唐dm有几个高精度毫米波雷达

半个月前刚委托瓜子进行了一次售卖，体验很不好。主要源于瓜子复杂而不靠谱的交易程序：

找瓜子卖个车，要经过四五波人跟你对接，验车的一波是本地委托的，挂到网上的是一波，有人看中了跟你谈价的是一波北京总部的，谈好价格又要去本地跟什么保卖网的一波对接，流程非常复杂和繁琐。关键是他们的联系电话只能接，不能回拨，他们号称北京总部的人天天打电话给我，显示的确是本地号码。而当我漏接电话回拨过去，却永远无法接通，感觉很神秘很不透明和靠谱。

风险最大的是他的车款不是不是买车人直接打给卖车人，而是要求买车人全款付给瓜子，瓜子先付一部分定金给卖家，过户之后一段时间内才把尾款打给卖家。这个就有很大风险了，首先有的卖家两天内收到了尾款，有的卖家一两个月后才收到尾款。如果哪天瓜子突然资金链断了，他也就成了ofo或跑路的健身房，你去哪里拿尾款？？买车的也一样，你全款付了，拿到车，但人家卖家没收到尾款，一样能找你扯皮。我两年前找人人车卖过车，当时人人车都还允许买家直接把定金和尾款自行支付给卖家。

在我跟瓜子沟通了好多天之后，他们也解释不清楚，无法消除我的疑虑，给卖家和买家提供完全保障，最后我撤回了卖车要求，改为找线下正规二手车商完成了卖车交易，感觉流程简单多了，又是本地人，更靠谱点。本地二手车商有实体店铺有负责人，出事了找的到人可以起诉和申请法院执行。瓜子呢，如果跑了你去哪里找？就像ofo一样，现在据说都还有上千万人的押金没法退呢，估计也解决不了了。

至于瓜子卖的车有没有质量保证，我不敢多说，至少来跟我验车的瓜子人员的操作流程没感觉比其它线下二手车商的验车流程多出多少。

所以，经过这次尝试，我感觉风险挺大的，不建议去找他们买车卖车。

瓜子二手车靠谱吗?

特别不靠谱，瓜子的业务员为了把车卖掉拿到自己的提成是坑蒙拐骗毫无一点职业道德。本人曾经在瓜子挂了一辆二手车，一个月过去了车没卖掉被他们电话骚扰的不厌其烦。换着人的打电话来砍价，有个业务员竟然厚着脸皮来让我让两千块。本人一气之下不用瓜子帮我卖车，挂到58同城上一个星期不到就按照我预想的价位搞定了。想卖车买车的朋友也不要上瓜子，就是一群毫无职业道德的骗子！

摆脱用电焦虑！比亚迪增程式房车终于来了，实拍法美瑞头号玩家

比亚迪T5DM自上市以来，一直被冠以“先天房车圣体”，可以说彻底解决了用户的用电焦虑问题，而法美瑞比亚迪T5DM头号玩家的上市可以说将国内房车全面带入了新能源化。

几种新能源方式相比之下，增程式更适合长距离旅居诉求，法美瑞头号玩家基于比亚迪T5DM6.5吨房车专用底盘打造，是一款适用于多人数中长距离旅居诉求的房车，新车享有免购置税、上绿牌，最高可享受3万元购车补贴多种新能源权益，现目前厂商指导价PRO版（方舱）29.99万元，MAX版（拓展）42.8万元。

增程式是通过自带的增程器（发动机）为行车电池充电，最终还是需要依靠电机驱动车辆。比亚迪T5DM房车专用底盘保电范围在25%-70%之间，低于该数值增程器介入发电，所以理论上，可以时刻保持车内最大有14度电可以用。

