气温0℃，一辆10万级别的电动汽车能跑多远？试驾比亚迪e2

[爱卡汽车 新能源频道原创]

电动汽车的续航里程到底应该怎么测？按以往的经验来看，工信部公布的续航里程与车辆的实际表现存在一定的偏差。要让测试结果更加贴合实际，就得在最典型路况中进行实测。基于这种认知，爱卡推出了e XRing极限续航里程测试，测试的路线为北京的二三四五六环，既包含了拥堵的城市路况，也覆盖了限速100km/h以上的高速路况，与大多数城市车主日常通勤的交通状况比较接近。

和一些常见的续航测试相比，爱卡e XRing续航测试有较高的难度，对车辆是一个不小的考验。我们之前测试过的车型包括特斯拉Model 3、蔚来ES6等等，它们的表现各有千秋，但共同点是定位都比较高，价格相对贵一些。而这一次我们要测试的是一款10万元级别的平价纯电动汽车——比亚迪e2。

比亚迪e2在今年9月正式上市，它的补贴后售价为8.98-11.98万元，提供305km和405km两种续航版本。我们此次测试的是售价11.98万元的顶配车型。

测试在12月中旬进行，此时的北京已进入了寒冬，白天的气温在0℃上下徘徊，对电动汽车显然不太友好，我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往要打七折甚至六折。严格的测试加上恶劣的环境，让我们对比亚迪e2的成绩不报多少期待，但它的实际表现给了我们一个惊喜。在部分时间开启空调和座椅加热的情况下，比亚迪e2跑完了二三四五环，并继续跑了一段六环，最终它行驶了340.2km剩余8%电量，折算下来满电状态下的续航里程为370km，达到了标称NEDC工况续航里程的91%。

比亚迪e2在冬季能有这样的续航表现实属不易，下面我们就来一起了解一下测试的详情，并对测试结果进行一些分析。

比亚迪e2的e XRing续航测试照例于早上9点从位于北二环边的爱卡办公楼地库出发。由于车辆存放在地库，所以启动时电池温度还算合适。如果是露天停放，那么比亚迪e2的电池温控系统会优先对电池进行加热，让其尽快达到适宜的温度，以确保电池的性能。

出发前将电量充满、小计里程清零。表显的剩余续航里程为405km，与标称的NEDC工况续航里程保持一致。一般而言，试驾车的油耗/电耗都会比正常水平高不少，这辆试驾车也不例外，此前的累计平均电耗是14.7kWh/100km。

在寒冷的冬季开车，刚进入车内的一段时间是比较难熬的，空调吹冷风、座椅冻屁股。还好我们这辆顶配的比亚迪e2配备了前排座椅加热功能，升温非常快，热量很足，必须给它一个四星半好评。扣掉了半颗星是因为e2的座椅加热只有开和关，不能分挡位调节。在开了一段时间之后，由于太热我们只好关掉了座椅加热。

为了尽可能贴近一般消费者的实际日常使用情况，我们还开启了空调。温度并没有开到很高，以乘员高到舒适为宜。

工作日九点多的北京二环路一如既往的拥堵，不过比亚迪e2在拥堵路况的能耗表现不错。在测试中我们发现比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下比较高效，在速度超过80km/h后能耗会有比较明显的增加。这样的调校非常适合城市出行，符合e2的定位，相信是比亚迪工程师有意为之。

当时间临近中午，虽然气温依然比较低，但是在强烈阳光的照射下车厢里已经比较热了，所以我们也适时关闭了空调。这并非我们可以去降低能耗，而是因为我们相信绝大部分车主在这种情况下也会做出同样的决定。

在跑完二环、三环之后，时间已经到了中午。此时车辆行驶了92.6km，耗费了24%的电量，折算下来满电状态的续航里程是386km。仪表盘上显示的能耗只有10.5kWh/100km，考虑到空调和座椅加热，这一成绩可以说相当不错了。

在驶上四环之后，路况明显变好，再加上关闭了空调和座椅加热，所以车辆的能耗进一步降低，换算下来满电续航里程已经接近400km。

不过随着时间的消逝，阳光逐渐减弱，车内的温度也随之降低，所以我们在五环上又重新打开了空调。另外，由于限速提升，车辆的平均时速也在不断增加。受这些因素的影响，在五环和六环上车辆的能耗有所上升，续航成绩在满满减少。

此前我们的测试都是完全跑到车辆趴窝为止，但是此次测试由于时值寒冬，一方面天黑得很快能见度不佳，另一方面气温太低，车辆抛锚在郊区等待救援可能带来一些不必要的风险。所以这次我们在电量报警时（电量剩余11%时仪表盘出现“请及时充电”的提示信息）开始寻找充电桩。

