无可争议的B级车王者 试驾新迈腾 380TSI旗舰型

之前我们针对新迈腾280TSI DSG做过一次详细的试驾报道，文章大意就是价格实惠车型级别高值得购买这样子，但一辆没有丰富配置支撑的迈腾，还称得上是B级车商务之典范么？所以这次我们便来驾驶新迈腾顶配 380TSI DSG旗舰版，来一起看看同一款车的两种极端有何区别吧。

外观上，如果想区分新迈腾高低配，最直观的地方就是头部中网最上方的宽幅镀铬饰条，以及尾部的双边双出排气，当然前大灯也是一个很好的区分点，毕竟新迈腾顶配的前大灯在配置上简直可以用逆天来形容。

虽然内饰的整体设计样式，新迈腾高低配都差不太多，但是细节上的处理以及配置丰富度上这两款车可谓是天壤之别，也只有坐进新迈腾顶配的车内，才能理解为何迈腾会成为B级商务车的典范。

成熟的外观内饰设计、丰富度极高的配置、优秀的动力组合、多样性的驾驶模式选择，如果单看产品的话，新迈腾顶配确实可以称之为B级车的王者，但与豪华品牌中级车重叠的尴尬售价却又很大程度上制约了这款车的销量，所以在某种意义上该车更像是整车系产品力的象征。

看山还是山，看水还是水 测试新款迈腾380TSI

【汽车日报 评测频道】参禅有三重境界，车企造车亦如此。

一开始时，看山是山，看水是水，造大空间的轿车给有商务出行需求的社会中坚，造大马力的小钢炮给追求性能的年轻人；后来厂家为了迎合年轻市场，已经看山不是山，看水不是水，给一台商务出行的轿车穿上了运动服，一台看上去很运动的车排量却只有1.3T；还是有少部分车企能够顿悟，看山仍然山，看水仍然是水，大众给出的答案就是本文这台基于Passat B8.5打造的新款迈腾。

如何参悟出来的呢？大众卖了300万台Passat，迈腾认识并且接受了自己的定位，知道自己好在哪里，有了不为外界风吹所动的定力。稳定压倒一切，就是迈腾的价值观。

速度给你，激情抹掉

但这并不妨碍迈腾继续占领同级别机械素质第一的位置（说帕萨特的求别抬杠）。这台2.0T引擎收起了它的狂野，它需要做的是足够得体。

大众双离合可能以前口碑不好，但现在所有厂家都推双离合的时候你会发现这世界上最好的双离合还是大众（集团）家的。

GTI同款动力，零百只慢半秒

●0-100km/h加速测试

迈腾380TSI的动力总成在大众多款车型上都能看见，0-100km/h测试成绩是7.19s，跟老款车型表现差不多。

迈腾的成绩已经比大部分同级别强，除了同级别采用可变压缩比黑科技引擎的天籁，即便天生一副跟运动不沾边的舒适性底子零百跑起来也飙到了6.9s（邓禄普SP SPORT MAXX 050，235/40 R19）。

同样动力总成，并且同样用韩泰Ventus S1 evo2轮胎（225/40 R18）的高尔夫GTI比迈腾380TSI（235/45 R18）快上半秒，这半秒的差距来自底盘调教不同和160kg的车重差距。

测试结果7.19s的成绩还是正常加速起步得来的，并没有用弹射起步。欧版迈腾拥有4MOTION四驱系统，起步时轮胎打滑能有效控制，0-100km/h加速轻松进入了7秒内。

●100-0km/h制动测试

试驾车的前轮胎压去到了3.7bar，后轮是3.3bar，这比标准胎压2.7bar高了不少。高胎压会影响轮胎的变形能力，减小轮胎与地面的接触面积，从而降低轮胎的附着力。最终测试成绩39.37m，并不算出色。这也跟早上下了点蒙蒙细雨路没干透有关。

●车内噪音测试

60km/h巡航时车内乘客感受不到明显噪音，上到了120km/h时胎噪和风噪才会比较明显，当然还不足以影响乘客的感受。发动机的转速上升对噪音影响较大，而且EA88的声音并不好听，更何况这还是一款主打舒适性的商务轿车。

实际感受下凯美瑞和迈腾的噪音差距也并不大，但对于标杆来说，我们的要求肯定是要吹毛求疵的。

●油耗测试

总结

测试的结果一切都在意料之中，因为作为商务轿车的首选，这款车我们太熟悉了。迈腾清楚自己的定位，并且一直在按照自己的节奏变得更好。无论是SUV的火热，豪华紧凑型轿车价格下探，日系劲敌大玩运动风，这些都无法撼动迈腾作为商务轿车第一选择的地位。看山还是山，看水还是水，你大爷还是你大爷。（文/图/摄：汽车日报 谢鹏、杨嘉臻、朱定前、陈启贞）

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