三电系统与比亚迪唐同款，这几点告诉你比亚迪e2值不值得买

9 月 2 日，比亚迪e2 正式上市。新车提供 305 km和 405 km两种续航版本，其中高续航版本分为创·尊贵型和耀·豪华型，补贴后售价分别为 11.98 万元和 10.98 万元；标准续航版本分为智·舒适型和悦·标准型，补贴后售价分别为 9.98 万元和 8.98 万元。比亚迪e2 定位为紧凑级纯电车型，其也是比亚迪 e 平台下的第三款纯电车型。

■ 简单回顾一下比亚迪e2 的基本参数

1. 比亚迪官方曾宣称，e2的前脸采用了 Crystal Energy（焕能水晶）设计理念，六边形的大尺寸前格栅里采用了点阵式的设计，很有辨识度。由于是 e 网下的车型，中央 logo 采用了“BYD”的字母标识。

2. e2 是比亚迪 e 网旗下第三款产品，定位为紧凑型纯电车型。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4 240/1 760/1 530 mm，轴距为 2 610 mm。整备质量为 1250 kg，这个重量算是目前新能源车型里比较“苗条”的。

3. 动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率 70 kW，峰值扭矩 180 N·m。作为家用车来说，这样的动力已经足够了。

4. 续航方面，比亚迪e2 将提供 NEDC 工况续航 305 km和 405 km两个版本，电池容量分别为 35.2 kWh 和 47.3 kWh。在快充方面，新车使用快充 30 min可充电 30 % ~ 80 %电量，1.6 h可全部充满。

邦老师本次试驾的比亚迪e2 为 NEDC 工况续航 405 km版本车型，此前电动邦珠珠已经对该车型进行了试驾点击《据说上市后价格会跳楼？抢先试驾比亚迪e2》回顾，以及对该车进行了电动邦EVRI续航测试（测试的车型为 NEDC 工况续航 305 km版本车型），点击《【EVRI续航评测】比亚迪e2：同样的e平台，不一样的表现》回顾。今天邦老师就来聊聊这辆车的长距离驾驶感受，以及简短的续航测试成绩如何，相信读完这几个信息点后，对于比亚迪e2 这辆车会有一个更深入得了解。另外，后期我们拿到综合工况续航 405 km版本车型后，还会对该车型进行一次 EVRI 续航测试。

■ 关于比亚迪 e 平台是什么？三电技术厉害在哪？

简单来说，e 平台是比亚迪e2 的灵魂所在，从技术角度来说，正是因为 e 平台的三点技术成熟可靠，使 e2 能拥有更高效的续航、更好的电池安全和更高的驾乘品质。

作为比亚迪 e 平台的新成员，e2 车子虽小，五脏俱佳。使用的技术可是和自家的唐、秦、宋同款的“ 33111 ”（高压 3 合 1 、驱动 3合 1 、1 块多合一控制器、1 个屏幕、1 个电池）。那么这个平台有什么优势呢？简单地说就是：“续航里程、性能和成本之间尽量做到平衡”。

比亚迪 e2 搭载的电池容量为 35.2 kWh 和 47.3 kWh，能量密度大于 161 Wh/kg，这个能量密度即使在 2019 年新政策里也能拿到“能量密度”部分的最高补贴。

对于轻量化问题，比亚迪的解决方案是，提高电芯到模组（CTM）和电芯到电池包（CTP）的重量比，也就是说当电芯组装成模组后，尽量减少其他东西的重量，让整个模组里有90% 以上的重量都是电芯。

对于电机和电控，e 平台的做法是高度集成，比如说“高压 3 合 1”，指的是 OBC （车载充电器）、DC-DC（直流-直流转换器）、 PDU（高压分配电源）三个部分整合成一个，前后对比如下：

对于 e2 这种小车，尽量减少车重和零部件占据的空间显得至关重要，减轻重量自然能提升续航，省下来的空间能给碰撞留下更大的溃缩空间，也能给乘员不输于燃油车的空间体验。而这正是 e 平台的独到之处。

■ 405 km综合工况续航版本车型的真实续航如何？

邦老师本次受邀参加比亚迪e2 在西安举办的试驾活动，在活动最后设置了长续航体验，由位于终南山的翠微宫酒店开往咸阳国际机场全程高速公路总里程 122 km，正好来考验一下 405 km版本的e2在续航方面是否实在。

从酒店出发后，行驶 10 km左右的平坦盘山路后便进入了高速公路，道路限速在 80 ~ 120 km/h之间。为了保证测试的公平性，邦老师全程按照高速公路的限速进行行驶，全程车上乘坐 4 名成年人，空调未开启，且进行编队行驶。