最终， 我们在电量剩余8%时结束了测试，此时这辆比亚迪e2已经行驶了340.2km。换算一下，它在冬季的满电续航里程达到了370km。如果考虑到电量为0时车辆一般还可以再行驶10km左右，比亚迪e2的冬季极限续航还会进一步增加。

测试实录：冬季续航370km

我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往会有不小的衰减。但这次比亚迪e2的冬季续航表现不俗，已经完全超出了我们的预期。为什么比亚迪e2受低温影响比较小呢？

在不少人的印象中，电动汽车在冬季就废掉了，续航大幅缩水里程，焦虑更加严重了，而且人在车里不敢开空调只能挨冻。但是我们测试比亚迪e2时以舒适性为前提，空调和座椅加热该开就开，最后实测的续航里程也能达到标称值的91%。

从电池电量与行驶里程的曲线来看，在整个测试过程中电池电量下降得非常均匀，在三环上（35km-90km）电耗略高，在四环上（90km-160km）比较省，进入五环后（160km-260km）有一段电耗会高一些。开空调和高速行驶对续航有一些影响，但并不是很明显。比亚迪e2能有这样优秀的表现与它所采用的的e平台技术是分不开的。

e平台是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台，其核心是电动汽车上带电的五个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；第二个3是高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一。三个1则分别代表了集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、高性能动力电池。

比亚迪e平台所采用的高性能动力电池有四大优势：高能量密度、高功率密度、高安全性能、高耐寒性能。前三项或许体现得不那么直观，但是通过此次的测试，我们已经领教了e平台电池的耐寒性能。

除了耐寒的电芯之外，e平台标配的电池组液冷温控系统也功不可没。在前舱我们可以看到e2有两套热管理系统，一套负责电驱动系统，另一套负责电池。在夏季，它可以用冷却液带走电池组的热量为其降温；在冬季，它可以加热冷却液，为电池组带去温暖。这套系统可以让电池组始终工作在比较适宜的问题，以充分发挥出应用的性能。

e平台的轻量化也对比亚迪e2的低能耗有不小的贡献。e平台实现了电驱动系统的三合一以及高压充配电系统的三合一。高集成度令零部件体积缩小、重量减轻，同时线束也大幅精简。据了解，e平台上的三合一电驱动系统相比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本。

e平台带来了还有效率的提升，集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率。还是以三合一电驱动系统为例，相比传统分立部件，它提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。整车的电耗相比上一代产品最高优化了15%。

在很多时候，新技术都是以润物细无声的方式改变着我们的生活。只有到了比较极端环境中，我们才会猛然发现技术的进步所在并为之惊叹。比亚迪e平台技术也是这样，日常使用中你能感受到的可能就是比较省电，但是到了冬季，你就会发现它实实在在地改善了电动汽车的缺点。

编辑点评：我们一直认为，e XRing极限续航测试是一项非常有挑战性的续航测试。但是万万没想到，第一个在冬季挑战e XRing续航测试的竟然是一款10万元级别的车型，更没想到的是它还取得了不错的成绩。它的表现让我们对比亚迪e系列车型刮目相看，也让我们对比亚迪e平台几乎有了新的认识。

精彩内容回顾：

爱卡XRing：特斯拉Model 3极限续航测试

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试

爱卡汽车e XRing 几何A极限续航测试

比亚迪e2：高颜值+好停车+成本低，起售不到9万的国货精品在这

现在很多人买车不但要求价格实惠，而且对空间和配置也有着一定的要求，这些需求或许在合资品牌中很难找出合适的选择，但在中国品牌中选择却有很多。中国品牌中可供选择的车型有不少，今天为大家带来的是来自比亚迪的比亚迪e2。接下来就一起来看看这款车有什么吸引人的亮点吧。

以上就是今天我带来的实拍体验，下面就让我为大家总结一下吧。比亚迪e2配备主/副驾安全气囊、后驻车雷达、胎压报警，表现还可以，能够保障基本的用车安全。中控屏尺寸是10.1英寸，中控屏采用悬浮式的设计，屏幕尺寸较大，科技感非常强烈。内饰呈现出时尚的设计风格，尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。今天介绍的这款车不知你心动与否？去看看实车再下定论也不迟。

十万块电动车通勤初体验 比亚迪e2“触电”日记

作为一名汽车编辑，我们常常穿梭于各式各样的新车上市、试驾活动当中，给大家带来最新鲜、最详尽的汽车报道，那么相信不少人也会好奇，这些摸车无数的编辑们自己都在开什么车？

