比亚迪宋对拆银河L7：纯电能跑多远？没电油耗是多少？#大飙车

油耗续航测试，大飙车买车拆解测试，比亚迪宋对拆银河L7(14)。

当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了。现在回到我们的工作室来跟小伙伴分享一下这两台车的电耗和油耗的情况。北京现在是7月份，天气也是比较热，空调的温度大概是24度上下。比亚迪这边还是要说一下，因为它的空调是有两个档，一个是省电的档，一个是舒适档，我调的是舒适档，路况两边基本上都是差不太多。

因为路线是相通的，车的两边都是新车的状态，充电情况两边都是充到了90%的电。比亚迪这边充到90%电的续航里程数是97公里，当时的总里程数是19公里，就是跑到发动机强制进入，由之前的EV模式变成了HEV模式。

我们以这个节点来计算，当比亚迪发动机强制进入的时候总里程是103公里，实际用电跑了84公里，表显电耗每百公里是14千瓦时的电耗。银河L7这边充到90%电的时候，电的可续航里程数是104公里，我们当时的总里程数是49公里。

当跑到了HEV模式的时候，也就是发动机强制进入的时候总里程数是153公里，实际是跑了104公里，也就是充了104公里的电，跑了104公里，这个数我们也是没有到，当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了，它可以把电给耗的非常非常低。在EV模式下面可以耗到零续航里程的时候，发动机才强制进入的，当然表显得百公里的电耗是12.1千瓦时。

毕竟比亚迪这边如果你想快，它是用电机生生的往上推这个速度的，相对而言它会更费电一些。银河L7这边三档整流器，不仅仅可以发动机输出去进行变速，包括电机也可以通过三档的档位去进行变速。

举个例子小时候骑那些凤凰大28的时候，骑的快有没有？有眼劲大，但后来出山地车了，山地车能换挡骑的速度跟你一样快，但是橙的慢了，因为它里面有挡位在这的。还有一个因素就是保电的策略，比亚迪这边是直连的是要在70公里以上才能直连，也就是70公里以下的时候完全靠电机去驱动，所以说它要留更多的电，让你在70公里以下有更多的电可以用，也就是说保的那些电在EV模式下面是用不上的。

银河L7这边是一个三裆的交味器，最低20公里时速的时候就可以进入直驱的模式了，所以说它就不需要保那么多电。是因为刚一步就可以进入直驱了，所以说它的保电策路电池会用得更满一些，所以说才得到了一个104公里续航里程数。

先说比亚曲这，馈电油耗是这样的怎么去计算？首先当这台车进入了HEV的模式时候要把所有的表都给清零，然后重新计做胜康轻到底是多少。

对于比亚迪这边还有一点点的特殊情况，就是里程一眼、里程二数据仅仅是显示里程，不能够在里程的基础上面去显示你的油耗和电耗，但是它有一个50公里的注康和电耗的测试，所以说跑了100公里，拿50公里进行相应的计算。对于比亚迪这边，取得了一个50公里的计数，平均油耗是5.4升油耗。

当我把电都跑没了之后，我用油去跑当作混动形式去跑，百公里油耗是5.4升，我觉得这也是一个非常不错的数据了。银河L7这边因为它的表是可以清零的，所以说就直接取了100公里的数据，百公里油耗是4.1升油耗投想到会这么低，因为所过这么多的混动车型到4这个来说已经是不太容易的一件事情了。

当然说到这相信比亚迪的那些网友们一定会说，说是5.4油耗对吧？为什么我的车是三点几油耗，这块我还真得再次的重复一遍。因为这种事情在之前比亚迪车型上面，我们已经说过了，比亚油它是有一个累计平均能耗的这样一个表，并不是单独的记油耗或者是电耗。

以我们现在这台车的状态，累计平均能耗它写的是什么？每百公里的耗电是6.6千瓦时，每百公里的耗是3.1升油耗，平均车这个表它是不能清零的，所以说大家都会以这个表来看你的油耗。其实这个表严格来说并不能够100%的体现你的情电油耗或者你的电耗。它是怎么算的？它是会把你的油眼电跑的里程加起来，然后再分别去除以用了多少油和你用了多少电。你说这个数不准确，其实从其些层面上它也准，换句话说跑了100公里，80公里用的是电，20公里是用的油，但是它会把20公里用的给除以100公里，而且它是不能清零的。

