唐dmi出现过什么故障?

我是2011年购得比亚迪g3，作为出租车用，行驶里程超过40万，三菱4g15的机头。总结一下优缺点吧，

配置高，那个年代这个价位的车标配abs和一键启动 透镜车灯，真的不容易。

性价比高，这个价位买到这个尺寸的车，不容易。

缺点，造车不管是工艺还是水平都太差，不如同时代的威志威乐之流，

车身侧裙生锈，4s确实同意免费维修，但是至今没排上队

下摆臂换过不止一个，减震前后全换过。

但是不得不说比亚迪的空调质量是真不错。

个人感觉出租车是最废车的，出租车司机喜欢丰田和大众不是没道理，虽然同价位没什么配置，但是起码小毛病少，省心。

对比了新款比亚迪f3，不得不说，进步巨大，对的起他的定位和售价。这也使我没对比亚迪绝望，但是如果下辆车还用来跑出租，我可能会再考虑考虑是否选择比亚迪。

位居电动车投诉榜首，4月销量下滑近三成，比亚迪汉EV怎么了？

比亚迪的车，我没有开过，但是和比亚迪合作5年，我们为世界知名零部件供货多年，这些年比亚迪提高品质是好事，但是没有提高到点上，对发动机舱的零部件不是关注性能和尺寸，而是对外观挑毛病，这是珠宝工艺品啊！说白了，就是没有工程技术，不懂产品哪些是关键点，不懂生产工艺，对零件就是抄袭，美其名曰逆向开发，毕竟是抄袭的图纸，对零件为什么这样设计，理解不深刻！王老板要提升品质，下面人为了体现工作成绩，尺寸挑不出问题，就吹毛求疵，只能挑外观的问题，这个地方有个点，那个地方有打磨痕迹，我们受不了这种折磨，半年不接新项目了，太累了！

厂被指排污致儿童流鼻血，车辆安全问题频出，比亚迪再陷风波

作为国内新能源汽车的“龙头”企业，比亚迪近来可谓风波不断。

在因“多名员工跳楼”事件登上热搜后，比亚迪近日因为卷入一起环境污染致多名儿童流鼻血的指控再次成为舆论焦点。

凤凰网《风暴眼》发现，比亚迪并非首次被曝出“环境污染”问题。自2016年3月份比亚迪长沙工厂13号重铸车间开始生产后，就不断有周边群众反映该车间生产废气扰民。

2016年，比亚迪深圳工厂也曾因为环境污染问题被深圳省政府要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开。

与此同时，已经宣布All in 新能源车的比亚迪，却仍未实现王传福所说的“要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”的目标，车辆起火、自燃等安全问题依然频频出现。

尽管一季度的财报数据和销量数据都相当亮眼，但如果环保和安全问题不解决，比亚迪的“龙头”地位恐怕也很难坐稳。

疑似工厂排污致儿童鼻出血

比亚迪被拉横幅维权

比亚迪又摊上事儿了。

5月7日，网友发帖爆料长沙比亚迪雨花厂有人拉起白色横幅，上书传福传福天天传毒，我们要福不要毒”“日夜排毒，苦不堪言，残害百姓，辗转难眠”等标语。

据中国慈善家杂志报道，事件的起因是近两个月长沙比亚迪雨花区工厂的环境污染问题。

据凤凰网《风暴眼》了解，坐落于长沙雨花经开区的DM-i超级动力工厂，是比亚迪DM-i系统在全国唯一的生产基地。今年早些时候，一期工厂曾创下前两月产销汽车3.9万辆、同比增长373.8％的惊人成绩。

而工厂项目二期建设也正在推进当中，总投资30亿元，计划2022年5月投产。

但在工厂业绩高歌猛进的同时，其带来的环境污染问题已经严重影响到附近的居民生活。浓烈的油漆味、烧塑料味、牛粪味等刺激性气味均令附近居民感到不适。

5月7日，由于工厂周边小区上百个孩子出现不明原因鼻出血，大人也出现恶心呕吐、久咳不愈等症状，“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”的消息也因此迅速登上热搜。

据《中国慈善家》报道，多位业主向其反应，雨花区砂子塘嘉和小学有的班级40多位学生，其中至少21人近两个月内出现过流鼻血的症状，居住在比亚迪工厂南风“下风向”的中建嘉和城、联盟佳苑、嘉和小学等受影响尤为严重。

据凤凰网新视界报道，其独家获得了一份比亚迪长沙地区总经理朱斌5月5日与居民的沟通录音。

居民代表称，“因为你们的产量，你们的销售量，牺牲我们的健康。我们一天都忍不了了，你知道三个月对我们来说，还有点风险吗？有多少家庭因此生病吗？你们只管赚钱。”

