比亚迪售后再被质疑拉胯 车主亲测投诉反馈机制是个笑话

快过年了，大家的比亚迪DM-i车型都提到了吗？此前，《汽车专业网》编辑曾多次报道过比亚迪提车难的问题，1月24日，一位同样提车难的车主在某问答社区上发文称，亲测21天，验证比亚迪投诉反馈效果实在拉胯。

据该车主说，自己于2021年下半年在昆明一家比亚迪4S店预定了一辆唐DM-i尊荣型，结果到了约定时间，4S店以各种原因不能按时交车，且交车时间无法确定。

于是，该车主就在2022年1月2日踏上了漫漫投诉之路，到2022年1月23日为止，历经21天。这期间打了24通比亚迪客服电话，8次在比亚迪汽车app上与客服沟通，3次在车质网上投诉，2次在黑猫投诉上投诉，1次在中国质量万里行投诉，1次在全国12315投诉。

而目前得到的回应都是惊人的一致：“已经将情况反馈有关部门，有专人负责跟进，将会及时回电。”与此同时，处理结果也是惊人的一致：“21天时间里该车主未接到一个处理回电、一个处理短信。”

“通过我21天的真实经历，给广大准车主们摸出了一个规律：把比亚迪的投诉反馈机制就当做一个笑话看看就行了，他们的投诉反馈就只是把投诉记录例行记录一下，不会存在后续的工作。”该车主表示，为了减少客服人员的工作量，建议比亚迪把客服电话的按键4设置改一下，改成“表扬请按4，服务表扬请按1，车辆表扬请按2”。

就投诉反馈机制形同虚设的问题，在某社区交流平台上，也有其他车主反映过类似的情况。“厂家售后我投诉3次，明确要求电话回访，一个都没！”

“比亚迪车可以，销售真的一言难尽。”关于比亚迪的售后问题，曾有不少车主吐槽过，在某第三方汽车品质评价平台上，就有不少准车主就销售服务不兑现、提不到车、活动不通知等发起过投诉。

此前不久，在某社交平台上，一位提车仅4个多月的比亚迪汉DM-i车主亲历比亚迪售后，称自己再也不想买比亚迪了。“有一说一，DMI平台确实不错，但是稳定性和售后不好说，还有根据之前订车经验等车过程中可能就被各种操作被气到。”

不过，尽管比亚迪售后一再被质疑拉胯，但是旗下的超级混动车型还是卖的很好。“全系涨价，提车时间随缘，半年起步。”在面对销售人员这样的话术时，还是有不少新车主加入了等车大军，这也许就是比亚迪一直在提产，但超级混动还是一车难求的原因所在吧。

从比亚迪2021年3月至12月的销售数据来看，每个月的销量都是在递增的状态，而且幅度很大，从8月开始销量几乎是3月最初时的3倍了，到了10月几乎是4倍了，这就可以解释为什么比亚迪一直在说自己产能提升幅度巨大，但是大家拿车周期基本上只是缓慢的缩短了。

去年9月8日，在比亚迪e3.0平台发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福谈到了DM-i车型交付慢的问题，他表示目前产能在不断爬坡，四季度将有很大改善，向信任与选择比亚迪的用户深感歉意。

比亚迪第一季度投诉处理高效，3天将车主投诉解决

我相信最近的头是最繁荣的，这是比亚迪的“刀片电池”，而且出色的性能也掀起了电动汽车行业的哗然。事实上，在其他方面，比亚迪也具有良好的性能，例如投诉的处理效率，通常在汽车投诉网络的红色列表中。

4S店生意过分
最近，汽车投诉网络收到了投诉，比亚迪仅在销售后3天。张张于2020年3月25日，到焦作市4S店来检测齿轮箱问题，由于其低速抖动，改变排斥和震惊。并发现壳体下的发动机油具有油，已经修复。
在第一次测试中，4S店员的员工通知张某改变变速箱油，但张先生认为车辆并不那么简单，所以我热带4S店的技术经理。试图更换变速箱组件，然后说发动机受到伤害，需要更换，但有必要订购配件，所以张先生会一起修复它。
因此，在3月30日到达商店之后，通知4S商店以取代齿轮箱摩擦，并不识别出更换齿轮箱组件据说更换替换标准。张先生张先生仅限于汽车投诉网络有关帮助和发布投诉。
在收到投诉后，投诉立即将投诉转移到比亚迪相关的负责任部门，并加强与另一方的沟通。3月31日，该网站收到了比亚迪的回复：“制造商已接受投诉，请耐心等待。”随后，4月2日的所有者表示，车辆已经处理过.Byd在同一天发布的信息：“客户问题已经解决了”。此时，张先生已经解决了。

第一季度非常有效
在过去的2020年，虽然流行病的影响，但比亚迪没有放松投诉的过程。2020年第一季度，汽车投诉网络在比亚迪的29名投诉，比流行病大，而且有很多上一年第一季度下降。
值得一提的是，在这29个投诉中，所有的投诉，一周内在比亚迪回复，企业速度在所有公司中回复。

摘要：比亚迪的进展显而易见，这不仅仅是一种新的能源技术，还有售后服务。售后服务，消费者可以购买品牌的产品更加安心，这是重要的造成良好声誉的因素。

长城官方举报比亚迪，比亚迪回应：长城汽车检测报告无效！

　　5月25日，一则声明和一则回应霸气登上热搜，引来无数网友热议。而事情的两位“主角”正是自主一线品牌车企长城汽车和比亚迪汽车。

25日10时许，长城汽车发布声明：

　　2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随即，比亚迪也在官方渠道回应：

　　我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力!经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据!

　　由于此次事件涉及的企业均为国内汽车领域的龙头企业，因此在网络上发酵的势头非常迅速，为品牌打抱不平的，有围观吃瓜的，也有煽风点火的。当然也有部分技术型网友对长城汽车提出的问题进行了分析：PHEV不用密封高压油箱，一般是无法通过国6燃油蒸发测试的，有其它黑科技也不排除。事件的属性，参考当年大众柴油门。

　　关于高压油箱，混动汽车由于其特有的动力模式，在纯电模式时油箱需要长时间处于高压状态。传统汽车燃油箱内部压力一般为 6～10kPa，而混合动力燃油箱内部压力高达 35～40kPa，是传统燃油车的4-6倍。如果PHEV车型使用普通常压油箱，在长时间用电不用发动机驱动时，燃油蒸汽会外溢，造成碳氢排放不达标。

　　目前市场上唯一符合该使用标准的，是亚普蒸气管理燃油系统Y-EMTS，它能够满足各个汽车制造商对混合动力油箱的机械性能要求，从而将燃油蒸气控制在油箱内部。该系统由亚普(燃油箱业务头部企业)经历五年开发和迭代研发而来，已跟不少头部车企的混动车型有深度合作。

　　出乎意料的是，经过几个小时的闹腾(截止至25日14时)，长城汽车股价下跌5%，比亚迪下滑1%。有网友表示“市场的玩法不按套路，举报的一家下跌的比被举报的还多”、“长城这是搬起石头砸自己的脚”。

　　说起长城和比亚迪这两个自主汽车品牌，表面上看确实是实力很强的竞争对手，如今比亚迪可以称之为国内新能源领导者，而长城汽车很早就自诩中国SUV领导者，各有各的优势领域，双方也没有什么密切的合作。在2022年初，比亚迪送出“魏”商标，长城回敬“登陆舰”!此举曾被网友赞道：自主品牌是对手也是朋友。

　　最后，衷心希望事件能快速平息下来，自主品牌理应互相监督、互相进步、一致对外，不要成为同行的笑话，形成一个正向的市场竞争环境。