宋PLUS将搭载的全新7速湿式双离合自动变速器是什么来头?

变速箱油是不分冬季夏季用的，只要是正品大牌子都可以用当然要和自己的车发动机合适

比亚迪dmie

我的就是比亚迪速锐，基本上你只要6万公里换一次变速箱油其他都不用管了，

比亚迪DM-i/ 魏牌智能DHT/丰田THS/本田 i-MMD，这些混动你怎么选？

油价连涨，传统燃油车车主一箱油加满都感觉心在滴血，电动车车主则“更加嘚瑟”，看到电动车车主的“嘚瑟”样，传统燃油车车主也有换电动车的念头，但想想最近受原材料价格上涨影响，电动车也开始涨价，外加跑长途的里程焦虑和充电困难，又开始纠结了。

既担心跑长途续航和充电的烦恼，又心疼加油钱，那我们就让发动机与电动机组个CP，形成混合动力，跑长途既不焦虑续航，又大幅降低油耗。可见选择混合动力是一个两全其美的解决方案，市面上哪些混合动力车型比较推荐购买呢？

一直以来，混合动力市场都被丰田、本田“垄断”，也就有了“混动看两田”一说。但近年来，自主品牌的混动技术也纷纷出现，比如比亚迪的DM-i，魏牌智能DHT等，国内混动汽车市场“群雄崛起”，似乎在向“两田”下战书，面对如此众多而又繁杂的专业技术，我们普通消费者究竟该如何选择呢？下面答哥就来聊一聊。

多一挡的优与劣

“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其它”。有这种说法的原因，一方面是丰田混动在全球市场拥有很高的份额，另一方面则是丰田THS混动系统的结构是混动车型中独有的。目前丰田THS混动系统已是第四代技术，其工作原理是通过E-CVT中的行星齿轮组进行动力分配，优化车辆整体能耗。

受丰田THS混动系统的专利限制，本田则进行了全新的开发设计，推出i-MMD混动系统，目前本田i-MMD混动系统已是第三代技术，其工作原理是低速电驱，中段电驱时发动机启动为电机充电，当速度大约达到75km/h时发动机直接驱动车辆，由于发动机只在高速时才直接驱动车辆，所以本田混动车型中的E-CVT并不像燃油车中的CVT变速箱那样结构复杂，只是发动机配一个齿轮（相当于传统燃油车6挡的齿轮）。

丰田THS混动系统和本田i-MMD混动系统孰优孰劣？这一直是一个有热度的话题，在大家的普遍认知中，高速工况发动机直驱更高效，电动机起步和低速更高效。但也有一些特殊路况需要发动机辅助电机驱动车辆，而丰田THS混动系统无法实现发动机单独驱动车辆，本田i-MMD混动系统无法实现发动机辅助电机驱动车辆，所以客观来看二者各有所长，打了个平手。

而自主品牌的魏牌智能DHT从结构来看，工作原理也是“低速电驱，高速发动机驱动”，但发动机采用两挡直驱，比本田i-MMD混动系统多一个挡位。看到这里，可能有读者会问：既然魏牌智能DHT比本田多一挡，而丰田THS和本田i-MMD又打了个平手，是不是可以说明魏牌智能DHT领先“两田”了呢？

其实魏牌智能DHT采用两挡直驱，又何尝不是为了绕开“两田”专利呢？而且多一挡也意味着后期保养成本的增加。再说技术孰优孰劣，不能单从理论层面得到确定答案，还需要看车辆的实际表现。

性能与能耗综合PK

对一款燃油车来说，如果都是AT变速箱，多一挡就意味着换挡加速更平顺，对燃油经济性也有提升，但在混合动力车型这里，多一挡又意味着什么呢？

从拿铁DHT与同级RAV4荣放 双擎、CR-V 锐?混动对比可以看出，拿铁DHT百公里加速时间为7.5s，优于RAV4荣放和CR-V锐·混动，但百公里油耗4.9L的能耗表现并不处于优势，这也说明了多一挡的拿铁DHT性能更强了，也兼顾了能耗表现。但由于发动机介入较早，低速超车动力更强，但油耗也有小幅提升，高性能和低能耗全都要，这种需求太难为车企了，不过拿铁DHT、RAV4荣放 双擎、CR-V 锐?混都在用自己的方式尽力满足广大消费者需求。