比亚迪长沙地区总经理朱斌表示，“一期项目前期的量是大，大家可能觉得还是个隐患，怕万一我们哪天又开始大量生产。但我们前前后后投了可能有100多个亿，停产掉不太现实。公司现在请了专业团队给我们做一个方案，希望5月份把整改方案做出来，尽量减轻到你们体验不出来。”

比亚迪承诺，一期项目将彻底整改，将整改周期压缩到最短。二期4月30号已经完成了设备安装，现在在调试，调试还要最后的三个月，需要有个过程，一步一步来改。

5月7日晚间，比亚迪针对此事进行了回应，称网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联。据其官方微博，比亚迪长沙雨花区工业园发布了关于“长沙雨花区工业园排放导致周边居民投诉”的声明：

“比亚迪长沙雨花区工业园于2012年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联，我们已报警，并将追究相关人员的法律责任。”

不过，凤凰网《风暴眼》发现，这并非比亚迪首次出现“环境污染”问题。

比亚迪长沙工厂13号重铸车间于2016年3月份开始生产后，就不断有周边群众反映该车间生产废气扰民，2018年至2019年6月，长沙市生态环境局多次参与雨花区政府组织召开的相关部门及投诉人代表现场沟通会，将其纳入了重点监管对象。

2021年5月，湖南省生态环境厅官网公示的《群众信访举报转办和边督边改公开情况一览表（第二十四批）》上，长沙市雨花区比亚迪制造厂再次因涂装车间油漆味严重、影响居民生活问题入榜

在问政湖南官网搜索关键词“比亚迪”，有关雨花区比亚迪工厂排放毒气的举报比比皆是。

此次源头直指长沙比亚迪工厂的“浓烈的油漆味、烧塑料味、牛粪味等刺激性气味”，与2016年的深圳市龙岗区宝龙工业城比亚迪企业废气排放事件极其相似。

2016年，位于龙岗区宝荷片区的振业峦山谷、振业天峦等小区居民向相关组织和机构多次反映，附近的比亚迪宝龙工业园常常飘来“刺鼻的牛屎味、塑胶味、消毒水味”。

但深圳市人居委对比亚迪公司车间废气排气筒2次进行监督监测，对比亚迪公司厂界废气进行过9次监督监测，对峦山美地等周边居民小区的VOCs监测8次，各次监测结果均未超标。

直到2016年12月13日，愈演愈烈的气味污染问题引来中央第四环保督察组进驻深圳，进行现场核实，最终将气味来源锁定在比亚迪宝龙工业园的电池加工车间。

此后比亚迪被深圳省政府要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开，比亚迪随即聘请了国内顶级专家把关环境提升设计方案，紧急投入3800多万元，才将宝龙工业园气味“达标扰民”问题解决。

值得注意的是，同样是在比亚迪长沙工厂，4月的最后一周内曾连续发生了多起员工跳楼事件。据员工爆料，一周时间内发生了三起跳楼事件，跳楼者皆系工厂内员工。

该爆料人还介绍，轻生者都是新员工，都是年轻人，前面第一起是一男一女，后面两起都是男生。4月27日，当地派出所工作人员称，25日与26日发生的跳楼事件属实。

据派出所工作人员介绍，25日跳楼的案件已经排除了刑事案件的可能，“吴某某是25号晚上跳楼的，当时我们赶到的时候已经跳了，根据现场调查目前是排除了刑事案件的可能。”26日案件的当事人没事，已经被劝阻。“26号是另外一件事情，那个人没事，我们已经劝阻下来了。”对于比亚迪员工所说的第一起跳楼事件，工作人员称不方便透露。

有媒体从比亚迪公司普工招聘人员处了解到，25日的跳楼事件的死者疑似留下遗书称自己“沉迷赌博三年，无法自拔，控制不住自己的欲望”，“负罪感太重了，承受不起”，认为自己“不配活着”。

而去年11月，据多家媒体报道，一位36岁的比亚迪员工被发现猝死在出租屋中，员工家属认为其意外去世和生前曾连续超时高强度工作有关，但因未做尸检，具体死因尚不明确。警方出具的调查意见告知书显示，已排除刑事案件。据了解死者生前系比亚迪汽车有限公司第十一事业部员工。

净利润暴涨240％

或摆脱“增收不增利”怪圈？

而在十天之前，比亚迪刚刚发布了2022年第一季度财报，这也是比亚迪“停燃”之后的首份财报，引起了业界普遍关注。

此前4月3日，比亚迪汽车宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

财报显示，一季度比亚迪营业总收入达到668.25亿元，同比增长63.02％；营业利润为10.61亿元，同比增长64.24％；归属于上市公司股东的净利润为8.08亿元，同比增长240.59％。

销量方面，数据显示，2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291378辆，同比增长179.78％，其中新能源汽车销量为286329辆，同比增长422.97％。