告诉大家，其实身处汽油牌照限行严格的一线城市，甭说开什么车，拥有一台京A·D开头的绿牌电动车才是最“香”的选择。

由于职业属性，我们相比大多数人买车时的一个优势就在于不会纠结，只要把控预算、明确用车需求，选车是分分钟的事情（女编辑麻烦一点，对颜值要求更高）。

（有车以后APP选车神器）

因此，只要想明白了以上三项要求之后，从新能源指标下来到去4S店看车谈价，再到最后付款提车便是一气呵成的事情。

2月的最后一天，在前一天电话里与比亚迪4S店销售谈好优惠之后，第二天我就决定来付款提车（没错，就是这么干脆利落）。彼时，比亚迪正在推出新能源超享来电计划，包括秦Pro EV、秦EV、元EV、e2、e3在内的车型可享受500度电免费充电包福利，非常划算。

尽管初春的北京还笼罩在新冠肺炎疫情的阴霾里，但2020年新能源牌照的发放仍然使得来店里看车的客人络绎不绝。当然，4S店也严格遵守疫情防控规范，不仅在店内进行全方位消毒，还为到店的新老客人都准备了比亚迪专属口罩。

（比亚迪e2购车清单）

考虑到续航和配置，我选择的是比亚迪e2耀·豪华版车型，裸车价为10.98万，现金优惠8000元，上牌1050元，保险合计4000元，自选装饰440元，最后落地价为107290元。

· 颜值、颜值、颜值

重要的事情说三遍，就我个人而言，比亚迪e2的设计可以说是深得我心。动感的两厢车造型和年轻化的设计语言对于一个开惯了家用SUV的年轻人来说实在有着不可抗拒的吸引力。

e2诞生于比亚迪最新的e平台，并不属于王朝系列，前脸采用了e系列专属设计语言，而且它还有一个e系列专属的名字，称为Crystal Energy（焕能水晶）设计，该设计团队同样来自于比亚迪全球设计总监沃尔夫冈?艾格。

大尺寸的点阵式格栅搭配比亚迪家族经典的LED大灯组，即使这只是一款定位紧凑型的两厢轿车，但从前脸来看的视觉效果还是非常唬人的。

快充充电口设计在前格栅的左侧，贴近顶部的镀铬饰条，可按压式开启，非常隐蔽，不影响美观。

车头下方两侧，原本的雾灯区域改成了镂空的进气孔，有助于减小车辆风阻以及起到散热作用。

侧面的设计是我个人最为欣赏的部分，首先车身姿态非常饱满，前腰线从前翼子板处延伸到B柱，后腰线从B柱起始再延展到车尾，前后腰线刚劲有力，搭配流畅的车顶线条，层次感和力量感营造得相当不错。

贯穿侧面的蓝色侧裙线不仅让车身比例看起来更加协调，更彰显出其新能源车的身份，是一个点睛之笔。

（白色车身搭配蓝色侧裙线）

（红色车身搭配黑色侧裙线）

（更加动感黑红双色车身，为3000元选装运动套件）

编辑入手的这台e2官网颜色称为山脉灰，与白色车身一样，搭配的都是蓝色侧裙线，而红色车身的侧裙线搭配的是黑色线条，效果同样不差。

16英寸的全黑轮毂搭配前轮X-brake银色制动卡钳，运动氛围浓厚。

慢充口设计在车辆右侧，利用盖板微微凸起的边缘可以通过手动打开，充电口外侧还设计有防尘防水的密封盖。

贯穿式尾灯作为比亚迪家族的又一经典设计自然也不会缺席，相比其他车型，e2的贯穿式尾灯搭配上方向外突出的厢体显得更加立体。

另外，自带流水效果的转向灯也是其高颜值的一大体现。

· 值得信赖的平台技术

前面已经提到比亚迪e2诞生于全新e平台，e平台成立之初是源于比亚迪想要打造出一类更好、更快、更便宜的电动车。

该平台涵盖5个标准化模块，分别为“33111”，第一个“3”指的是驱动三合一，由驱动电机、电机控制器和减速器组成；第二个“3”指高压三合一，将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC-DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）高度集成。

后面三个“1”分别表示1块将各种车身控制器集成在一起的PCB板、1块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏以及1块高性能安全动力电池。

注：10.1英寸智能旋转大屏仅顶配车型配备，其余车型均需加6000元选装费用。

“33111”的优势在于高度集成化和标准化，能够极大简化车辆研发、生产流程，并且最大程度为车身减轻减重，降低能耗带来更高的续航能力，尽可能达到续航和成本之间的平衡。

