如果你是诸葛亮，你会劳民伤财的北伐吗？

如果我是诸葛亮，我也会坚持北伐，原因有下：

一、在三国中，蜀国从地盘、人口、文武官员等资源来说，确实是力量最弱的。外有曹魏、东吴等强敌环伺，内有荆州集团和益州集团的矛盾，汉族和少数民族的矛盾。只有北伐，才能在不间断的战争中不断训练士卒，提高战斗力，用战时状态促进内部团结，打乱外敌的战略部署，使敌人没有机会形成对蜀汉的大规模进攻。若不北伐，则一方面坐吃山空，另一方面蜀国虽有山川之险，但也最容易形成放松和麻痹的局面，一旦如此，则危机更重。

二、蜀国地小民弱，有限的土地不能支持全国的粮食消费，通过战争方法暂时输出人口，让军队在敌方土地就食，减轻本国粮食压力。这从诸葛亮五次北伐时多次在陇上收割魏军粮食，抢劫魏军粮草，北伐时经常因为粮草不济而退兵可以看出。

三、蜀汉以“匡扶汉室，还于旧都”的思想凝聚人心，北伐可以更好的凝聚人心，收拢兴汉力量。如果不北伐，则一来违背昭烈皇帝刘备之愿，二来没有理由让蜀中臣民对“汉室正统”的理念信服。正所谓“士为知己者死”，没有刘备，就没有诸葛亮封侯拜相，建功立业的机会。诸葛亮作为深受儒家思想影响的贤达，自然要为蜀汉江山鞠躬尽瘁死而后已。

四、蜀汉人才匮乏，若诸葛亮不在有生之年实现理想，那么他死后，蜀国将更没有可能完成统一大业。也就是说，北伐还有一线希望，还能在北伐中吸纳人才，增强根基，消灭当前和潜在的敌人。若不北伐，只有死路一条。

如果你是诸葛亮，你会劳民伤财的北伐吗?

这个问题提得好，请问友友是诸葛亮打败曹操，还是曹操打败诸葛亮，既然曹操败北，国家四分五裂，当然要追求统一，只是由于当时实力的悬殊以及诸葛亮积劳成疾的原因在他有生之年未能复兴汉室，但也达到了以攻为守的目的。怎能叫劳民伤财？友友你说呢？

揭秘西安购车贷款套路：公司员工假冒银行办贷款 一辆车骗几万

消费者本想全款买车，却被忽悠成了贷款买车

销售人员冒充银行工作人员办理贷款

不仅没有免息，还多掏不少各种服务费

最关键的是因为缺少证据陷入维权困境

疑惑

明明可以全款购车，为什么车商总劝贷款买？

防范

不要在空白合同签字，算出贷款买车多花的钱再做决定

提醒

别贪便宜，天上掉下来的不是馅饼，而是陷阱

本想全款购车，销售人员不断推荐促销活动，说贷款第一年免利息，等于第一年白用钱。没想到一年过去了，说好的购车贷款不仅没免息，还多了各种“贷款服务费”。

华商报记者在长达两个月的时间先后采访多位车主，多数车主手头并没有购车合同、贷款合同、购车发票等关键证据。

车商、银行、担保公司之间的复杂关系，让车主遭遇消费贷款套路，缺乏关键证据让维权有难度。

做局

甜言蜜语包裹下挖着大坑

诱惑车主上当

销售的语言诱惑——贷款免一年利息相当于白用一年钱，不花白不花

2018年8月18日，袁女士在西安西部车城陕西追日汽车贸易有限公司（以下简称追日汽车公司）购买了一辆售价十几万元的东风日产小轿车。原本打算全款支付，但当时的销售人员刘某称，他们与银行有合作，如果选择银行分期付款贷款三年，第一年免息，还款一年后可提前结清，不用付任何利息和手续费（已写入购车合同）。首付49000元后，贷款的七万多元自己可以白用一年钱，所以没必要全款购买。

经不住销售人员的推荐，袁女士最终选择了分期贷款购买，签了购车合同，并按照约定买了保险。合同签订后，销售人员称，购车合同和发票他们公司要做贷款使用，不能给当事人，等办理完后再给顾客。随后，销售人员安排袁女士跟银行工作人员签订了办理分期付款的合同，当时让她签的是一份写有各类条款的制式合同，个人信息和签名处是空白。问原因，对方告知都是制式合同，签字是走流程而已，让袁女士在空白签名处签字。同时，还给袁女士录了视频，视频内容涉及购车日期、放贷方（盛和公司，未指明是西安盛和汽车销售服务有限公司还是浙江宁波盛和担保公司）、贷款金额（视频里提到金额77000元。未提到多贷的9073元服务费及利息864.33元，以及月供2614元中包含9073元服务的利息）。

