比亚迪双离合怎么挂挡正确步骤？

答：一句话，DCT是当前自主品牌最有可能实现弯道超车的自动变速箱。我觉得DCT越来越多主要有以下四点原因：

一、相对于AT和CVT，DCT结构简单，没那么多技术壁垒，大家都知道，AT现在都已经到8AT，9AT了，但凡涉及到精密加工，咱们基本上是技不如人，自主厂商和政府也曾大量投入研发AT和CVT，但是均已失败告终，因为外国技术是在领先太多，人卖给你的价格比咱的生产成本都还低，基本上是生产一台亏一台。经过这么多年的探索，最终，许多自主厂商选择了DCT这条路，因为与其投大量资金去研发结构更复杂的AT变速箱，还不如投入到双离合的改进行列中去。

二、国内企业多年研发对DCT地位的巩固，是DCT得以蓬勃发展的原因之二。从06年的国家863计划开始，国内企业和国外主流技术咨询公司/零部件公司合作研发DCT过程中，国内企业得到了技术积累、技术咨询公司的业务成熟度也在提高，同时双方都在加强DCT在国内的“技术话语权”和市场占有率，两者相辅相成，促进了自主DCT的生长。

三、DCT确实有很多优点，真正搞起来了并不会比AT和CVT差。其中最大的优点就是换挡速度极快。就像麻将机，两副麻将代表着两组离合器，桌上面的一副还在玩的时候，下面的一副已经就绪。需要换挡的时候只需要切换离合器就可以，理论上能够实现的速度几乎为零。其次，相比AT变速箱，DCT实际上是一种硬连接，因此传动效率优于AT变速箱。

四、相信传说中的双离合省油+运动，加上2020年5升低油耗要求，顺理成章双离合就成了最佳选择。

比亚迪速锐1.5TI手动尊贵型用的是什么变速箱？

一句话：就是为了突破专利壁垒与市场竞争的结果！

dct没有专利壁垒，本质就是两套手动变速箱整个在一起，AT或CVT要么专利壁垒，要么生产技术要求高，所以说，国内车企选择dct，其实是一种无奈！

但是DcT受限于机械结构，两套离合器理想状态互相切换，一定会有顿挫，毕竟由于扭矩与转速差存在，又没有液力变矩器的缓冲，可以采用的办法只有一个：延长两套离合器半联动状态，后果就是离合器偏磨损加剧、发热量大，因此对离合器片的材质要求较高，对变速箱散热提出较高要求。一般会采取湿式变速箱解决方案。特别是在拥堵路段，频繁启停，一脚油门、一脚刹车，这种情况下，即使是湿式变速箱由于循环问题，变速箱油温也会直线上升，所以dCt因为发热而导致损坏屡见不鲜。

当然，随着设计的进步以及散热材料的提升，DcT会逐步走向成熟，不过，还需要等待。。。

比亚迪首款小型SUV搭DCT双离合 20日首发

相关数据显示，2014年比亚迪销售新能源车突破2万辆，同比增长高达8倍，贡献了国内新能源汽车市场近三成的销量份额。如此强劲的上升势头也坚定了比亚迪继续发力新能源汽车的决心。随着“唐”的发布预售，比亚迪在2015年的新一轮投放计划正式开启。日前，网通社从比亚迪官方获悉：旗下首款新能源小型SUV“元”将于本月20日首发亮相。由于该车的动力信息尚未完善，所以我们现在能确定的是其匹配了DCT双离合变速箱。

比亚迪“元”即比亚迪S1的插电混合动力版，新车的车身长宽高分别为4320mm/1765mm/1650mm，轴距为2520mm。对于一款主打小型SUV市场的产品来说，其尺寸属于中等水平。据了解，该车将会在今年三季度正式上市。

外观方面，比亚迪“元”的整体造型偏向于年轻化，这一点在车头部分体现得最为明显。经过重新设计的前进气格栅加入了类似概念车的点状镂空处理，十分新颖；浮于格栅上方的“U”型镀铬横条弧度适中，与大灯很好地融为一体。

与此同时，新车尾部紧致饱满，大尺寸外挂式备胎在不经意间彰显出比亚迪“元”的野性。如果你恰好喜爱在闲暇时光自驾出游，那么其配备的车顶行李架则可以派上大用场。此外，通过色差分明的双色车身设计，“元”所带来的视觉冲击力更加强烈。

从目前已知的信息来看，比亚迪“元”传动系统将继续使用DCT双离合变速箱，该变速箱具有换挡平顺、动力持续的特点。驱动形式为全时电四驱，车辆在纯电动模式下续驶里程在50KM-70KM之间。

按照比亚迪的规划，以“朝代”命名的序列均是针对民用市场的新能源车型，其中多以“插电式混合动力”为主，车型级别覆盖轿车、SUV以及MPV三个领域。而包括唐、宋、元、明这些SUV产品，占据了半数席位。 （网通社 2015年4月17日北京报道）

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