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比亚迪底盘工程师工资

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强?

  • 新唐的底盘悬架依旧是前麦弗逊式、后多连杆式悬架结构,然后主要是在转向节、下控制臂等处,更换了质量更轻的铝合金材质的物件,减少了重量,操控性能也因此提高了一些。

比亚迪秦当纯油车开动力够用吗?

全新唐在底盘的设计上算是延续了老款的路线。现在经过前奔驰底盘调教工程师汉斯先生的调教后,新唐的驾驶感受算是同级别前列,底盘质感比较紧凑,没有什么松散感,在转弯时操控起来也很容易。

比亚迪底盘研发总负责人和YYP结成了好朋友,还成为了车队粉丝?

上周,我去比亚迪参加了一个比较专业的小规模媒体活动——我这个描述,应该能勾起大家的一点好奇吧。

确实是比较专业。活动是走进比亚迪的底盘研发部门,看比亚迪是怎么做底盘开发的。我们参观了比亚迪的底盘调较车间、减震器开发的设备、开发测试试车场,而整个活动的焦点放在了一个人身上:比亚迪新任底盘研发总监,德国人Heinz Keck(汉斯)。

汉斯是在奔驰效力了20年的底盘开发专家,曾经担任Smart的底盘开发负责人,2010年被派遣到中国,负责奔驰和比亚迪合资的腾势电动车的底盘开发。2016年,汉斯被比亚迪“挖墙脚”,出任比亚迪的底盘开发总工程师。

汉斯为比亚迪带来了他的经验。他领着年轻的中国工程师团队,对比亚迪现有和未来的车型进行底盘的调较开发。现有车型,最新一款作品是宋DM。汉斯的团队在保留原有结构的基础上,做了一些硬件提升,例如更换轻量化的铝合金下摇臂,重新仔细调较减震器的阻尼,重新匹配悬挂的衬垫,等等。

活动现场,我和袁老师有重回课堂的感觉……

这些功夫,给比亚迪的产品带来了一些变化。厂方在试车场内摆放了一个桩桶阵,提供了三台不同底盘调较的宋DM给我们对比试驾,同场还有一台奥迪Q5。实际感受是,宋DM在转向、侧倾控制上,都有不错的表现。最终计时的成绩好过Q5,主要还是要归功于强大的混动系统。

同场我们又对比试驾了另一款车:尚未上市的宋七座MPV。提供的两台车,一台是调较前的,一台是经过汉斯团队调较后的。后一台明显开起来更轻快,转向更敏锐,操控更有信心。

这就是“调较”的效果。汉斯的团队会去往全国各地,根据测试所见的路况,现场现地却设置减震器阻尼,摸索出最合适的设定。既然有设定,就会有目标、有取舍。汉斯给出的一张图,如下:

可以看到,汉斯的目标是让比亚迪的底盘驾控水平,在2020-2025年看齐ABB,其中又以奥迪的风格作为目标。为什么是奥迪?这是综合了汉斯对中国用户和路况的理解所做的决定。能否做到?我认为那主要得看比亚迪的下一代车型了,因为汉斯也说,在底盘系统的“硬点”不改动的情况下,想要底盘发生翻天覆地的变化,那是不可能的。所以比亚迪的下一代全新平台,会有更高的起点,包括汉斯心目中性能最好的“H臂”后悬挂。

比亚迪正在开发的下一代模块化平台

汉斯有清晰的方法和目标,但交流中他也表示,底盘开发是一项永远都有遗憾的工作。光是减震器阻尼方案,理论上就有几万种,调较的效果是无止境的,你觉得调到最好了,但只要肯再投入时间,一定还能更好。这需要开发者有精益求精的态度。

汉斯看起来就是这样一个人,因为在比亚迪厂区里交流时,我们聊到了赛车,我告诉他我们有一台自己改装的赛车,近期就有一场比赛。汉斯当即要了我的微信,然后和我相约,在星期六的下午,他真的驱车三个小时从深圳来到了肇庆,观摩我们比赛。

我带着汉斯从维修区的这头走到那头,一起研究了大部分的赛车,每台车的底盘悬挂、刹车等结构他都会蹲下来仔细研究,而且总会有一些发现和见解。我也是头一回领着一个资深的整车厂开发专家去看赛车,心里泛起了一个想法:希望有一天,汉斯能带领他那年轻的中国工程师团队,用他们开发的比亚迪新车,组个队,来和我们比赛。或者最好的是,我们用比亚迪的车,汉斯来帮我们做开发,调底盘……

一个在奔驰干了20年、本来可以舒舒服服养老的专家都能投奔比亚迪,以10年内追上ABB为己任。这世上只要敢想和有决心,有什么不可能呢?