在合同上签字按手印后，办理分期的人告诉她，第二天“银行”的人会家访，让她尽量少谈购车情况，不要多问细节，以免贷款办不下来。第二天家访人员到了后，对一些问题进行了确认，并拍照、合影，但自始至终都没给袁女士出示合同。一周后，袁女士接到工商银行的贷款确认电话，确认贷款金额77000元和月供还款2614元，每月还款打到一张开户行是工商银行浙江宁波镇海支行的牡丹信用卡中，其他均未提及。

直到今年8月，袁女士想提前结清贷款，便联系当时办理分期的人员。该人员称自己已经离职，给了一个清算人的联系电话，是西安盛和汽车销售服务有限公司（以下简称西安盛和公司）的工作人员，清查后发现竟然多了近两万元的费用。

发现上当后，袁女士打到华商报24小时新闻热线寻求帮助，由于她手里没有购车合同、购车发票、贷款合同、银行还款票据等证据，难以维权。之后，袁女士用了一个多月的时间去收集银行还款流水、索要相关合同等证据，有了证据后向西部国际车城辖区内的工商部门举报。通过工商系统查询，追日汽贸公司已迁入西安市市场监管局碑林分局南关工商所管辖范围。袁女士又向南关工商所进行实名举报，并将自己被骗全过程做了书面记录。在南关工商所强有力的介入后，追日汽贸公司负责人联系到袁女士，称他们联系到了具体操作的盛和公司。9月底，盛和公司主动联系袁女士协商调解，最终由盛和公司退还袁女士近两万元。

华商报记者加入到他们的维权群，对多名车主进行了采访。

销售的语言诱惑——有钱人都花银行里的钱

花小钱买新车 余钱投资钱生钱

市民王先生于2016年6月19日在西部车城汽车超市里买了一辆比亚迪速锐，西安盛和公司一名女销售人员马某接待了他。他最初想全款购车，销售人员告诉他，现在有钱人都是花银行里的钱，花小钱买新车先开着，钱可以慢慢还，把手头余钱投到其他地方钱生钱，没必一次性购车。首付金额少，还可以提前还款。王先生觉得销售人员是替他考虑如何省钱，就按销售人员推荐的选择了贷款购车，首付了37648元。

次日，银行工作人员纪某让他签了份合同，说是可以提前还款且没有利息，给了他一张银行卡，让他往卡里打1518元，分打36期汇钱。还让王先生付了附加费2689元、公证封户费1800元、银行监管费1280元、服务费2400元、GPS费2500元、担保费、客审费3300元、还款保证金1518元、报户费500元。

王先生表示，自己当时听销售人员说这些都是固定费用，贷款买车都要交的，并没有细算这些超过1.3万元的额外费用，只想着付了4万多就买到新车，心里还美滋滋的。等到了还钱时，冷静下来的王先生越算越觉得上当了。还款到12期时，他提出提前还款，西安盛和公司却把剩余两年的利息全给算上了。看到这种情况，王先生只能硬着头皮继续还月供，直到2019年6月还清这笔贷款。

本想全款买车，被忽悠地贷款购车后，各种费用加起来多掏了近两万元。

像王先生这样购车上当的车主并不少，他们建起了购车维权交流群，群成员有47人。记者在这个维权群里看到，他们在群里交流上当过程，分享维权知识，商量如何讨回公道。奈何不少人缺少证据，想要维权却无从下手。

迷局

编好网设好套“守株待兔”

一旦入局好进难出

一连串的套路——公司员工假冒银行人员办贷款

签完字，合同收据都收走

10月10日，在西安高新区锦业一路某写字楼，华商报记者与多名车主找到了事件背后的西安盛和公司。

刚开始该公司工作人员不承认盛和公司办公地点，只是处理盛和公司后续工作。有车主当面拨打盛和公司办公电话及负责人电话后，两电话都在该公司响起，负责人才不得不承认。

来此维权的车主高先生告诉记者，2016年6月17日他在三桥西部车城汽车超市买了一辆吉利远景轿车，当时是准备全款购买，销售人员说服了他贷款比较划算，一位自称银行工作人员的人给他办理了一系列手续，并拿着签字处空白的合同让他签字，自己预付了29950元后，工作人员就开始办理贷款和担保事宜。交了钱签了字，却没有拿到任何合同、收据。