所以说大家会看数据都是一个比较低的这样一个数据，当然我们也是刻意有一个表是没有清零的，给大家去展示一下。同样在银河l7这边跑了1904公里，平均电耗是多少？4.1千瓦时电耗是多少？2.6升的油耗？所以说如果把这两边相同条件的数据拿出来去比，还是这边省注跟省电。希望大家听明白了，我也是尽量让大家减少相应的误解，所以说才把这个事掰扯的比较清楚一些。

有人说你看你有一个什么3.1升的表壶油耗，你不说，你非说5.4升的3.1升我也说了5.4升我也说了，具体这个3.1升怎么来的我也说了，5.4升是怎么来的我也说了，如果说大家再有歧义，那我也没有办法了，对吧？

20万的新能源车操控“完虐”竞争对手 试驾比亚迪宋混动版

图文：赵佳

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您是不是被摇号和拍牌这种事情困扰太久了，孩子上学挤公交，媳妇上班挤公交。一年四季无论刮风下雨，公交都和您有缘。我知道您也考虑过买一辆新能源车，轿车太小了，不能满足一家出行，又看了看混动中型SUV，价格又太高了，自己没法接受。仔细想了想，自己怎么那么多事啊，这不行那不行的。不过也没关系，今天这“药”，绝对能治您的病。

说了这么多，还没介绍车呢，今天我们试驾的是比亚迪宋DM，也就是宋的混动版本。这款车型是比亚迪王朝战略车型中的一款，同时也是比亚迪“542”战略车型，542想必大家已经很熟悉，5代表百公里加速5秒内，4代表全时电四驱，2则代表百公里油耗2升以内。今天试驾的比亚迪宋DM，这些都做到了。

在外观方面，比亚迪宋DM延续了燃油版车型的设计，细节之处进行了修改，这些修改主要是在车身车身上增加一些蓝色装饰，让你一眼能够看出他是新能源车型。

在前脸造型方面，宋绝对算是一款颜值很高的产品。仔细看，保险杠造型采用的是“X”形设计，很多人喜欢把这个造型叫做胡子，主要原因是宋燃油版车型这个“X”造型使用的是黑色，两遍延伸至雾灯位置，还有一个卷曲，很像人的胡子。

大灯棱角分明，在大灯的右下角有一个回旋的设计，这是比亚迪的家族设计风格，唐和秦的大灯都有类似的设计。

中网采用一条银色哑光镀铬，两端直接贯穿车灯，造型统一。在中间位置是汉字车标，在中网的右下角，有一个很小的品牌logo，距离远了根本看不出来。

汉字车标的下方有一个摄像头，作为360度车身全景影像使用。

宋DM的长x宽x高分别为4565×1870×1700mm，轴距同样为2660mm，与燃油车相比，宽了4厘米，矮了2厘米，车长保持相同。

外后视镜集成了转向灯和摄像头，带有丰富的曲线。

车侧C柱上加入了镀铬装饰条，上面印着542三个字，也是一种身份的象征。

车顶配有行李架，全景大天窗格外显眼，让车内空间没有任何压抑感，乘坐时心情比较放松。

尾部造型宽厚，不呆板，尾部硕大的“宋”字格外突出，右下角有百公里加速4.9秒的标识，从这个标识就能直接区分出车辆的版本。

尾灯内部采用了LED光源，整体尺寸比较大，而且这个造型远看和一个斧子一样，谁不服就砍谁。

轮毂采用双色、分叉、多幅铝合金轮毂，轮胎尺寸为235/50 R19，采用的是固特异的御乘SUV EFFICIENTGRIP SUV系列轮胎，属于注重静音性和低油耗的类型。