整个行驶过程走下来，比亚迪e2 的最低电耗为 5.5 kWh/ 100 km，原因在于前半段 50 km的路程全部为下山路，且将动能回收系统设置为较大模式，限速为 80 km/h。此后进入到平坦路面行驶的最低电耗为 12.7 kWh/ 100km，限速 120 km/h。此前比亚迪宣称e2的电耗为 10.9 kWh/ 100 km，不过考虑到全程高速公路行驶的情况下，12.7 kWh/ 100km的电耗表现还是比较“贴谱”的。

▲ 下山路段时的电耗表现

另外，邦老师出发时车辆表显剩余电量为 71 %，剩余行驶里程为 289 km；在到达咸阳国际机场后的表显剩余电量为 46 %，剩余行驶里程为 188 km。也就是说，我们总共实际行驶里程为 122 km，表显掉电 101 km，在全程高速的情况下比亚迪e2 的续航里程表显的非常真实。

■ 长时间行驶的驾驶感受怎么样？

1. 座椅舒适度

上面也说到了邦老师在今天的长距离行驶过程中行驶了 122 km，首先来说说它的座椅，在长时间行驶的情况下，一张舒适的座椅是至关重要的。我们本次试驾的比亚迪e2的车型为高续航版 创·尊贵型（ 11.98 万元），虽然是皮质座椅但坐起来的感觉并不紧绷，且柔软度还是不错的，坐时间长了并不会觉得屁股疼。不过标配的是 4 向手动座椅，如果能在高配车型上改为电动调节座椅，就更是锦上添花了。

虽然不是运动座椅，前排座椅的两侧支撑在过一些角度比较大的弯道时，还是能够给驾驶者很好的侧向支撑。不过，后排座椅就没那么好的支撑了，在我们第一天的试驾过程中有一些盘山路，当速度快一些的时候后排乘客“摇晃”的有些厉害。当然，e2 这辆小车毕竟定位为经济型家用车型，在成本控制情况下，后排座椅的表现也是可以谅解的。

▲ 后排座椅柔软度与承托性尚可，但两侧支撑性较差

2. 方向盘握感与转向

方向盘的握感适中，打方向时并没有虚位的现象。转向力度是有一些偏沉的感觉，但也并不是很沉，对于女生来说完全可以应对。转弯半径一改比亚迪一贯的需要三条车道才能转过来，在这次体验中，两条车道便可以完成调头动作。不过，在转向回正力度方面还是有可提升空间，回 正的力度要大于转向力度，所以初次开这款车时需要适应一些时间。

3. 行驶品质与驾驶质感

本次试驾的为 405 km综合续航的顶配车型，由于所有配置的动力参数是相同的，所以在驾驶质感方面与此前电动邦试驾的 305 km综合续航车型并无差别。e2 搭载的这台最大功率 70 kW，峰值扭矩 180 N·m的永磁同步电机，在城市以及山路这种路况下，动力还是比较充沛的，无论是城市的超车还是盘山路的大角度爬坡使用 ECO 模式均表现比较出色。这套动力系统唯独在高速公路行驶时有些许的疲软，尤其在加速超车时可能就需要提前将驾驶模式切换为运动模式进行超越前车。不过这台电机调校的还是不错的，无论是长途还是拥堵的城市中驾驶，均表现比较平顺，没有电机冲击感。

比亚迪e2 配备两档动能回收模式，分别为标准模式和较大模式。车辆在调节标准模式时已然有很大的拖拽感，建议城市驾驶时将动能回收调节为标准模式。而当动能回收调节至较大模式时拖拽感并没有什么明显的增强，而减速距离相比较标准模式会明显缩短。

刹车的质感可以说是中规中矩吧，由于刹车踏板的行程较短，前半段刹车行程会比较平顺，但如果再继续深踩下去的话虽然没有踩到底，但会明显感觉刹车力度突然增强。虽然受限于成本考虑，但在后期车型上还是有可提升空间的。

行驶品质方面，比亚迪e2 在城市中行驶时 A 柱和 B 柱的噪音控制还是不错的，胎噪和风噪的声音比较细微，如果不是特别仔细听几乎听不到风噪和胎噪，电机的啸叫声得到了有效的抑制，传进驾驶舱内的并不多。而后排噪音略大于前排，噪音点来源于后备箱位置，这一点还需要进行优化。不过，在邦老师试驾过的一些紧凑型车或纯电SUV车型时，后排噪音多数来源于后备箱位置。

e2 采用前麦弗逊独立悬挂搭配后扭力梁非独立悬挂，行驶时的颠簸感还是比较大的，但好在经过连续减速带和颠簸路段时，车辆的通过性还是比较干脆的并没有太多的弹跳出现，这种表现也符合其 10 万元左右的定价。