高先生知道上当后，曾试图协商解决，但西安盛和公司并不理会。他向有关部门反映过，但因缺少相关证据，至今尚无结果。

维权成功的袁女士告诉其他车主，维权前先要弄清楚车商、担保公司、银行等之间的利益关系，谁给卖的车，谁给担保的，谁给代办的贷款，哪家银行发款的，免得被他们问得语塞。然后，通过银行流水进行倒查，找到这些关键证据后再向辖区市场监管部门反映，提供相关证据，维权成功率比较高。

很多车主通过查寻银行还款记录、咨询有关部门之后，隐藏在背后的一些事情慢慢地就暴露并清晰起来。原来，当时上门办理银行贷款的并非银行人员，而是假冒银行人员的西安盛和公司员工。

一连串的疑惑——车商、银行、担保公司啥关系？

每辆车多收的钱怎么分？

车主王先生拿出了一份“客户个人银行贷款购车监管协议”，落款单位为西安盛和公司。面对这个证据，盛和公司的主要负责人陈某称，协议没有盖公章，他不承认。王先生又出示了他跟该公司人员纪某的聊天记录，称当时就是纪某以银行工作人员的名义跟他签的贷款合同，并签定了这份协议。在证据面前，陈某表示，纪某的确是他们的员工。

记者问陈某：“既然是你们公司的人员，为什么要冒充银行工作人员？他们的银行工牌又是怎么来的呢？”

陈某称，他们跟银行有协作合同，员工佩戴银行工牌属于代办行为。车主提出，当时盛和的员工并没有说明代办，而是作为银行工作人员进行办理贷款的，要知道是代办贷款，他们不会在空白签字的合同上签名按手印。

车主高先生为了维权去了盛和公司三趟，盛和公司负责人陈某几次说法都不统一，一会儿称没合同说不清，一会说钱给谁就跟谁去要，一会又说不行就到法院去告好了。

当记者问及每辆车多收的近两万元去哪儿了，车商、担保又是如何分成的，陈某没有正面回答，只是说，现在购买新车，车商都不愿意消费者全款购买，想方设法通过金融机构贷款购买，就是要把一块蛋糕分成多块蛋糕，加起来利润大一些。至于多出来的钱怎么分，他不能说。

陈某说，最近很多车主向市场、税务、银监等部门反映情况，目前他们公司已处于注销状态。

破局

签字前注意4点

维权时注意收集证据

内行揭露黑幕——利用“障眼法”诱导进入陷阱

一辆车骗几万元很正常

记者多渠道联系上一位早年从事汽车金融贷款的资深信贷经理李先生。李先生告诉记者，在分期付款买车的多种贷款形式中，出现问题最多的就是“通过第三方担保公司或分期公司”贷款。以往，银行直接贷款给个人，一旦客户无法按时还款或恶意拖延还款，银行会受损失，所以一些银行就与第三方担保公司或分期公司合作，由担保公司或分期公司帮其招揽贷款客户。客户不还款，由担保公司或分期公司进行处理。第三方担保公司或分期公司会通过多加各种费用把风险转嫁加到消费者身上。

第三方担保公司或分期公司看中了一些买车人想占小便宜的想法，利用种种“障眼法”诱导消费者进入陷阱，并设计了很多应对方案，如以种种理由暂扣买车人的购车合同、发票等手续、违规收取费用不给开收据。特别是一些签字处是空白的合同里，第三方担保公司几乎把所有的法律责任撇得干干净净。一般情况下，卖一辆车骗几万元很正常。

一家4S店的金融服务中心经理刘女士说，天上掉下来的不是馅饼，而是陷阱。防范上当要注意4个方面：1）注意贷款额度，车主要先自算贷款购车多花的钱，再决定是否贷款；2）注意贷款渠道，部分经销商会采用“拼缝”手段骗收额外款项；3）注意费用账目，防止经销商利用复杂的计算方式多收款项；4）注意签购车合同及其他手续时，严禁在签名空白的合同上签字。

专业人士支招——通过各种渠道索取证据

向市场监督管理部门投诉

北京市康达（西安）律师事务所律师杨佳媚介绍，基于（2018）最高法民申3112号等裁判观点，将留有空白内容的合同交与合同相对方，即视为对合同内容的无限授权，合同相对方在空白部分可以填写相应内容，并对合同各方产生法律约束力。因此，消费者在签订合同时，应确保合同条款完整、明确，而不应留下空白合同供经销商等处理，否则难以证明合同内容非消费者真实意思表示。如遇到合同中无内容可填的部分，可以“此处无内容”等类似词语加批注，避免“套打”带来的风险。