5月3日晚间，比亚迪在港交所发布公告，4月，公司新能源汽车销量10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22％。1-4月，比亚迪累计销量39.24万辆，同比增长387.94％。据悉，这是比亚迪自3月以来连续两月单月销量突破10万辆。

不难看出，在全面转型新能源后，比亚迪的新能源汽车销量也迎来爆发式的增长。比亚迪方面也表示，一季度营收大涨主要得益于新能源汽车行业快速增长汽车销量增加。

另外，一季度净利润同比增长240.59％的亮眼数据，也使得业内认为今年比亚迪将凭借新能源汽车，彻底跳出困扰其多年的“增收不增利”的怪圈。

但值得注意的是，第一季度比亚迪毛利润率创造了近5个季度新低，略低于去年同期，仅为12.4％。这个数据要低于蔚来、理想20％的毛利润率以及特斯拉30％的毛利润率。

据GPLP犀牛财经报道，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，比亚迪整体毛利率近一年都在13％上下徘徊，波动不算大。除了原材料价格上涨导致成本上涨之外，新车纷纷上市也带来了较高的销售费用，同时工厂的扩建与投资也让比亚迪承受着很大的成本压力。

张翔表示，比亚迪正处于快速扩张阶段，因此带来了销售、管理等相关费用的增长，但相关成本增速超过营收增速也是企业需要关注的重点之一。调整产品结构，增加高毛利车型的销量，对比亚迪改善整体利润水平至关重要。

不过，研究机构对比亚迪充满信心，交银国际研报指出，比亚迪毛利润率下滑优于市场预期，随着销量提升和产品零售价的上调，预计其毛利润率的前景将有所改善。

中信证券新能源汽车行业首席分析师袁健聪认为，随着碳酸锂的跌价以及车型价格上涨，叠加强劲的订单放量，比亚迪后续利润表现将逐季向好。

起火自燃事故频发

近万辆电车被召回

但亮眼的财报数据，却难掩比亚迪频频出现的车辆安全问题。

就在比亚迪宣布All in新能源的当月，就有近万辆比亚迪唐DM电动汽车因为安全问题被召回。

4月29日，国家市场监督管理总局发布公告显示，比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。

本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

此前，比亚迪汽车起火的事件更是被频频曝出。去年11月22日，一辆比亚迪电动车在地库突然起火，车型疑似为比亚迪秦Pro EV，事发地为北京中关村壹号地下车库。

从现场图片上看，起火电动车车身及周边停车库地面均已烧黑，车架基本保留完整。

网传的车主朋友圈称，没想到会亲身经历电动汽车爆炸，当时在车上突然听见声音感觉不对，赶紧抱孩子下车逃跑，很幸运人都没事。做完笔录回到现场，看见车烧成这样，真的后怕。同时，该车主表示需要律师帮助。

据中国证券报报道，针对此事，比亚迪方面回应称：“据我们了解，现场火情及时扑灭，未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，具体原因，将配合相关部门进一步调查。”

无独有偶。去年5月12日，深圳市合逸汽车服务有限公司也曾发布公开信指出：4月14日，该公司一台并未处于充电状态的比亚迪E5电动车在深圳龙岗南约充电站停放时起火自燃。

事故发生后，鉴于起火原因并未查明，深圳合逸决定与涉事车辆同批次的所有车辆均停止上路行驶。同时，该公司建议比亚迪召回与涉事车辆同批次的所有车辆，根据事故原因，对同批次的车辆进行检查和维修。

对于深圳合逸的建议，比亚迪方面则认为召回车辆对其影响太大，会造成巨大的经济损失，涉事车辆的同批次车辆无需召回。

除了电池起火等安全问题外，比亚迪一些车型的“异响”“付费升级”“提不到车”“太丑”等问题也被不少车主吐槽。

值得注意的是，在公开的宣传中，比亚迪曾多次强调自己电池的安全性。2020年比亚迪的刀片电池发布时，比亚迪董事长、总裁王传福曾表示：“刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准，要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

目前看来，比亚迪要实现王传福所说的安全性目标，恐怕还有很长一段路要走。

本文源自风暴眼工作室

为何比亚迪被长城举报？常压油箱的问题在哪里？一次性给你讲明白

作者：撸车师兄

相信昨天有很多车友已经知道了长城举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的事情。

然后有粉丝在评论区问我，这个常压油箱和高压油箱有什么区别？会不会对用车有什么影响？那么作为一个主攻汽车DIY的博主，我们今天就来好好聊一下这个问题！

问题一：为什么家用车的油箱会有压力？

其实这个很好理解，因为汽油是会挥发的，它装在油箱里后，会挥发成气态，那么油箱里面的压强就会越来越大。

传统燃油车解决这个问题的办法，就是从油箱里专门接一根管子出来到一个碳罐里，碳罐里装的是活性炭，它可以吸附蒸发出来的汽油蒸汽，然后再把吸附的蒸汽在车辆启动的时候，用于帮助发动机的启动燃烧，所以燃油车的油箱的压强不会太大，一般就4~7Kpa左右，属于常压油箱。