■ 比亚迪e2 面对那些竞争对手？

比亚迪e2 定位为紧凑型纯电车型，在同级别车型当中像几何A、广汽新能源 Aion S、北汽新能源EU5、宝来纯电和朗逸纯电，但这些车型均为三厢车型，而且价格方面也远超e2甚远。要说两厢车型的直面竞争对手也就是前不久刚刚上市的一汽大众 高尔夫·纯电了，虽然在车身尺寸和配置方面优于 e2，但其 14.77 万 ~ 16.88 万元的补贴后售价以及综合工况续航 270 km的表现，却完败给比亚迪e2，所以目前在紧凑级两厢纯电动轿车市场中 e2 还不逢对手。

■ 哪个配置最划算？

智·舒适型相比悦·标准型贵了1万块钱，但多出了ESP、坡道起步控制系统、牵引力控制系统等安全配置。此外，多花这1万块钱还可以享受到电子手刹、AUTO HOLD、定速巡航、比亚迪云服务、皮质座椅等便利性配置。因此，这1万块花的还是比较值得的。智·舒适型也是此次最为推荐的配置。

同时，从智·舒适型开始，还拥有了Sport+运动套装、DiLink 10.1英寸旋转 Pad、海量应用(微信、抖音等)以及智能语音交互系统的选装权限。其中Sport+运动套装的选装价格为 3 000 元，DiLink 10.1英寸旋转 Pad、海量应用(微信、抖音等)以及智能语音交互系统的选装价格为 2 000 元。想要了解更多配置选择，可点击此处回顾《9.98万元的智·舒适型最值得推荐，比亚迪e2 购车手册》。

■ 邦点评

从综合续航方面来看，虽然本次试驾活动中得到的续航表现成绩相比较电动邦 EVRI 续航测试并不是非常专业（仅具备参考意义），但实际得到的这个续航表现可以反映出 NEDC 工况续航还是比较实在的。不仅可以满足纯城市通勤以及家庭用车需求，对于一些想要周末外出郊游的车主来说也是比较合适的。

从驾驶品质和行驶品质方面来看，e2 在动力方面、转向手感、座椅舒适度等方面均表现出与该车售价相对应的表现。但刹车脚感、方向回正力度以及噪音控制（NVH）等方面还是需要更多的改进。

而面对同级别的市场竞争，比亚迪e2 可以说目前还鲜有可以与其竞争的车型。试想一下，如果你有一辆燃油车，现在想增购一辆主要用来上下班通勤的纯电动车，配置什么的并不是主要需求，主要需求就一个：代步+偶尔外出郊游。并且还不想花太多的钱，那起售价不到 9 万元的 e2 是个不错的选择。

高性能的比亚迪唐DM，23万就配2.0T，车重超2吨，4.5秒就能破百

虽然大部分的消费者都看中实用的车型，而且10万左右的轿车和SUV也是销量最多的，但是追求性能的消费者还是会选择那些加速很快的性能车型，这其中奥迪S3就属于比较热门的车型，有着4.9秒破百的实力，价格上30多万也能接受，所以虽然相对小众，但是奥迪S3的名号还是很响亮的。

不过在国产品牌中，有一款SUV只需要23万起步，却有着4.5秒破百的实力，性价比上还要超越奥迪S3，实用性上也不输丰田汉兰达，这样的车型无疑有着更广泛的适应人群，它就是比亚迪唐DM。

比亚迪唐DM的指导价为22.99-35.99万，最顶配的价格还够不到奥迪S3的区间，也比丰田汉兰达更实惠，当然作为插电式混动车型，它还有着新能源政策的扶持，比如减免掉购置税的几万，也能为用户更加省钱。再加上它采用了比亚迪新一代的龙脸设计理念，所以前后外观上都没有死角，属于很耐看的类型。

唐DM有着2820mm的轴距，车身长度达到了4870mm，体型属于中型SUV的范畴，体型上还要超越汉兰达。而从侧面轮廓来看，它也有着潮流的设计素，C、D柱之间的悬浮式车顶造型，就能让人过目不忘，而刹车卡钳还采用了红色的运动风格打造，看起来也有着性能车型的格调。