汽车销售和相关贷款合同，多数都是格式条款或格式合同，消费者在专业和信息上均处于弱势地位，争议发生后维权成本相对较高且效果不理想，就出现“按闹分配”的现象，所以需要提示消费者，在购车全部过程中，注意固定、保存证据。在争议出现后，及时通过向市场监督管理部门、银保监督管理部门等投诉、举报。

市场监督执法工作人员接受华商报记者采访时表示，套路相似，但个体案例还是有差异的。他建议车主通过以下方式收集证据，便于维权成功：（1）通过银行还款流水，可以查到自己实际还款金额；（2）通过邮寄给车主的相关贷款手续，可以证实代办贷款的公司，索要当初贷款的正式合同；（3）通过查寻最初的付款流水记录，可以准确知道当初的经销商，还能清算出当初各项收费目录。

车主事后可以通过正规渠道收集到证据，向政府相关部门进行投诉，维权成功概率比较大。

来源：华商报 记者 佘晖

陕西，全力打造汽车支柱产业

2017年12月24日，全省汽车产业大会在西安召开，会议要求抢抓机遇、加快发展、全面推进，着力打造300万辆汽车支柱产业。在陕西省汽车产业年产量突破60万辆之际，这次会议吹响了汽车产业加快发展的号角。

比亚迪新能源汽车生产线。

陕汽集团生产线机器人正在焊接重卡汽车组件。

陕汽重卡汽车完成装配下线。

延长橡胶公司轿车轮胎生产线。片均为陕西日报记者 巨跃先摄

把汽车产业打造成新的支柱产业，是陕西省着眼转型升级作出的重要战略部署。近年来，省委、省政府坚定不移地实施“百万辆汽车建设工程”，陕西汽车产业发展步入了快车道。

2017年，是陕西省汽车工业实现追赶超越、突破发展的一年，全年汽车产量突破60万辆，比2016年增加了18万辆。汽车年产量在全国各省(市、区)的排名由2016年的第19位提升到第15位，超过江西、河南、湖南、天津4个省(市)，实现产值1500多亿元，比2016年增长400多亿元。

记者从省工信厅获悉：目前陕西省从事汽车整车及零部件制造企业已超过300家，其中整车生产企业5家，专用车生产企业46家，零部件生产企业近300家;已经形成了重卡、轿车、中轻卡、大客车、微型车和专用车，以及发动机、变速箱、车桥等关键零部件较为完整的研发生产体系;在中高档轿车、SUV、重卡和新能源汽车以及重卡变速箱、车桥等高附加值整车和关键部件产品领域发展迅速。

省工信厅相关负责人告诉记者，截至目前，陕西省三大整车企业——西安比亚迪、宝鸡吉利、陕汽产能达到83万辆。西安吉利、西安开沃两大项目正式开工建设，在建产能50万辆。目前全省已投产和在建整车产能总计达到133万辆。汽车产业已经成为陕西省装备制造业中的第一大产业。

　　1 整车龙头企业 带动效应明显

通过近些年的快速发展，陕汽、比亚迪等汽车企业整体实力不断跃升，龙头效应逐步显现。

陕汽已成为我国重卡行业排头兵，综合实力跃升全国行业第三位。产品覆盖重卡、中轻卡、微型车、大客车、各类专用车、新能源汽车及车桥、发动机、汽车线束、汽车电子电器、汽车冷却系统等整车和重卡关键部件。

2017年12月29日，陕汽最大的子公司陕西重型汽车有限公司2017年第16万辆整车下线，全年实现销售收入500多亿元。其重卡产量比2016年增长了6万辆，同比增长60%，市场占有率不断提升。

西安比亚迪不断加大产品研发力度，抢占市场先机。目前已发展成为集整车制造四大工艺与发动机等汽车关键零部件为一体的乘用车生产基地，产品覆盖传统燃油轿车和新能源轿车。其中，F3、速锐等传统燃油汽车竞争优势明显，秦、宋、E5等新能源汽车占据了市场主导地位。同时，比亚迪依托集团整体资源和丰富的销售网络，已在世界36个国家、150余座城市进行销售，全球化布局明显加快。2017年西安比亚迪汽车总产量达到25.49万辆，其中新能源汽车销量达到70434辆，同比增长73.32%。