比亚迪T5DM房车专用底盘选择了比亚迪DM超混专用功率型刀片电池，容量为18.3kWh电量，具有更高的能量密度和安全性，集成式电驱动桥可以产生150kW的最大功率，纯电续航里程为50km。増程器部分为比亚迪DM1.5T混动专用发动机，采用VGT可变截面涡轮增压器及米勒循环技术，可提升发动机热效率至41%，发电效率可达93.2%。官方标定的综合续航里程达到了1000km。

增程式房车兼顾强扭矩及纯电动车型平顺、静谧的驾驶质感。在充电效率方面，直流快充半小时可从30%充到80%,（相当于半小时9度电），1.5小时充满18.3度电；增程式发电最大150kW。值得一提的是，比亚迪T5DM房车专用底盘进行了载重强化，最大总质量达到了6.5吨，是一款非常适合改装拓展房车的底盘。

法美瑞头号玩家定义平头轻卡房车，前脸设计保留了比亚迪T5DM原有姿态，封闭式中网及两侧大灯采用下沉设计，具有比亚迪新能源车型家族式特点。额头位置为FRP玻璃钢材质，整个造型为结合车头及后方厢体做了调整，并在前方张贴了“头号玩家”的标识。

后方厢体为四明治真空负压厢体，注重轻量化且具有更好的保温效果，同样在车侧有简约的“头号玩家”标志性元素，这也是法美瑞新能源产品的传承。

车外配置集中在车侧，包括3.8米遮阳棚、折叠桌板、充电孔、注水口。车尾部设有贯通储物舱，可以存放旅居中的大件行李。

车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为5995x2380x3330（mm），和常规的轻卡房车尺寸相当，左侧为拓展区域，可以增加车内客厅面积。

法美瑞头号玩家驾驶室部分已经非常接近乘用车风格，包括高低/前后四向角度可调多功能方向盘、全液晶仪表、中控媒体屏幕。

其中中控大屏内置DiLink智能车机系统，支持语音控制，同时车联网、在线读物还能在漫长行车过程中为驾乘人员提供娱乐放松功能。

配置方面，新车提供一键启动、旋钮电子换挡、电子手刹、自动驻车、流媒体后视镜等。另外，近乎垂直的前挡风玻璃及驾驶高度可以提供更好的视野，在安全性上，新车配有ESC车身稳定系统、TCS驱动防滑系统、HHC坡道辅助系统、EBD电子制动力分配系统等配置，提升旅居过程中的安全感。

法美瑞头号玩家生活区由额头床、会客区、分体式厨房区、卫浴间、尾置横床组成，新车核载6人，生活区行驶中可乘坐4人。

新车生活区以浅色系为主，白色、浅木纹饰板看上去温馨很有居家感。灯光方面，除了灯带、筒灯运用外，顶部还配有主灯提供照明。

额头床进行了大面积软包处理，具有更好的保暖效果，顶部提供独立照明灯，两侧配有侧窗，外侧还设计了隐私窗帘，夜间形成相对独立隐私的区域。

额头床尺寸为2000x1250（mm），方便2名成年人休息，高密度海绵床垫增加了床铺舒适性。

会客区设置在拓展舱内部，展开后可以形成完整的客厅，另一种常见的侧拓形式会将右侧设计成侧座沙发，这样更利于会客区拼接更大的床铺。

在会客区用料方面，法美瑞头号玩家非常考究，对座沙发选择了羽绒材质，提升了柔软度和包裹性；餐桌为实木材质，质感到位。对卡座还支持拼接一张1900x930（mm）的临时床铺。

同样设置在拓展舱内部的还有275L冰箱，带有冷冻/冷藏功能，可以存放旅居中的大量食材。

右侧分体式厨房设计从操作习惯上更为科学，更适用两个人分工操作。前部为烹饪区，由电磁炉、微波炉、220V侧排抽油烟机组成。

后方厨房区是洗菜池，外侧配有隐藏式桌板即可当作操作台使用，墙板嵌入有洞洞板，方便挂一些厨房用品。

卫浴间内部采用大面积防水材质，底部为一体吸塑托盘，主要配置包括盒式马桶、淋浴花洒、毛巾架、晾衣绳等。顶部配有双向换气扇，单独开设的车窗也能起到通风换气的效果。卫浴间底部设计有暖风出风口，保障冬天内外同时能够达到舒适温度。