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奥迪设计总监+奔驰底盘工程师,花了大价钱的比亚迪感动你了吗?

优点:外观、内饰进步巨大;底盘调教出自高玩之手,令人期待。

缺点:品牌价值依然是道跨不过的坎。

推荐车型:宋DM智联锐动型

推荐指数:★★★☆☆

指导价:18.69万

前不久,比亚迪发布了全新一代宋,燃油版售价7.98万-12.98万元,插电混动(DM)版补贴完售价17.69万-20.69万元,纯电动(EV500)版补贴完售价18.99万-21.99万元。

在踏入媒体行业之前,比亚迪曾是我和朋友们茶余饭后的消遣对象。四五年前,它的外观、内饰的确不尽如人意,而刚踏足新能源领域那会儿又有不少的负面消息,导致我十分看低这个品牌。不过入行后的短短一年内,我常能了解到比亚迪不断发生的变化,直到今天参加了全新一代宋的发布,我亲眼目睹了这个曾被我拿来开玩笑的品牌,已经进化成——且不说能与列强抗衡,但至少已经成为了一个在同价位中非常值得考虑的选择。

可能有人要说我在夸大其词了。别急,下面我就简单明了的说一说,新宋为什么能让我的态度有如此大的转变。

出自奥迪前设计总监的全新设计

这个小标题读起来非常像官方广告语,但这也是不争的事实,当一个成熟的豪华品牌设计师接手,再烂的摊子都有回春的可能。

新宋采用了家族化的龙颜设计语言。龙颜是啥?一张图方便大家的理解。

▲这便是奥迪前设计总监沃尔夫冈融合了中国神话中的龙的造型,所创造的“龙颜”概念。

就外观来说,和过去的BYD车型比,新宋真的好看太多了,以致于有些细节我觉得应该更精致一点。这不是说新宋的细节不好,而是我觉得,它整体造型的档次感已经比很多同级对手高出不少,导致一些小细节被反衬了出来。

至于和同级别竞品的横向比较就见仁见智,我在此不多嘴了。不过相较于一些看过之后毫无印象或者一味“借鉴、致敬”的选手,BYD这一代全新的设计语言着实可圈可点。

玩坏的大屏流出了新花样

新宋的内饰看起来比我曾经认识的BYD要清爽、时尚得多。请原谅我这里用了“时尚”这个词,因为老BYD的内饰真的土到没朋友。整个车厢风格一改比亚迪过去油腻繁复的风格,虽说谈不上精致豪华,但整体给人感觉非常简洁,好用。

但是个人还是觉得这只方向盘不太好看,按键也稍许有些繁多。另外,仪表盘没有采用全液晶,而是传统的机械指针,出乎我的意料。毕竟几年前,秦就用上全液晶仪表盘了。

如今中控大屏流已经不是稀奇的玩意儿了,但可旋转的触摸中控大屏还不算很多见。继新唐上那块12.8英寸可旋转中控屏之后,宋也搭载了相同装备(DM、EV低配车型为10.1英寸)。抛开吸睛程度不说,可旋转屏所能实现的使用场景更为丰富,比如平时用横屏浏览信息,导航的时候用竖屏获得更好的视野。

不过,在发布会现场,比亚迪的人说了这样的话,大概的意思是:“通过这个设计,你可以更好地打视频电话,甚至在等人的时候玩一局王者荣耀。”我觉得吧……这个屏幕虽然挺大也挺好的,但又不能取下来,视频电话或者王者荣耀玩久了,肩膀脖子可能会酸痛。

虽然在硬件耐久度和软件兼容性方面我还有一些小疑问,但对这只屏幕,我总体还是持看好的态度,我觉得这是一个不错的创意。

内饰的用料和质感我就不重点讨论了。在车里简单地感受了一下,和之前我所认识的比亚迪差不太多,两者的搪塑件质感相似,都没有什么高级感;但皮坐垫的质感很不错,总体来说对得起这个价钱。当然,因为设计上的一些优化,新宋给人的体验会比之前有所提高。