2017年宝鸡吉利在原有建成项目基础上加大投资，分两期对生产线进行技术升级和改造，日产能超过800台，比设计之初提高了近一倍，大幅提升了宝鸡吉利整车项目的产能和市场竞争力。

陕西通家是新能源汽车领域的后起之秀。2017年上半年，陕西通家研制生产的新能源微型车——“电牛2号”销量在纯电动物流车中国内排名第一，2017年全年实现新能源汽车销售1.5万辆，实现工业产值20亿元，居行业前列。公司售后服务网络体系完善，至今已在全国建立新能源服务站111家，覆盖了全国大部分省份。

　　2 培育配套企业 营造产业发展良好生态

发展壮大产业，关键在于做强做大产业链，形成产业链上游、中游、下游和谐发展。这其中除了龙头企业的带动，还离不开大大小小的配套企业。做强配套，才能有效促进产业链体系的发展完善。

陕西省着力在宝鸡吉利本地化配套等关键问题上下功夫，积极营造汽车产业发展良好生态，吸引更多配套企业来陕投资建厂，加快引进吉利集团原配套体系企业落户陕西。目前，宝鸡吉利已签约落户32家原配套企业，18户建成投产。本地化配套方面，省工信厅先后组织省内40余家汽车配套企业与宝鸡吉利进行了配套需求对接。在此基础上，省工信厅又分别组织法士特、天瑞内饰、陕汽(零部件事业部)等企业与宝鸡吉利进行了一对一的专项对接。目前，部分企业正在进行产品性能参数验证，部分企业已进行小批量配套。

近年来，陕汽积极吸引带动配套企业，其配套企业总计400余家，在省内配套企业达到100多家。通过强化本地配套，陕汽本地配套率已由2013年的不足30%提升到现在的47%，零部件品种从2800种发展到1.5万种，占到陕汽零部件总品种的79%，形成了从发动机、变速器、车桥到油箱、支架、线束等零部件配套产业体系。

业内专家指出，加大配套建设，是下一步陕西省汽车产业加速发展的重要抓手。记者从省工信厅了解到，结合汽车产业配套，陕西省将引进、建设一批配套项目。

围绕吉利整车项目配套需求，陕西省加快宝鸡吉利72万台发动机项目建设，争取变速箱、车桥等关键核心部件在陕西建厂;加快吉利集团配套园建设和原配套商引进;充分发挥陕西省铝资源优势，谋划引进轿车铝轮毂等项目。到2021年，轿车在陕西省内配套率达到60%以上。

围绕陕汽重卡配套需求，陕西省强化陕汽与西安康明斯发动机有限公司合作，提高陕西产柴油发动机应用规模;支持法士特集团发展自动变速器、离合器、缓速器等高端传动产品，并向客车等领域扩展;加快推进汉德车桥二期扩能项目建设，扩大全国配套规模;陕汽重点引进和发展汽车电子电器、汽车内饰等高附加值的零部件。到2021年，陕西省重卡省内配套率提高到60%以上。

围绕陕汽宝华公司中轻卡配套需求，陕西省加快推进法士特中轻卡变速箱、汉德车桥宝鸡新能源中轻卡车桥等项目建设，培育形成中轻卡核心部件配套能力;加快万方、德仕、泰德空调、华泰座椅、天瑞内饰等一批重卡配套企业延伸发展中轻卡零部件;立足陕西打造辐射全国的中轻卡零部件产业基地。

围绕新能源汽车产业配套需求，陕西省重点推进三星、德飞、天臣、星美、捷普电机、正麟电器等一批现有新能源汽车核心部件企业升级改造和产品优化;加快渭南新能源汽车动力电池基地建设;推进比亚迪电池、电机、电控本地化配套;培育形成陕西省完整的新能源汽车产业链。

　　3 加大招商力度 推动新项目建设

当前，陕西省汽车产业发展取得了可喜成绩，但是面对激烈的市场竞争，陕西省要想持续推动汽车产业加快发展，必须要在做大做强上下功夫，壮大产业规模。其中，一个重要的途径就是加大汽车产业招商力度。