看到这里，国内另外一自主品牌比亚迪宋PLUS DM-i可能会表示不服，比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，综合百公里油耗仅为0.9L。但通过全面对比我们就会发现，拿铁虽然百公里综合油耗表现与宋PLUS DM-i有明显差距，但在性能上有微弱优势。

另外，值得注意的是：比亚迪宋PLUS DM-i想要实现百公里油耗0.9L，前提是电池电量足够，这就需要有固定车位安装充电桩，或者是在有充足充电桩的城市环境中，否则大多数情况下，比亚迪宋PLUS DM-i可能都是在低电量状态下驾驶。

而在最低荷电状态下，比亚迪宋PLUS DM-i的百公里油耗会增至4.5L，与拿铁DHT之间的差距就缩小了。因此，拿铁DHT让你的车百公里加速时间快0.4s，但百公里油耗仅增加0.4L，这样的买卖还是很划算的。

对于有条件安装充电桩的用户，插混自然是最好的选择，若是没有条件安装充电桩，或者是沿途没有方便的充电站，则享受不到纯电上下班代步，长途超低油耗的产品便利性，也就失去了选择插电混动车型的意义，不如选择混合动力车型，无需充电，使用更加便捷。

车身尺寸与配置对比

除了性能与能耗外，车身尺寸与配置也是广大消费者买车要考虑的点，车身尺寸大看起来更大气，同时车内乘坐空间也会更大（理论上）。在车身长度上，宋PLUS DM-i第一，拿铁DHT名列第二，都优于两田；车身宽度上，拿铁DHT与宋PLUS DM-i并列第一；车身高度上，拿铁DHT位列第一；在轴距方面，宋PLUS DM-i第一，拿铁DHT排名第二。综合对比下来宋PLUS DM-i与拿铁DHT互有胜手，数据相差不大，而自主品牌对比合资品牌则占有较大优势。

而在配置方面，通过对比，我们可以发现，拿铁DHT的智能驾驶功能较为丰富，智能驾驶配置的丰富程度，与主动安全水平是直接挂钩的。而且拿铁DHT还能选装电磁感应悬架，在20万左右的紧凑型SUV中，这样的配置是很少见的。此外在智能互联配置上，拿铁DHT不仅拥有OTA升级功能，还配备了生命体征监测功能，防止宠物和小孩忘在车里，对于“神经大条”经常丢三落四的车主来说，这项配置还是非常有必要配备的。

宋PLUS DM-i虽然配置比拿铁DHT少了疲劳驾驶提示和自动泊车，但支持OTA升级，迎合了时下潮流，智能化程度颇高。合资品牌的CR-V 锐·混动在主动安全方面则配置有道路交通识别，疲劳驾驶提示和自动泊车，但不支持OTA升级，后续就无法进行功能上的升级。

答答点评：

不可否认，混动技术最早始于丰田，兴起于日系合资品牌，并做了充分的市场培育工作，有着先发的品牌优势。但是，随着这些年自主品牌不断加大研发投入，各种不同路径的自主混动技术也在崛起，并且有着一定的后发优势。比如，魏牌智能DHT就采用涡轮增压发动机，并有2个挡位，性能会更强悍一些。

随着汽车“四化”浪潮的推动，采用新能源动力只是汽车进化的一个方面，而另外一个重要的方面就是智能化。这方面，自主品牌有着后发的优势，特别是拿铁DHT的配置表现可圈可点。当然，国内混动市场越来越“卷”，对于咱们消费者而言是一种利好，如果你真的打算选择一台混动车型，还是建议去4S店里，亲身试驾感受一下再做决定。

比亚迪除了电比油低，汉唐还有“杀手锏”

#电比油低还不够，汉唐还有杀手锏#

新春刚过，比亚迪率先吹响进击“价格之战”的号角，掀起一波降价浪潮，引发各家车企纷纷跟随，将原本通常淡季的车市搞得热火朝天，提前促使市场进入生机勃勃的春天。这是继比亚迪“掀桌子”、“油电同价”大招频出之后，使出的又一大招；但是这还不够，如今比亚迪又使出汉唐比油低的强大独门“杀手锏”，亮出汉唐荣耀版底牌，为用户带来新选择。

汉唐家族作为比亚迪王朝网的双旗舰车型，不仅肩负颠覆燃油和合资品牌的双重使命，另外还要向上抢夺豪华品牌的市场份额，同时又是汉唐家族车型中不分能源类型，足够卓越的六边形冠军车型，其轿车和SUV车型几乎覆盖了整个市场。