后横床尺寸为2200x1200（mm），可供2名成年人休息，全车提供了至少5人的休息区域。

水电可以看作新车另一大看点，基于良好的最大总质量优势，法美瑞头号玩家净水箱容积可以达到500L（含50L热水箱）、100L灰水箱，足够多人数中长途旅居使用。电路配有双逆变、双电路系统，底盘行车电池可通过339V 10000W逆变器转换生活用电；生活区还自带一块48V 280Ah磷酸铁锂电池组。即使在长时间没有供给水电条件下，法美瑞头号玩家也能维持很长一段时间的舒适旅居生活。

总结：法美瑞头号玩家在基于比亚迪T5DM房车专用底盘的优势下，可以为用户带来更经济的用车成本及电量支持。回到产品，新车更适用于多人数中长距离的旅居体验，水电供应充足，在脱水脱电的情况下也能保障良好的旅居质感。

高海拔动力丝毫无损 试驾比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版

[爱卡汽车 试驾原创]

前不久我和同事在连云港测试了比亚迪汉EV超长续航版的真实续航里程，601.5km的成绩着实让我们惊叹不已（点击链接回顾精彩内容：不负强汉之名 测试比亚迪汉EV长续航版），不过没能体验到四驱高性能版车型的魅力仍让我颇为遗憾。好在很快这一遗憾就被弥补上了，在两天一夜的相处后，四驱高性能旗舰版的表现让我脑海中不停回响着两句诗——银鞍照白马，飒沓如流星。如何定义家族新能源旗舰？比亚迪汉EV实拍体验

此次我所试驾的是比亚迪汉EV的旗舰车型，补贴后售价27.95万元的四驱高性能版旗舰型（下文简称四驱版）。本次试驾线路是国道214线丽江至香格里拉段，这条线路也是大伙常说的滇藏公路中进入藏区的一段路线。出发点丽江海拔2400米，折返点香格里拉海拔3200米，途中最高海拔在3500米左右，可以说是去程一路爬坡，返程一路下坡。

另外，据官方透露的数据来看，比亚迪汉的预售车型中，四驱版的占比超过50%，大多数车型在预售期时销量更高的基本为中高配车。 所以，这台近期热度极高的车型开起来到底怎么样，别急，容我慢慢给各位客官讲讲。

比亚迪 汉EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

官方公布的这台四驱高性能旗舰版的百公里加速仅需3.9秒，这一成绩即使放在一台性能车上都是非常漂亮的成绩，更不用说汉EV还是一台中大型轿车。

四驱版车型的电机控制器首次采用了比亚迪自研的碳化硅MOSEFT（金属-氧化物半导体场效应晶体管）控制模块，能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，提升电机的性能表现。相比长续航版车型有着更为强悍的动力。

四驱版车型与长续航版车型的电池包容量一致，均为77kWh。电池则是采用的比亚迪的“刀片电池”磷酸铁锂电池，其除了具备更高的安全性之外，体积也比以往的块状电池包更小，使得汉EV既能够保持低矮的车身造型又有着出色的车内空间。

变速箱采用了固定齿比的单速变速箱，这也是电动车常用的。挡把的设计相比宋Pro更为精致，虽然已不是第一次见了，但挡把的造型依旧让我惊艳。

悬挂方面，汉EV采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合。底盘底部非常平坦，电池包并没有凸出在外，尾部的挡板也有导流设计，能够进一步降低车辆的风阻系数。

有别于上次续航测试的地形和路况，国道214线丽江至香格里拉段全是山路，驾驶这样一台电动车劈弯倒也不乏新奇。当然，除了驾驶感受，我也会好好体验体验后排的乘坐感受。

从丽江市区出发到走上国道214线有约30km的高速路段，这也是路途中唯一的高速路段。由于采用的是编队行驶，所以我们的驾驶方式较为柔和，但并不妨碍四驱版车型一展其充沛的动力和强悍的加速。