在内饰风格上，唐DM也有着简洁大气的设计，大尺寸的中控触屏很显眼，而中控台其他区域都包裹了皮质材料，并加入了红色缝线的点缀，使得运动感的营造上不输外观，电子挡杆的配置，也要比汉兰达更显科技感。

唐DM的仪表盘也采用了一块12.3英寸的液晶屏幕，显示效果相当出彩，不过这是中高配车型才有的配置。皮质材料包裹的多功能方向盘则是全系标配，还采用了平底式设计。安全配置上大部分车型都有着全车六气囊和L2级别的驾驶辅助功能，能够提供实实在在的乘员保护和驾驶辅助。

比亚迪如今在很多车型上，都搭载了一款自适应选择的中控触屏，而唐DM也不例外，它的规格达到了12.8英寸，还有着语音识别控制和车联网功能，能够满足大部分消费者的多媒体需求，全景天窗则起步就配备，打开和采光范围分别达到0.42和0.86平方米，比汉兰达更宽大敞亮。

作为中型SUV，唐DM有着5、6、7座三种座椅布局，这辆实车为2-3-3结构的7座车型，能够提供很舒适的7人乘坐体验，第三排的乘客置身车内，空间感受并不压抑。

唐DM的后两排座椅均可以支持按比例放倒，所以实用性完全不用担心，最大进深达到2.05米，此时的容积为1655L，虽然不如汉兰达那么优秀，但是依然属于到位的表现，而920L的常规容积足够满足日常使用了。

唐DM虽不属于性能车范畴，但是加速媲美超跑，主要是它采用了一台141Kw的2.0T涡轮增压发动机和一台180Kw的永磁同步电机，系统综合功率达到了321Kw，综合扭矩最大可以达到700Nm，这一表现还只是入门版本的参数，零百加速已经达到了5.3秒。

至于更高版本的车型则有着431Kw的综合功率和950Nm的综合扭矩，能够在4.5秒内完成破百，加速表现非常优秀，当然能耗表现也很突出，满油、满电状态下的百公里综合油耗为6.3L左右，而不满电的状态下，百公里综合油耗也不会超过9L，要比汉兰达更节能。所以，不论是很性能车的加速还是很经济的油耗，都能给用户一个不一定看汉兰达的理由。

唐DM的底盘表现也值得称赞，它有着前后独悬的结构，还有着电动四驱的加持，所以在行驶中的稳定性方面也要优于两驱的汉兰达车型，当然底盘的舒适表现也到位，还有着比较优秀的隔音表现和行驶静谧性，完全对得起它的定位和身价。

总之，要是想入手一款加速快且经济、空间大又实用，外观内饰设计感十足且有质感的车型，可能偏性能的奥迪S3和偏实用的汉兰达都无法完全满足，但唐DM却可以，而且它还有着23万不到的起步价格，购置税上又能节省一笔费用，所以无论从哪个角度上看，唐DM都是一款很适合的车型，还有着6年或者15万公里的整车质保，所以入手唐DM还是比较放心的。

比亚迪唐新能源，重超2.4吨，续航500多公里，颜值高

汽车工业发展已经有一百多年历史了，但是我们国产品牌的历程才几十年，所以在技术的累积以及产品的综合实力上确实是不如合资品牌的，因为经过百年的技术积累，很多一线的合资品牌已经把内燃机技术研究得非常透彻，我们国产自主品牌虽然有奋起直追的精神，但是想要超越还是非常困难的。不过凡事我们都不能以绝对性标准去下定义，我们虽然不能在燃油车领域拥有超越合资的建树。但是在新能源市场，我们国产却有一个品牌可以实现弯道超车，它就是比亚迪。比亚迪是一个老牌车企，它这么多年以来都在不断地研究电池技术，在新能源领域的实力可以说非常雄厚，而我今天就来给大家简单介绍一下比亚迪的实力，以及比亚迪旗下这款王牌SUV，它是国产SUV的颜值“巅峰”，重近2.4吨破百才4.3S，车主：有它不屑Q5，它就是比亚迪唐新能源。

很多人对于比亚迪的了解不深刻，甚至很多人还停留在比亚迪F3的时代，其实比亚迪这些年以来是已经实现了很华丽的逆袭，特别是在新能源领域，比亚迪在世界级舞台上都有非常高的影响力。而比亚迪到底发展到什么地步了？就拿比亚迪最新的e平台3.0技术来说，这是比亚迪最新的一个技术平台，同样它是新一代电动车的摇篮，它具备更智能、高效、安全、美学的优势。其次在续航方面，e平台3.0搭载了很多个全球首创的技术，特别是全球首创的电驱升压充电技术，充电5分钟就可以行驶150KM。在这个e平台3.0技术之下，能够拥有非常智能的控制架构，让我们走向一个新时代。而且在这个e平台3.0技术孵化之下，比亚迪拥有了自主研发的车用操作系统，充分满足从车身电子到底盘控制在到动力系统、智能驾驶等等多领域应用。