尤其是汉唐家族所拥有的EV纯电、DM-i超级混动、DM- p王者混动等多种动力技术，秉承新能源底层技术创新和颠覆式体验，形成独具一格的产品竞争优势。

首先，作为用户选择车型最为看重的就是三大件:发动机、底盘和变速箱，而比亚迪汉唐怎么样呢？

1，发动机方面

比亚迪汉搭载的是1.5十涡轮增压、缸内直喷发动机，实现最大功率113kw，峰值扭矩240牛米，在指标和加速效果上，远优于其他自主品牌的1.5T发动机，甚至不逊于合资品牌的1.4T发动机。

比亚迪唐DM-ⅰ采用5Ti电动机+电机插电式混合动力系统，5 Ti最大功率139马力(102kw)，5T发动机最大扭矩231Nm，电机总功率160kw，电机总扭矩316牛米。

2，底盘

比亚迪汉底盘是自主研发的DM- i超级混动系统，马力强劲，性能卓越，0百加速仅需7.9秒，综合油耗低于4L，优于同级车型，同时配备有丰富的主动安全系统和智能驾驶辅助功能，是值得选择的车型。

比亚迪唐的底盘强度极高，悬挂采用铝合金结构，有效承受了三电系统带来的额外重量，实现了4.5秒的0百加速，有着优越的性能表现。

3，变速箱

比亚迪汉的变速箱采用了自主研发的dct 3.0湿式双离合器变速器，具有较高的传动效率和可靠性，同时为用户带来了良好的换挡平顺性和响应速度，使驾驶体验更加舒适流畅。

比亚迪唐的变速箱具有良好的传动效果，技术非常可靠，源于韩国AT变速箱，质量稳定性上过北美前三。

其次，比亚迪汉唐作为比亚迪的巅峰之作，同时也是翻身之作，不仅拥有“DragonFace”的龙脸造型设计，还拥有Nappa真皮内饰材料，座椅即可通风加热，又可放倒调节，内饰简洁大气，气质高雅奢华。

另外汉作为一款轿车与七座的SUV唐相比较，在体重上汉更加轻便，并在风阻系数方面优于唐很多，因此在能耗方面表现也优于唐；但是在空间方面唐则具有一定优势；并且在通过性方面汉比较适合城区通行，而唐作为7座SUV车型则对复杂路况的通行更加从容自如。

最后，随着比亚迪陆续开启各线产品焕新，在“电比油低”的市场战略下，比亚迪汉唐凭借其卓越的三大核心硬件技术，以颠覆性的产品力，将加速“油转变”的历史进程，成为又一个漂亮的“杀手锏”。

核心思路类似的雷神Hi.X，为什么就没像DM-i成为“标杆”？

比亚迪连续月销10W+以后，插电混动突然火的厉害，除了DM-i和DM-p，还有哪些品牌拥有的核心技术亮点和优质产品应该得到目标人群的关注，柠檬、鲲鹏、雷神，这些混动技术到底有什么特点和差异。针对目前市场上的混动车型，我们将推出《混动新视界》栏目，基于阿川说车的了解给出各款热门产品1000字左右的解析，通过我们的文章，或许你能找到更多符合自身真实用车需求的选择。

当吉利推出星越L雷神Hi.X时，很多人原以为会是吉利全新插电混动系统的首款车型，但没想到的是其既不能上绿牌，甚至用的还是三缸发动机。好在吉利反应很快，推出了搭载1.5T四缸发动机、且可以上绿牌的帝豪L雷神Hi.X，也是目前热销的秦PLUS DM-i的最大竞争对手，不过两车在终端销量和声量上似乎不在一个量级，这又是为什么呢？

单纯看参数，帝豪L雷神Hi.X百公里加速成绩6.9秒、纯电续航100km、亏电油耗3.8L/100km、一箱油能跑1300km的成绩甚至还要小幅优于秦PLUS DM-i，按照吉利以往善于营销自家新车的经验，如今的情况更加让人有些意外。

其实，本质上还是因为很多人不了解吉利这套雷神Hi.X插电混动系统的技术特点，与比亚迪的DM-i究竟有什么不同、优劣势，尤其是在雪球效应还未“滚”起来前，大部分消费者还是更愿意相信比亚迪才是目前最稳妥的选择。

