充放电可达3000次！比亚迪确认：纯电动车已全面搭载刀片电池

3月15日消息，据虎嗅报道，比亚迪在回答用户问题时确认，公司的纯电动汽车已全面搭载刀片电池，充放电次数可达3000次。

电动汽车销量越来越高，但用户在购买时却始终有两个顾虑，一是充电的地方可能不太好找，二是电池寿命会衰减，担心未来换电池太贵。用户的第一项顾虑需要车企共同努力，多建设充电站，第二项顾虑有不同的解答方法，一是租电池，用户每年花钱续租电池，可以随时更换，二是搭载寿命更长的电池。

作为国内销量最高、全球唯一三电全能造的车企，比亚迪的技术实力毋庸置疑。2020年初比亚迪发布了刀片电池技术，不但实现了能量密度大幅提升，还让循环充放电次数达到3000次。

也就是说，每天完全充放电一次，也能用8年以上，才会明显感到汽车续航下降。一般来说，一款汽车的使用寿命也就10年~15年，能够确保10年左右续航不明显下降，足以满足绝大多数用户的需求。

如今，比亚迪纯电动车型终于实现全面搭载刀片电池，用户的驾驶体验也将更有保障。在全球动力电池行业，比亚迪的电池年产量能够排进前五，遗憾的是比亚迪汽车销量太高，电池要先供给自己用，所以其他车企采购比亚迪电池比较困难。

全球五大电池企业（宁德时代、三星、LG化学、比亚迪、松下），国内企业占了两家，正是因为有他们在背后，国内电动汽车行业才能发展的如此迅猛。比亚迪的电池技术全球顶尖，如果能够为其他车企提供充足的产能，相信其他新能源车企也会愿意采购比亚迪电池。

当然，如果讨论现阶段纯电动汽车是否值得买，小雷认为可以买，但插电混动或许是更好的选择，可以上绿牌，续航有保障，可充电、能加油，不用担心几年后别人的电动汽车续航普遍上800公里，自己还开着500公里的车。至于燃油车，看看现在的油价，再看看电费，出行成本似乎高了点。

新能源汽车电池那些事：充电循环次数，使用时间解析

新能源汽车电池那些事：充电循环次数，使用时间解析

当下的新能源汽车电池主要就是三元锂电池以及磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的使用寿命更长。这两类都是锂电池。

衡量新能源汽车电池寿命有两个重要影响因素，一是充电循环次数，二是使用时间。还有几个次要影响因素，分别是充电放电平均功率以及电池储存，还有工作环境温度和充电放电深度。

第一个，充电循环次数。

一般在理想情况下，充电循环次数大约在1000到2000次，还能保障超过七成的可用容量。假如是PHEV，一般单次循环的里程大约在50到80公里，因此在电池报废知情权，大约能够纯电使用十万公里上下。但是由于PHEV不少里程是混合动力，因此大约能够根据充电次数进行。不管怎样，PHEV的电池容量不大，使用寿命也不长。理论上来说，PHEV私家车的使用寿命大约在五到十年。

纯电动汽车BEV就好计算一些。把主流的续航四百公里车型作为例子，单次充电能够行驶四百公里，根据至少一千次循环，理论上来说，使用寿命在四十万公里。假如每年（运营汽车）行驶十万公里，那么理论上来说，使用寿命在四年左右。假如每年行驶两万公里，是私家车，那么理论上来说，使用寿命在二十年。

第二个，使用时间。

一般锂电池只要注意保养，使用十年没问题。从实际使用经验看来，锂电池在维护保养得当的状况下，使用寿命甚至能够超过十年。

第三个，充电放电平均功率。

快充会对电池寿命造成影响。同一辆车，快充以及慢充在电池衰减方面，快充快一些，但是不明显。

电池业界人士表示，慢充对于维护电池寿命有益，但是快充的影响没那么明显。在汽车正常使用寿命期间，快充以及慢充的电池寿命差别不大。

第四个，电池储存以及工作温度。

温度对电池寿命影响不小，假如电池长时间在零度以下工作，或是超过四十度，会加快电池老化以及容量衰减，而且这类衰减不可逆。

当今的新能源汽车基本都配备了汽车电池温度掌控系统，让电池组能够在较为适宜的温度条件下运作。

第五个，充电以及放电深度。

锂电池尽管使用寿命长，但是不能承受深度放电。

第六个，电池寿命。

假如正常使用，PHEV的电池寿命通常在五到十年，BEV的电池寿命在十年到二十年。电池容量越大，纯电续航里程越长，电池使用寿命越长。