬，性能、屏幕、音质都是目前平板电脑的一流水平，同时华为还通过其强大的软件研发和创新能力，为广大用户带来了超出想象的平板体验。今年双十一期间，华为平板超大幅度优惠，M6 系列产品最高直降 200 元，喜欢的朋友千万不要错过！