将驾驶模式调至Sport，动能回收选择标准强度。此时四驱版的加速踏板反应极为灵敏，680Nm的强大扭矩能够瞬间将你牢牢按在座椅上。相比长续航版车型，四驱版显得更像是一匹脾性暴烈的野马，只不过想要驯服它可简单得多。

编队行驶不时需要加速超越大车，每到这时我都能好好感受一下四驱版的极致加速感，加速踏板甚至连三分之一都踩不完，超车动作就已经完成。虽说四驱版的动力溢出非常多，但并不妨碍我爱上这种感觉。

30km的高速路段并不算长，很快我们就下了高速正式踏上了国道214线。在这条弯多路窄且一路爬坡的路段，汉EV的表现如何也非常让我期待。

国道214线的路况并不算特别好，不过汉EV的悬挂对于这些颠簸和震动过滤得非常好，在碾过减速带时也是非常干脆的“哐当”一下，干净利落，很有运动车型的感觉。

在通过连续弯道时，四驱版的表现还是给了我很大的惊喜，它并没有因为本身的较大质量而让车辆在连续转向时产生较大负载，减震器的阻尼能够很好的控制弹簧回弹来保证车辆的平衡，不至于让车内乘客感到“甩来甩去”。

另外，得益于汉EV专属平台低重心和四驱车型的特性，即使是以较高的速度过弯，也能感觉到车辆似乎牢牢的吸附在地面上，车尾也非常听话，这样的调校能够给予驾驶者充足的信心。

转向方面倒是与长续航版的表现差不多，转向手感个人觉得偏轻，开起来非常轻松。车头转向清晰，跟进动作迅速，如指臂使或许稍有夸张，但绝对足够听话。

即便是在高海拔地区，汉EV的性能也没有受到丝毫影响，这点也是电动车型相比燃油车型更具优势的地方。看着天空离我们越来越近，真可谓是“山从人面起，云傍马头生”。

或许不少朋友会好奇为什么我没有去聊那套首次在量产车型上搭载的博世IPB集成制动控制系统，主要是这套系统在今天的路途中实在没什么表演的舞台，一路上坡也确实没有动能回收系统介入的机会，且标准强度下动能回收的减速感与我自己驾驶时刹车的感觉并没有明显的区别。

这项高度集成 iBooster 和 ESP 系统电动液压制动解决方案，取消了传统的真空助力刹车机构，让刹车的前半段不再因为机械制动而损耗，既降低了踩刹车的频率，又能够大幅度提升能量回收的启动阈值，对于电动车型而言可算是“神兵利器”。

翌日返程时，我便选择了ECO模式+较大强度动能回收模式，面对一路下坡的道路，动能回收的减速感就非常明显了，并能够为车辆节省较多的能耗。

需要说到的一点是两种模式下动能回收系统均是在松开加速踏板后1s左右才会介入，需要稍稍适应一下。

山从人面起，云傍马头生

下面咱们来聊聊比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型的乘坐感受和功能体验，作为比亚迪最新的旗舰轿车，汉的定位是中大型豪华轿车，类似于SUV阵型中的唐。所以在车内的氛围营造方面，比亚迪汉是需要设计、用料和做工的多重支持，并且在座椅的舒适性方面也需要更多的去照顾后排。

之前比亚迪唐的座椅材质就颇受诟病，而在汉上则有了长足的提升，皮质的厚度和质感都不可同日耳语。填充物柔软，但人坐上去并不会有较强的陷入感，整体的舒适性非常好。

座椅在座垫和靠背的中间位置均采用了菱形纹格，相较其他部位更为柔软一些，这也使得座椅能够更好的贴合人体的曲线。其他部位相对更紧绷一些，有着更好的支撑性，长时间乘坐也不易疲劳。