内饰设计

来到内饰，中控台与燃油版车型的设计相同，层次感分明，各个功能区分布也狠清晰。

中控屏幕尺寸不大，在当前大屏横飞的时代，宋DM的只能算中规中矩，如果要是能把秦100上的大屏移植过来，效果肯定更棒。

屏幕下方是空调控制区，三个硕大的旋钮。中央为空调显示屏，里面能显示温度、风量和模式等信息。左侧旋钮调整温度，右侧负责调整风量。

车辆还配有PM2.5过滤功能，在雾霾严重的城市，这就好比一计良药，能让您多活几年的配置。

在空调控制区下方是前排座椅加热和座椅通风功能，每项功能有两个挡位可以调节。

再往后看，是排挡杆，与秦和唐的设计有所不同。咦？这造型好像在哪见过，拨动起来手感也是那个感觉。闭上眼睛，表扬一下。

在挡杆后方是车辆驾驶模式，全时电四驱共有资格驾驶模式可以选择，分别为普通、泥地、沙地和雪地，除了买比亚迪以外，要想买个其他的全时四驱车型，价格怎么也要上到40万了。

除了四种四驱模式以外，车辆还有纯电动模式和混动模式可以选择，在这两种模式下，还可以选择经济和运动，转向手感也能选择。有些小遗憾的是，车辆动能回收强度调节只能从中控屏幕内选择，如果能做一个实体的按键，切换起来就更方便了。

仪表盘采用了双炮筒设计，左侧为电动机转速表，右侧为车辆的时速表。中央还设计了一块液晶屏幕，里面有电量、油量和发动机转速等信息。

方向盘造型神似“平底”设计，但又不是真正意义的平底。不过这个造型相比于燃油版车型的造型和非王朝系列方向盘造型来说颜值提高了很多。相信如果比亚迪能够提供换方向盘服务的话，4S电门口应该会排队。

方向盘不但好看，上面的功能也非常多，左侧控制音响，右侧控制行车电脑和车身360度全景影像，令人惊喜的是，方向盘还支持四方向电动调节。

方向盘下方左侧拨杆负责控制大灯和转向灯，自动大灯功能也有配备。

右侧负责控制雨刷，配置这么高的车型，然而却缺失自动雨刷功能。不过这一切都是因为这辆车的配置的确有点高，少点啥都觉得不应该。哎，人的欲望是无止境的啊。

座椅采用了真皮材质，并且使用了双色的设计，主副驾驶座椅支持电动调节，同时主驾驶座椅还支持腰部支撑电动调节，还有三组记忆功能。

座椅电动调节按钮设计在了门板上，造型设计有些像奔驰。这也无可厚非，毕竟比亚迪和戴姆勒合资创办了腾势，这些设计拿来用用又何妨，关键真比放在座椅旁边用着方便，如果你佩戴了一块名贵的手表，调节座椅的时候就不怕碰上门板划伤了。

车辆在后排设计了空调出风口，空调出风口下方有一个储物格，内部有进行防滑处理。

在最下方设计了一个220V电源，右侧还有两个USB电源插孔。需要注意的是，当这个220V电源正在使用的时候，行车电脑会显示“车辆对外放电中”不要害怕，不是车坏了，而是有人正在用电源充电。

储物空间

除了内饰整体设计比较美观之外，也挺实用。在挡杆前方设计有两个杯架，在杯架不使用的情况下，盖上盖板，上面能放两个手机，其他零碎物品也可以存放。

除此之外，车辆门板上、中央扶手箱、副驾驶手套箱空间表现都不错。

重点来了，在副驾驶右侧空调出风口的位置还设计了一个储物格，里面能放一个手机，如果你的手机经常发热的话，放在这里能够迅速降温。如果在大点就好了，那样的话就能给水瓶降温了。

乘坐空间

乘坐者身高173mm，体重66kg，座进前排后，左右空间比较宽敞，头部还有一拳的余量。

后排空间同样出色，调整好坐姿之后，腿部空间两拳有余，头部空间有一拳的空间。

后排地板中央凸起高度可以忽略不计，中间座人不会很难受。

外观内饰都说完了，下面来说说驾驶感受，我想您已经等待很久了吧。毕竟这辆宋DM的百公里加速只有4.9秒，已经和jeep大切诺基SRT性能版相同了，而SRT的价格吗已经达到了120万，所以在路上，遇上了一辆SUV如果他的价格没有上百万，一脚下去你就可以直接干他，法定限速之内肯定赢。说这些只是在证明宋DM的加速性能，并不是让大家去路上飙车，不要误解我的意思。

在说驾驶感受之前，先和大家汇报一下数据，这是您以后出去和朋友聊天时，挺直腰杆的根本。比亚迪宋DM搭载了一台1.5T发动机和两台电动机，这台1.5T发动机同样也搭载在比亚迪秦上。宋DM的这套动力系统，总功率达333kW，最大扭矩总和为740N·m。