问题二：为什么需要用到高压油箱？

这个问题其实有两个方面的原因。第一个方面的原因就是我们的国6b环保标准，它增加了一个整车蒸发污染物排放的检测标准，这个蒸发污染物就包括了油箱里蒸发出来的汽油蒸汽，并且这个标准还是卡的非常严格的。

第二个原因就是因为增程车（指油电混动车型），典型代表就是长城这次举报比亚迪的秦 PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这两款车，这种增程车的行驶特点就是它很多时候是可以只用电去行驶，那么油箱里面的油可能很长时间都不会用一次，但是这个油一直就在油箱里面不停的变成汽油蒸汽挥发出来。

如果这个时候还用燃油车的那一套碳罐和电磁阀系统的话，那么很有可能会导致蒸发污染物排放超标，所以绝大多数市面上的增程车都会采用高压油箱，也就是说它可以憋住更多汽油蒸发出来的汽油蒸汽。

基本上高压油箱它能够承受的压强值是常压油箱的10倍左右，大概35~40Kpa，并且除了油箱本身加强之外，油箱的附件也被加强了，所以高压油箱的生产成本要比常压油箱大概多500~1000块钱左右，这个就是增程车一般都要装配高压油箱的原因，也是这次长城举报比亚迪的一个很重要的点。

问题三：为什么长城这次会举报比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这两款车？

其实原因很简单，因为长城应该发现了这两款车没有使用增程车常规用的高压油箱，只使用了常压油箱，所以长城应该是把这两款车买来，然后再送去相关的检测机构检测，发现他们在整车蒸发污染物的排放方面有超标的情况。

所以长城大概率手上是有证据才会去举报的，毕竟这个整车蒸发污染物排放标准是国6b的一个强制标准，如果这个标准过不了的话，这两款车按道理是不能够上市的。而目前这两款车也是比亚迪销售的一个主力车型，所以长城这次不仅是把比亚迪逼到了墙角，也把给这两款车做上市检测的相关机构逼到了墙角。

问题四：长城举报比亚迪这件事情，后续可能往什么方向发展？

这无外乎有三个可能性。第一个可能性就是相关部门经过再次检测，坐实了比亚迪这两款车整车蒸发污染物排放超标的问题，那么比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i就可能面临着一个大范围的召回，毕竟大家知道这两款车在国内是卖了非常非常多的，而且新车很有可能会面临着一个暂停销售的问题。不过我觉得这种情况大概率是不会发生的，因为这个涉及的面真的是太广了。

第二种情况大概率是比亚迪按照现在他们的宣传口径，拿出了油箱里面专利，这个专利技术是可以通过一系列的冷却手段，把挥发出来的汽油蒸汽重新冷却，让它变成液态再流回油箱，理论上确实是可以控制常压油箱里面汽油蒸发的问题，那么如果是这个情况的话，我觉得长城的这次举报就是一个败笔了。

第三种情况就是长城之所以敢这样举报比亚迪，我觉得他们的手上一定有比亚迪这两款车蒸发污染物排放超标的铁证，那么我觉得最大概率的一个结局就是双方和解，但是问题就在于，现在长城已经把三个主要的监管机构给“架”起来了，相信这个应该就是他们和解的最大障碍。

问题五：比亚迪秦PLUS DM-i油箱的真正问题是什么？

其实这款车的油箱的真正问题并不在于它使用的是常压油箱，导致它可能涉嫌整车蒸发污染物排放超标的问题，而是这台车油箱安装位置的问题。

如果各位老哥有车，那么大家不妨现在去蹲下来在车屁股后面看一下，你会发现油箱是在两个后轮轮轴的前面，也就是靠车头的方向，而秦PLUS DM-i这款车的油箱的位置是在两个后轮轴的后面，也就是靠车尾的方向。

这个其实是现在家用车很少见的一个设计，因为油箱如果放在了后轴的后面，那么当这辆车遭遇到追尾的时候，油箱受到的挤压会非常大，危险系数也大大增加。

而比亚迪秦PLUS DM-i这款车，因为它采用的平台是比较老旧的一个燃油车平台，把秦升级成增程车后，底盘上有很大一片面积上都需要用来安放电池，所以导致后轴之前的位置基本上已经没有地方再去安放油箱了，就只能够退而求其次，把油箱放在了后轴的后面，我觉得这个才是这款车真正的一个隐患所在。

所以关于整个事件，如果大家还有什么想说的，欢迎在留言评论区和我一起，和大家一起来互动，我们静观其变。这里是《撸车师兄》，我们下期再见，拜拜。