业内专家告诉记者，陕西壮大汽车产业要瞄准国内外500强汽车著名企业、跨国公司，紧盯京津冀、长三角、珠三角等地汽车产业扩张转移新动向，招大引强;同时，紧跟国家汽车产业政策和投资方向，以新能源汽车为突破口，大力实施新能源汽车推广应用工程，以“市场换产业，以项目换投资”;积极鼓励陕西省汽车产业存量资本扩张发展，支持陕汽集团、比亚迪、法士特等龙头企业增资扩股，延伸产业链，策划包装一批含金量高、收益预期好的重大项目，吸引汽车零部件配套企业加速聚集;重视汽车产业链培育，积极围绕产业链建设重点引进汽车发动机、转向系统、制动系统、电子元器件、新能源汽车三电系统等投资项目，补齐汽车零部件配套短板。

目前，陕西省汽车产业新项目引进工作积极推进。西安市正在抓紧西咸新区重大整车项目、高新区知名品牌整车项目引进，加快吉利、开沃等重点项目建设，到2021年确保达到200万辆以上产能规模。宝鸡市加快与长安、长城等企业引进洽谈进度，加快宝鸡吉利二期、宝华中轻卡、通家扩能等重点项目建设，到2021年确保达到100万辆以上产能规模。渭南市积极推动广汽项目早日落地，到2021年达到30万辆产能。1月11日，比亚迪与西安市高新区签署了30万辆新能源乘用车扩产项目投资协议，该项目全部达产后将实现年产值400亿元。

新项目建设如火如荼，西安吉利汽车新能源产业化项目，总投资超200亿元，建成后年产30万辆整车，已于2017年11月3日破土动工，各项工作正在按双方商定计划紧张有序推进，预计2020年11月可实现产品下线。宝鸡吉利发动机项目于2017年6月20日完成设备安装调试工作并成功下线第一台发动机，标志着工厂已完全具备发动机生产能力，正式进入试生产阶段。从6月20日到11月底，共计试生产近800台发动机，通过不断进行性能参数检测、生产设备调整，产品性能逐渐趋于成熟，已完全符合市场要求。

比亚迪纯电动客车生产项目，计划投资20亿元，项目规划年产5000辆纯电动客车。产品种类涵盖8米到12米各种车型，应用领域包括城市公交、城际客运等。项目建成后，预计可实现年产值80亿元。该项目于2017年初开建，2017年9月已具备试生产条件。

在中轻卡板块方面，2017年11月23日，陕汽位于蔡家坡的全系列商用车产业园开工建设，该产业园占地2400亩，投资50亿元，预计2018年底建成投产。该产业园将依托新能源技术优势，培育10万辆中轻卡的产销能力，并打造零部件及相关产业集群，带动宝鸡及全省新能源汽车相关配套产业的聚集发展。

　　4 贯通产业链 实现高质量发展

陕西省汽车产业健康发展，离不开产业的科学规划以及制定合理的发展目标。按照省委、省政府“围绕产业链部署创新链，围绕创新链培育产业链”的要求，结合陕西省汽车产业发展实际，省工信厅规划了陕西省重卡、轿车、客车、中轻卡、新能源汽车5个产业链发展推进方案，其中前3个已发布。

《陕西省重卡产业链发展推进方案》中提出，到2020年，陕西重卡产业链力争实现产值1200亿元。产业链上游，陕汽位列全国重卡第一方阵，产销排名全国前三，实现年产值400亿元以上。产业链中、下游，重卡配套产业实现年产值800亿元。其中，省外配套产品年销售额达到300亿元以上，省内配套率由目前40%提升到60%以上，每年提升5个百分点以上。

《陕西省轿车产业链发展推进方案》中提出，到2020年，力争轿车产业链实现年产值1500亿元以上。产业链上游实现轿车整车年产销100万辆，年产值1000亿元，车型品种从目前的单一车型调整升级到涵盖SUV、中高档轿车、MPV等多种车型，形成车型品类完整的轿车产业链。在中、下游，轿车产业链省内配套率达到60%以上，实现产值500亿元，争取吉利集团将变速箱、车桥等核心部件落户陕西省。

《陕西省客车产业链发展推进方案》中提出，到2020年，陕西省客车产业链实现产值200亿元以上。产业链上游客车整车实现产销2万辆以上，其中纯电动客车产销1万辆，实现产值150亿元。在产业链中、下游，省内配套率达到60%以上，实现产值100亿元，逐步建成具有一定竞争力、较为完整的客车零部件配套产业体系。

随着产业链的进一步完善，陕西省汽车产业的发展质量将得到显著提升，产能也将快速扩张，到2021年，全省汽车产销量将达到200万辆以上，实现产值6000亿元，产能达到300万辆。来源：陕西传媒网( 记者 沈谦)