其中，前电动机功率为110kW，最大扭矩为250N·m。后电动机和前电机一模一样。

我们首先进行的是场地试驾，在场地试驾中共有四个环节。毫无疑问，第一个环节是百公里加速测试，加完速之后是刹车测试，随后是绕桩，最后是过减速带。

在百公里加速测试中，需要先设定一下驾驶模式。打开HEV混动模式，四驱处于普通，最后将驾驶模式调整为运动就可以了。

在百公里加速测试中，车头会有一个明显的抬起，由于测试场地是水泥地，所以轮胎有轻微的打滑。

“尖叫声”之后，随之而来的便是明显的推背感。之前我也驾驶过秦100，当时的感觉已经很快了，而今天试驾的宋DM足足比秦100还要快整整1秒。

在刹车测试环节中，踩下刹车踏板，ABS会迅速介入，此时车辆会有一定程度的前倾。由于电池安装在底盘靠后的位置，因此刹车的姿态要比加速时稳健。（由于此次只是体验，并没有测量具体数据。）

其实在我们日常使用中，能够把车辆ABS踩出来的时候太少了。在此想给大家提个建议。如果自己有合适的场地，在保证安全的情况下，应该为自己的车辆进行一个急加速和急刹车的测试，只有真正了自己车辆当时的状态，关键时刻才知道应该如何处理。

随后进行了绕桩测试，比亚迪宋DM的前悬架采用了前麦弗逊结构和后多连杆结构。

由于后轴需要布置驱动电机，因此比亚迪动DM的悬架结构和一般多连杆还有些差异，更加倾向于连杆支柱型悬架。

这幅悬架整体调教风格偏硬朗，绕桩过程中，对于一款SUV而言，侧向支撑比较到位。

在场地测试完成之后，比亚迪宋DM再一次向我们展示了他的加速能力。此次展示加速能力采用的是一个听起来比较不着边的项目-扯蛋。对，你没有看错，就是扯蛋，不过扯的是鸡蛋。

这个项目非常考验车子的加速能力，速度不够，蛋会直接被扯到地上摔碎。在这个环节中，一共挑战了三次，第一次是一张桌子一盘蛋，最后是三张桌子五盘蛋，桌子越长难度越高。

测试环节，绳子的长度为15米，车辆距离桌子有大概2米左右的距离。原地起步加速，桌子上的蛋几乎都没动，这足以说明宋DM的加速能力。

除了加速之外，比亚迪动DM还支持放电功能，随车附赠了一个取电插线板，一端插在车辆的充电插孔上，直接就能把车当做一个电源来使用。这不，现场就摊起了鸡蛋。

在场地试驾之后我们进行了道路试驾，下面这些才是您日常使用中经常感受的地方，我们先从几个不同的驾驶模式开始说起。

EV纯电模式

在车辆电量充足的情况下，可以完全锁定在纯电模式。

在该模式下行驶时，宋DM和一辆纯电动汽车几乎没有区别，加速踏板的每一个细微动作，车辆都能通过动力的变化反馈给驾驶员。此状态下车辆没有任何迟疑，也不用换挡，加速过程线性，行驶平顺、安静。乘客唯一的感知就是传来的微弱电流声，如果能够隔绝的再好一点就完美了。

在EV模式下，还有ECO和SPORT两种模式可以选择。在ECO模式下，仪表盘为蓝色，动力输出有些保守，一切都仅着经济省钱的状态。

注意，并不是踩下加速踏板电动机输出动力的过程迟缓。通俗的解释就是，加速踏板都踩下去了，车辆怎么没反应啊。不是这样，而是踩下加速踏板，车辆不会有迟疑，只是电动机的输出没有那么暴躁，会不慌不忙的加速。

SPORT模式下，一切都变了，此时仪表盘变为红色。踩下相同深度的加速踏板，车辆就会迅猛的加速，虽然此时发动机还在睡觉，不过双电机的驱动已经能够得到不错的加速效果。