· 充电不必焦虑

对于普通老百姓来说，买电动车首先考虑的便是续航问题，而10万左右的预算，NEDC 405公里的比亚迪e2已经是市面上能买到的最长续航车型之一。

有超过400公里的续航里程做基础，行驶里程的焦虑感就减少了许多。随着国内新能源汽车保有量的逐年增加，各地尤其是一线城市的充电设施相比以往也有了很大改善。

相关数据显示，截至到2019年末，北京市累计共有约20.24万个充电设施，其中私人充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个，单位内部公用充电设施1.8万个，电动汽车与公用充电设施的车桩比不低于7：1，并基本形成全市平原地区充电服务半径小于5公里的公用充电网络体系。

也就是说，如果你前一天晚上忘记在家给车充电，第二天中午在午休的间隙搜索方圆五公里以内的停车场，就能找到一个快充充电桩为车辆在短时间内补能。

（车辆通过慢充充电桩充电）

（E充站APP）

比较幸运的一点是，编辑家楼下就设有慢充充电桩，下载充电APP，注册账号，连接蓝牙，接入充电口，整个充电过程充满大概需要13个小时。

（手机APP显示车辆充电状态）

在下班回家到第二天上班这段时间内进行充电，手机上还可随时查看车辆充电状态，电量充满后系统变会自动断开。

多数时候，我们都建议用慢充的形式来给电动车充电，慢充以较小的电流、较低的速度给车辆充电，可以减少热量和电池压力，对电池的长期健康也有好处。

当然，不是任何时候都满足慢充条件，没关系，比亚迪e2的快充功能能让车辆在半个小时内从30%快速提升到80%，而在这半个小时内，我们完全有时间用吃个便餐或者喝杯咖啡来度过。

车辆充电完成，最近50公里平均电耗为10.8kW·h/100km，如果碰到拥堵的早晚高峰，电耗还会进一步降低，电动车的成本优势也更加明显。

作为一个上下班通勤单程超过30公里的汽车小编，比亚迪e2的续航能力加上首都充电桩的普及，让工作日一天来回60公里，一周超过300公里的通勤里程变得不再焦虑。

· 配置是女司机的福音

除了没有续航焦虑之外，比亚迪e2所配备的各项功能配置也让人十分省心。

10.98万的耀·豪华版属于比亚迪e2的中配车型，也是高续航版（NEDC=405公里）的入门款车型。

配置对于国产车来说已经成为其对抗合资车的一大杀手锏，e2光是全系标配的配置就已经非常丰富，像胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、运动/经济/雪地三种驾驶模式、无钥匙启动、电池预加热、多功能方向盘、8英寸全液晶仪表盘、多媒体大屏、车联网、OTA升级、LED远近光、自动头灯、大灯延时关闭等功能，即使是最便宜的8.98万标准续航版悦·标准型也同样搭载。

而耀·豪华版除了增加100公里的续航之外，还添加了车顶行李架、远程启动、LED日间行车灯、车内PM2.5过滤装置等实用功能。总的来说，如果你对续航有更高要求，同时也希望配置更为实用，那耀·豪华版也是编辑最为推荐购买的车型。

来说几个对新手司机和女性司机都非常友好的配置，比如车门未关提醒功能，就能够提醒力气较小、误以为已经关好车门的软妹纸重新合上车门。

还有全系标配的车机高德导航，只要连上手机热点，登陆车机版导航账号，设置好行车路线，就能在大屏上开启导航模式，方便直观，减少行车风险。

还有自动驻车（AUTO HOLD）功能，面对市区内拥堵的路况，走走停停是常事，而自动驻车能够一键解放右脚，实用性很强。

倒车影像也是不可或缺的配置，画面清晰度足够高，伴随车身雷达的提示音，让本就小巧灵活的两厢车在停车时更加游刃有余，对于新手司机来说非常友好。

其实汽车编辑买车也跟普通人一样，追求高性价比，能解决出行需求。如果说一开始选择比亚迪是因为它强大的品牌号召力，选择e2又是被其独特时尚的外观设计吸引，那么通过一段时间的日常通勤出行体验，e2在充电的便利性、功能配置的实用性以及出行成本的控制上，让e2在短距离城市道路行驶的优势体现无遗。不得不说，嘿，电动车，真香！

下一篇，我会更加详细地和大家分享比亚迪e2的用车日常，如果您对电动车的日常使用有疑问或者对e2这款车感兴趣的话，欢迎评论区留言告诉我！