整体来看,新宋的内饰还是令人满意的。只是宋的版本过多,价格的差距也很大,比如燃油的丐版仅8万不到的价格,能享受到这样的内装我觉得是非常爽的一件事。然而相同的内装,来到22万的顶配车型上,我觉得就稍微有点不值当了,而且也有点不太公平。

从官方给出的配置表上来看,售价7.98万的最便宜的1.5TI智联越尚型没有配备中控大屏。但我浏览了网络和宣传手册后也没找到不带中控大屏的内饰图片,在这儿只好说声遗憾了。

出自高玩的底盘调教

最后特别简单地说一说新宋的底盘调教。简单地说是因为这次仅仅试一次发布,并没有试驾试乘,没有落实到实际。但这又是一定要说的,因为新宋的底盘,是由前奔驰底盘工程师汉斯·柯克 着手调教的。

先请了前奥迪设计总监提升颜值,又请来前奔驰S级底盘工程师来提升行驶质感,忍不住感叹比亚迪舍得花钱的同时,也默默在心里给它加了个分。毕竟现在这个社会,大部分人都只关注外表,看不见的地方则能抠就抠。而比亚迪这波操作,倒没有让用户光在展厅里看着开心,提车后开在路上也同样能满意。

当然,以上都是我迷信奔驰S级底盘工程师而得出的言论,毕竟行驶质感不仅仅取决于调教,况且调教还要受制于硬件用料。新宋开起来究竟如何?汉斯老哥又发挥了几成功力?恐怕只有真正开过才能知道了。

说了这么多好的,最后理性分析一下

好啦,以上便是比亚迪全新一代宋让我对这个品牌刮目相看的一些依仗。为了防止大家说我不real,写的软文,我还是要理性说说我对比亚迪的一些看法。

首先,过去我的印象里,比亚迪的优点就是配置极为豪华。前两年,我在某租车平台上借过一台比亚迪秦。那台车的配置让我印象深刻:迎宾系统(就是熄火后方向盘会缩到最里面,座椅退到最后,方便驾驶员上下车)、座椅加热和通风、可调节转向比、全景影像、液晶仪表、PM2.5过滤系统……这个价位上哪买得到这么多配置?然而简单看了一下新宋的配置表,这些配置基本得要中高配才有了,一小部分得高配车型才是标配。虽然新宋的价格十分美丽,但配置门槛的提高是不是也是一种隐性的性价比缩水呢?

其次,那台秦当时给我的感觉就是,直线加速能力绝对OK,但双离合变速箱的低速行驶顿挫明显。高速上到160公里/小时的时候,车身就开始发出让人不安的抖动,发动机传来的轰鸣也声嘶力竭。最可怕的是挂到R档时,不踩油门车不动,甚至还溜坡,轻踩油门就弹射,停车也变得惊心动魄。简单来说,我对它的三大件及行驶质感印象不佳。如今,比亚迪的底盘调教请来了大腿,但调教水平再高,依然要受制于硬件的上限。新宋的三大件表现如何?在实际开过之前,我无法下定论。不过根据宣传和目前已经看到的一些发展趋势来看,我对此还是非常期待的。

三个版本,十五种配置,怎么选?

最后来到了车型推荐环节。首先给大家解释一下宋的3个版本。光一个“宋”,啥后缀都没的就是燃油版本;宋DM是插电混动的版本;宋EV则是纯电动的版本。

为什么推荐混动车型?不扯那些送牌政策、加油比充电靠谱快捷这样的理由,从车本身来说:宋DM搭载一套由1.5T涡轮增压发动机+交流永磁同步电机组成的动力系统,前后双电机实现全时四驱,纯电续航80千米。综合最大功率453马力,最大扭矩为740牛·米,百公里加速为熟悉的4.9秒。

这碉堡的453马力,让他的另外两个小伙伴望尘莫及。更为关键的是,宋DM依靠前后双电机实现了全时四驱。四驱不烧油,中石化发愁。

宋DM版一共出了4款车型,即使是最低配的智联锐尚型的配置也算不错了,但仅增加1万元的智联锐动型多出了前/后排头部气囊、全景天窗、主/副驾驶电动调节、12.8英寸中控屏、220V电源。这些配置都比较实用,而且价值也在1万元之上,这波消费升级还是值得的。

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