ECO＋HEV混动模式

虽然为混动模式，但设为ECO之后，发动机并不会一直启动，而是需要他的时候，才会介入驱动，整个行驶过程会优先选择用电。

只是在急加速的时候，或者需要突然加速的时候，发动机才会介入。在发动机介入之后，车辆加速会更加明显，略微有些突兀。如果能把这个过程在做的在平顺一点就更好了。

SPORT＋HEV混动模式

这是车辆的最强模式，在该模式下，无论电量有多少，发动机会一直保持在启动状态，随时等待你的压榨。

即使是轻踩加速踏板，车辆都会迅速做出反应。我喜欢把这个模式称为战斗模式，因为在这个模式下，对手太少了。

悬架表现

比亚迪宋DM的底盘调校也给我留下了不错的印象，据比亚迪官方透露，原奔驰底盘调校大师Heinz Keck参与了项目，效果提升明显，有了一些我们口中常说的“德味儿”。

车辆在经过减速带等颠簸时，过滤干脆，不会有多余的震动。在快速经过小区路口那种减速带时，过滤的同样很彻底，经过之后不会有多余的震动，不像有些车型那样，减速带都过完了还在震，跟得了帕金森一样。

没电了开着啥感觉？

在电池没电的时候，车辆整体的平顺性还有进步的空间。

尤其是在城市中走走停停频繁起步减速的过程，车辆偶尔会出现顿挫。如果想要不错的动力，发动机需要保持较高的转速，高转速伴随的是噪音和震动。而且此时车辆的性能也不如电量充足状态，对舒适性有些影响。

为什么会让车没电？在即将结尾的时候，提出这个问题并不是想为没电时比亚迪宋DM的驾驶感受洗白，而是想教给大家一个用车方法。在比亚迪宋DM的中控屏幕内，有一个动力电池管理系统。除了动DM之外，唐和秦混动都有。

这个功能可以调整电池的电量，最低为15%，最高为70%。调整之后，在电量高于这个百分比的时候，车辆行驶时会优先用电，反之则优先用油，此时的发动机还会为电池充电。

下面举一个我们日常出行的例子来说说这个功能。我们试驾的宋DM纯电续航里程为80公里。如果您每天出行的距离小于80公里，并且每天有良好充电条件的情况下，完全可以将电量目标值设定在15%，使用纯电模式进行行驶。

如果您需要跑远一点的路程的话，超过了80公里这个距离，混动模式是更好的选择。根据距离的不同，可以自定义设置这个目标值。并不需要先设置一个EV纯电动模式，将电都用完了，在让车辆强制切换到混动模式，这样就有些被动了。

之前使用过一周比亚迪秦100，并且完成了一次400公里的短途自驾出行。

在我出发的时候，车辆只有25%的电量，当时还很害怕，因为没电的情况下，车辆的性能会打折扣，不能进行完美的体验。当时就把SOC值调到了最高。再经过了将近100公里的高速行驶之后，车辆的电量已经充到了60%左右。

随后是上山路段，将SOC值调到了50%，由于是上坡偶尔还需要全力加速超越前方慢车，在到达山顶之后，车辆的电量又回归到了我之前出发的数值。休息了一晚上，在第二天出发之前，我又将电量调回到了最高，在一路下山的过程中，电量恢复到50%。之后返回公司，因为公司楼下有充电桩，所以我切换为EV纯电模式，最后使用纯电到达公司。

这只是我的一段路程，每个人都有不同的用车场景。模式是死的，人是活的，既然车辆配备了这种功能，我们就要将其好好的运用。这也包括ECO和SPORT模式，并不是随时都需要战斗。就拿山路行驶举例，在一辆车行驶的时候完全可以将驾驶模式调整为ECO，如果需要超越前车，需要快速迅猛的动力的时候切换为SPORT模式，我相信这种方式更加贴近车主的用车，不会有谁整天挂在运动模式下驾驶，因为所有的车，运动模式都费油。不要用试车的方式用车，因为“试车”和“用车”是两个完全不同的概念。

总结：我们试驾的顶配车型，补贴后售价为20.99万元，该有的配置都有了。就像开头说的那样，如果您举得比宋DM大一个级别的车超出了您的预算，轿车不够一家老小使用的话。宋DM就是一个不错的选择，因为是SUV车型，实用性要比轿车更强，而且还能带您去更远的地方，作为第一辆车或家里的唯一一辆车，宋DM都能胜任。

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