后排座椅无论在材质还是配置上都丝毫不输前排座椅，而后排两侧座椅带有通风和加热功能以及老板键的出现也都确定了后排对于汉EV的重要性。

后排两侧座椅的头枕造型有别于前排，呈蝶形，两侧可手动调节角度，能够给予乘客头部更好的包裹性，即使在蜿蜒的山道上飞驰，也丝毫不影响舒适性。

四驱版车型后排还支持靠背电动调节功能，控制按键位于车窗控制按键处，操作起来非常方便。

坐在汉EV的后排，无论是座椅的舒适度还是空间的表现都和同价位区间的合资品牌轿车不相上下，甚至犹有过之。即便是在蜿蜒的山路上飞驰，在车内也并不会有太大感觉，出色的静谧性让车内只剩下播放器中的音乐和我们交谈的声音。

当然，汉EV也并非尽善尽美，纯电车型的较大质量使得悬挂系统必须要有更为强大的支撑性，这使得汉EV有着稳定的动态特性，但面对较大颠簸时后排的弹跳感比前排更为明显。

其实这点也很难平衡，毕竟这一台动力如此强大的车型，若是没有出色的操控，那么势必像是吃四川火锅却不点毛肚鸭肠一般让人难以接受。有所得必有所失，这个道理大伙都懂，如果想要两全其美，那么势必需要更好的悬挂系统，成本也会增加不少。

后排出风口下方也设置了空调控制系统，但它并非独立温区，而是与主驾共享，风量和风向则可单独控制。

说起汉EV的空调系统就不得不提前风挡专门配备的福耀双镀银Low-E镀层玻璃，在保证高透光率的前提下，还能减少车内外的热量交换，从而降低空调的负荷，以达到节能的效果。

从官方给出的数据来看，福耀生产的双镀银Low-E镀层玻璃可以阻隔 99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，相比目前市面上大部分车型所使用的前风挡玻璃提升了一倍。

另外，四驱版的后排在扶手处还提供了一块触控屏，同样能够控制空调、多媒体系统、天窗以及氛围灯等，这种感觉丝毫不亚于BBA中端车型的后排尊贵感。

另外，本次活动官方还为我们每台车提供了一台华为P40手机，手机已与车辆进行匹配，除了能够当做NFC钥匙用之外，还能够使用比亚迪官方App。

功能方面其实和大多数类似App一致，查看车辆各方面信息、远程启动空调、远程启动车辆等等，功能还是非常全面的，对用户的用车便利性也有着较大的提升。

乘坐及车内功能体验

相信不少关注比亚迪的朋友对沃尔夫冈·艾格这个名字一定不会陌生，他为比亚迪带来了Dragon Face家族式前脸设计，并带领比亚迪在产品设计方面走向更高的层次。而非常有幸的是，此次他也出席了活动。在活动间隙，他也在不断询问我们对于这台车的看法，能够看出，这位设计出阿尔法.罗密欧8C Competizione、奥迪Sportback(奥迪A7原型车)等一系列经典车型的德国人，对于这台车的重视度和满意度有多高了。

采用了封闭式设计的EV Dragon Face是首次出现在比亚迪的量产车型上，或许不少朋友会觉得没有进气格栅的Dragon Face前脸稍有些奇怪，但多看一下便能够领略到其中的美感。艾格先生一直以来的风格就是简练而富有细节，这也在汉EV的身上得到了出色的体现。