从发动机技术思路上看，比亚迪和吉利不约而同的选择了相似的技术路线——着重于减少发动机附件带来的负荷，实现发动机热效率的提升，两者都达到了43%以上的热效率，均超过日系混动车型最高水平的41%。

说白话就是：除了采用现在自主品牌都开始普及的高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等技术，更重要的是减少发动机相关部件可能存在的损耗，例如用电器化把皮带轮取消了，空调压缩机、水泵等采用单独的电驱动等，让发动机做的功尽可能不在传输过程中有无谓的损耗。

对比秦PLUS DM-i，帝豪L雷神Hi.X这套插电混动系统最大的区别和亮点是采用了1.5T发动机和三档DHT Pro混动专用变速箱。

吉利的DHT Pro由P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的是P1，负责驱动的则是P2，重点在于P2驱动电机时，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比。在结构上吉利的DHT Pro就像一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合，比长城的柠檬DHT混动的2挡双离合变速器更复杂，挡位增多潜在的优势就在于发动机处于高效工作区域的机会也增多，这也是为什么采用1.5T发动机的帝豪L雷神Hi.X亏电油耗仍能控制在3.8L/100km的原因之一。

工作逻辑上，DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。纯电模式就是P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时皆由其完成。

需要说明的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。

再看比较直观的动力总成。秦PLUS DM-i采用1.5L发动机，发动机最大功率81kW、最大扭矩135N·m，前电机最大功率145kW；帝豪L雷神Hi.X采用1.5T发动机，发动机最大功率133kW、最大扭矩290N·m，前电机最大功率100kW。不难看出，两套混合动力系统对比之下，雷神Hi.X的发动机更有力，而DM-i的电机更强。

换句话说，雷神Hi.X与DM-i在动力系统的偏重上有一些区别——由于比亚迪在电机、电控上拥有一定优势，比亚迪选择用高效的电机去弥补车辆在低速或高速的动力缺陷，通过发动机与电机的互补实现动力与经济性的双赢；而吉利则是通过发动机本身的不错的动力基础、高热效率，配合上3档DHT Pro变速箱，再辅以电机去完善更顺滑的起步或加速时的体验和整体燃油经济性。

也可以理解为：前者以电机驱动为主，而后者以燃油车体验为主。至于为什么两者会产生这样的区别，原因大概有两点：

其一，比亚迪在三电系统上确实拥有更多技术积累和优势，偏重经济性的DM-i（偏重性能DM-P）可以在动力输出时更多的依赖电机，发动机更多的去优化油耗表现，而其他大部分自主品牌在推出混动车型时受制于成本等问题，电机功率往往没有这么强；

其二，与比亚迪专注新能源领域不同，大部分自主品牌此前都更专注于提升纯燃油车的三大件，在小排量涡轮增压发动机技术研发上更具优势（电机部分则稍弱），不可避免希望发挥此前的技术积累，而单挡变速箱往往不能完全发挥涡轮机的全部实力，再加上一些专利限制，吉利、长城、奇瑞比较默契的选择了采用2-3挡变速器的方案，来平衡动力与经济性的综合表现。

从实际体验上讲，比亚迪DM-i（1.5L车型）相关车型在中高速急加速和爬坡部分的动力表现是会稍微弱于帝豪L雷神Hi.X（更接近燃油车的体验）这类车型的，但在中低速区间，DM-i的整体表现其实非常接近纯电车型（80%以上工况由电机驱动），并且如果考虑到整体的平顺性，DM-i的车型也会有小幅优势。

阿川说车

总的来说，你可以把比亚迪的DM-i和吉利的雷神Hi.X（插电混动版）理解为中国品牌的“丰田”和“本田”，吉利的变速箱技术采用多挡行星齿轮组变速箱，比亚迪则是简单的单挡直驱变速箱，就如同丰田混动系统和本田混动系统的区别——在平顺性和效率上个有优势，但不可否认比亚迪的EHS单挡直驱变速箱在成本上更具优势。

所以说，几乎一样的发动机热效率、各有优势的变速箱和输出逻辑，现在要笼统的判断DM-i和雷神Hi.X谁更好还为时尚早。

正如我们开创这个话题的目的一样，我们认为：站在消费者角度，不用盲目跟风网络风向，还是要对同价位的车型进行实际体验才能发现哪家的插电混动系统更适合自己驾驶风格和习惯。况且，其他品牌的插电混动车型大概率不用像比亚迪DM-i车型那样等车很久，这也是其他自主品牌的额外优势。