比亚迪取得用于差速器的润滑组件、动力总成及车辆专利，有利于提高电动总成效率

金融界2024年2月29日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“用于差速器的润滑组件、动力总成及车辆“，授权公告号CN220540273U，申请日期为2023年4月。

专利摘要显示，本实用新型公开了一种用于差速器的润滑组件、动力总成及车辆，润滑组件包括：差速器壳体和导油件，差速器壳体限定出用于容置齿轮机构的安装腔且具有与安装腔连通的进油口，导油件设于差速器壳体的外侧，导油件适于朝向差速器壳体导油，以使油液从进油口流入安装腔。由此，通过设置在外部的导油件对差速器壳体进行导油，以使油液能够通过进油口流入差速器壳体的安装腔，实现了对差速器内部齿轮机构的润滑，且可以用于各种小型化差速器，满足了小型化差速器的润滑需求，同时，还避免了以往浸油润滑时油液过高而造成的搅油损失，有利于提高电动总成效率。

本文源自金融界

比亚迪取得多功能差速器及汽车专利，提高了汽车的脱困能力和燃油经济性

金融界2024年3月20日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“一种多功能差速器及汽车“的专利，授权公告号CN114321318B，申请日期为2020年9月。

专利摘要显示，本发明属于差速器技术领域，特别是涉及一种多功能差速器及汽车，该多功能差速器包括差速组件和切换组件；差速组件包括连接汽车的第一半轴和第二半轴的行星齿轮排；切换组件包括输入轴和切换装置；输入轴切换装置选择性地结合行星齿轮排和输入轴；切换装置与行星齿轮排和输入轴均分离时，多功能差速器处于空转状态；切换装置同时与行星齿轮排以及输入轴结合时，多功能差速器处于同速状态；切换装置与输入轴结合，且切换装置与行星齿轮排分离时，多功能差速器处于差速状态。本发明中，该多功能差速器可以实现汽车正常差速行驶的功能的同时，还可以实现空转和同速的功能，从而提高了汽车的脱困能力和燃油经济性。

本文源自金融界

汽车养护篇（十三）——分动箱、前后差速器、电机油是如何更换的

汽车变速器作为汽车的关键动力总成，从传统的燃油车手动自动演变成现在四驱、混动四驱、纯电四驱！无论是两驱还是四驱都需要更换变速器油、分动箱、差速器油，今天就来讲讲四驱变速器油、差速器油、纯电四驱车型的变速器油如何更换！

传统四驱

一、变速器驱动方式的分类：1.两驱（包括前驱、后驱车型），按照保养手册更换即可，而四驱车型，他的结构比较复杂（传动流程：发动机——变速器——前轮——分动箱——中间轴——后差速器——后轮），且扭矩也有损耗，故障率也相对高一些；

燃油四驱

3.混动四驱（以比亚迪唐D M为例）这种技术最早在这个车型上使用，他同样有两套系统：1.纯电模式：前后电机同时工作带动四轮转动，实现四驱；2.混动模式：前轮驱动由发动机——变速器——差速器——前轮，后轮责是后电机——差速器——传动轴——车轮，这种目前也是全世界比较复杂的四驱，最早出现在唐DM车型上，四驱全靠高压发动机变速器的配合协调，不过还是非常不错的；

比亚迪唐D M四驱

4.纯电四驱：动力传输路线：前后电机——前后差速器（与电机一体式)——前后传动轴——前后轮，这种电动四驱结构简单，也是未来的趋势！

纯电四驱

二、四驱变速器、前后差速器、电机油更换周期和注意事项：1.传统四驱车变速器油更换是每6万公里更换一次，且变速器多为AT或者CVT两种，需要更换专用油，而更换需要将变速器油滤一起更换。

变速器油滤

传统燃油四驱前后差速器、分动箱油：基本上跟传统手动变速器油一致，更换75W-90或者85W-90即可。

2.混动四驱车变速器油更换：变速器为湿式双离合变速箱，同样是专用油，每行驶6万公里更换一次，因无分动箱、中间轴等等复杂结构，所以前面也没有差速器油和分动箱油，后驱采用电机驱动，同样是行驶6万公里更换一次！

比亚迪唐D M变速器油

丰田弱混四驱变速器后期介绍

作为丰田弱混四驱变速器，今天在这里不做过多介绍，后期会对比比亚迪D Mi四驱进行详细对比介绍。

纯四驱车

3.纯电车四驱：纯电四驱车全系无变速器 ，结构最为简单，问题也相对较少，也是未来的趋势。更换周期：每行驶6万公里更换一次，前后电机油有些为专用油，多数还是跟普通手动变速器油一致，

专用前后电机油

总结：无论是那种四驱形式，还是结构简单还是复杂，最为关键的是按照定期进行更换变速器及四驱相关油液，避免因小失大，酿成不可修复的损失！