前脸镀铬饰条上的“汉”字便是上面说到的“细节”之一，这个字的左边部分采用了小篆的字体，右侧则采用的是“汉”简体字的右边，传统与现代的碰撞所孕育的美感无需我赘言。

大灯造型狭长锐利，左右大灯通过贯穿其中的镀铬饰条连接，与整个前脸的融合度更高。灯源方面则采用的是矩阵式LED灯组。

4980mm的车身长度让汉EV的侧面显得极为修长，低矮的车身和溜背的设计更是增添了运动感和低趴感，2920mm的轴距也完全无需担心车内的空间问题。

车辆的C柱位置采用了类似鲨鱼腮的饰板，其灵感来源于龙鳞。这也是区分四驱版和其他版本的标志，四驱版车型为银色，其他版本则为黑色。

尾部的造型方正简洁，溜背设计也让汉EV颇有些轿跑的神韵。艾格先生采用了“前圆后方”的设计思路，这样做能够让风更快速的离开车身，降低风阻系数。

贯穿式尾灯的设计能够进一步增加车辆尾部的视觉宽度，融入了龙爪元素的尾灯无疑是整个车尾的视觉中心，尾灯点亮后视觉效果出色。

四驱版车型轮圈尺寸同样为19英寸，不过造型更为运动，轮胎方面则采用的是固特异的EAGLE F1系列轮胎，规格为245/45 R19。

四驱版车型还专门配备了打孔通风刹车盘，同时配备了Brembo卡钳，否则这头凶猛的“野兽”可没那么好控制。

汉EV除了在外观上让我们惊喜之外，内饰的设计也同样精彩。设计团队对于内饰的布局、细节造型、材质选择和色彩搭配等方面精雕细琢，将传统中式建筑融入其中，带来更符合国人喜好的中式豪华风格。

水平对称的中控台设计汲取自大量中式大殿建筑的样式，标志性的超大尺寸中控屏依旧是比亚迪内饰的亮点。科技与中国传统建筑风格的碰撞并没有让人觉得奇怪，这种中式气息浓郁的豪华风格不得不让人拍手叫绝。

车内采用了大量的软性材质进行覆盖，伸手可及处均是绵软的触感。车门板上还采用了菱形格纹的皮质包裹，可谓视觉触觉的双重享受。

而在硬质材料方面，全系标配的木纹饰板也让人欲罢不能，细腻厚重的质感无论从哪个方面看都像极了奔驰中端车型所使用的木纹饰板，对于车内豪华氛围的提升作用明显。

汉EV的音响采用了与DIRAC合作的Hi-Fi音响系统，它不仅能够带来顶级的视听享受，同时搭载的主动降噪技术，还可以抵消一部分车外噪音。

双辐式方向盘的设计会让人想起老款奔驰S级，手感扎实，包裹皮质也非常细腻。两侧多功能按键以“品”字型对称排列，操作起来方便快捷。

全液晶仪表盘并不算让人意外的配置，超高的分辨率和漂亮的UI与内饰风格相得益彰，而丰富的功能也带来了更全面的使用体验。

比亚迪 汉EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

中控系统搭载了最新的Dilink 3.0系统，窄边框的设计让屏幕尺寸显得更为巨大，超高的开放性也足以让我们不再去“苛求”Carplay和Carlife，你要用的功能，它都有。即使没有也可以马上下载。

总结：万事逃不过“真香”定律，之前我们测试长续航版车型时我觉得这个配置就已经非常出色了，但在试驾过四驱高性能旗舰版后我觉得我错了。即便是它的动力溢出严重，即便是你在平时很难发挥出它百分之百的实力，但那令人上头的加速快感依旧足以抵消掉损失了的那一丢丢续航里程。更何况它的后排舒适性还更为出色呢？

比亚迪汉是一台足以提比亚迪品牌形象的车型，也是一台我们苦苦等待多年的车型，我们太需要一台足以媲美合资品牌的中大型轿车了，而比亚迪汉的出现终于将这一空白填补得满满当当。

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比亚迪入股芯享程半导体

近日，上海芯享程半导体有限公司发生工商变更，新增比亚迪为股东。企查查信息显示，该公司成立于2021年，法定代表人为肖知明，注册资本147.8万元，经营范围包含：从事半导体科技、计算机科技、电子科技领域内的技术开发等。

本文源自金融界AI电报