除此之外，比亚迪还硬件自主开发，让电动车性能更强、续航更长、能耗更低以及空间更大，不仅如此，还有自主研发的高性能SIC电控、宽温域高效热泵系统等等。并且搭载“刀片电池”，采用电池车身一体化的设计，将“刀片电池”融入到整车结构当中，成为车身传力结构的一部分，让整车传力结构更完整。所以e平台3.0是完全能够撑起当下电动车市场“一片天”的技术平台，后期比亚迪的车型应该会全面升华，以我们意想不到的速度在进步。而对于我们今天所要介绍的这款比亚迪唐新能源版，它有纯电的也有插电混动的，这款车最大优势在于它的颜值，以及动力性能，特别是在这款车刚亮相的时候，绝对是被很多人称为国产SUV“巅峰”的一款车，而现在就拿纯电版带大家简单了解一下。

我们先从外观上来看一下这款车，这款纯电版本的车型也依旧是采用的“龙颜”设计，但是整个进气格栅由原来的横向改变成了现在的条状点缀处理，整体来说更像电动车。而一脉相承的就是它格栅上的镀铬饰条，从大灯一直贯穿延伸到整个车头，最后配上矩阵风格的大灯组成，在整体的高级感上非常得当，足以用“颜值巅峰”来形容。车身侧面，这款车整体腰线是和普通版一样的，悬浮式的车顶结合上布雷博卡钳以及熏黑的轮毂，这一看就给人不一般的运动气场。设计来到尾部，这款车最经典的贯穿式尾灯也没有缺席，配上下方成就你梦想的英文字母，时尚感方面可以用跃然纸上来形容。至于车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

走进车内，内饰的设计上，这款车还是熟悉的“味道”，首先一眼看过去，最显眼的就是那个悬浮式的显示屏，显示屏尺寸很大，并且还可以旋转，这是比亚迪车型的特色配置。其次这款车还有全液晶的仪表以及中控台上亮色的显示屏，结合上氛围灯的效果真的很漂亮。最后就是这款车内饰升级过的地方，这款车的方向盘是比老款做出的一个升级，新款的方向盘是采用两幅式的设计，并且在方向盘的下沿还有一个小液晶屏，这样子看起来科技属性强很多。而在配置方面，这款车有全景影像、ACC自适应巡航、电动后备箱位置记忆、方向盘记忆、语音识别、移动电站、布雷博赛车级刹车系统、遥控驾驶、全息透明影像等等，配置方面非常高级。

动力上，这款车纯电版采用的是纯电驱动，但是区分有双电机版与单电机版，这款车的单电机版车型综合续航可以达到565KM，匹配的是电动车单速变速箱，在车重2.32吨的情况下，它可以实现8.9S破百。其次这款车还有一个双电机的版本，这个版本的综合续航可以达到505KM，而车自重2.45吨，但是可以实现百公里加速4.6S。对于动力性能来说，电动车相比于燃油车是有非常大优势的，因为电动车的动力输出很快，而且不会有发动机噪音，所以很多人开习惯了电动车都不想换回燃油车。对于这款车比亚迪唐新能源纯电版来说，它动力已经是超越了很多豪车，甚至可以与百万级的豪车去比加速的，而这就是电动车的优势。

总的来说，比亚迪这么多年的发展我们有目共睹，特别是“王朝”系列车型诞生之后，让比亚迪在汽车市场拥有了更加强悍的统治。并且结合“刀片电池” 以及e平台3.0技术的支撑，让比亚迪已经有弯道超车的实力，所以说比亚迪就是国产新能源汽车的“天花板”。而对于这款比亚迪唐来说，它这款车从上市初期就拥有非常高的消费热度，无论是它曾经4.3S破百的性能，还是超高的颜值表现，都俘获了大批消费者的心。在驾驶体验上，比亚迪唐纯电动款确实很优秀，难怪有很多车主说有它不屑奥迪Q5，因为这款车在动力、配置以及颜值方面都比奥迪Q5出彩，不知道你们大家认为是否如此，你们愿意花二三十万去选择这款车吗？