万万没想到，一块损坏的电瓶竟让我陷入险境

本文由什么值得买用户原创：微光城市

还是那台陪我征战了大半个中国的福克斯，自从购入以来被朋友戏称遇到我这么能造的主这台车还没倒下简直是长安福特的奇迹

这台车原配的电瓶是瓦尔塔，容量似乎是55A，陪我走南闯北终于在将近5年后第一次把我扔在了路上，当时已经是晚上9点，在电瓶出问题之前一把打着，仅停车1小时后再打火直接整车断电，还好是在市区，果断的叫了保险公司的搭电服务，20多分钟后保险公司委派的应急救援人员赶来，开的是一辆普桑，用的是传统的搭电线一头接普桑的电瓶，一头接我车的电瓶，接好后我试着打火，打火瞬间只见救援车普桑的灯光一暗，发动机似乎都要熄火，我车毫无悬念的无法打着...应急救援人员说可能电瓶亏电太厉害，又充了20分钟，再次尝试，效果同上...只是这次仪表盘的信息显示屏直接以英文提示‘发动机故障’提示救援人员说这肯定不是电瓶的问题，不行叫保险公司的拖车拖走检查好了。

随后救援人员离开，我心有不甘，总感觉这症状不像是发动机的问题，又尝试打火，这次甚至钥匙拧到刻度2直接就整车断电，随后中控的时间日期全部复位，这明显就是电压的问题，心理有底了，于是就试着拨打了一下平时保养的一家店的店主的电话，因为这家保养店店主有时候是留在店里过夜的，并且也有卖电瓶和轮胎之类的。电话接通后跟店主说了一下情况，店主很果断的说是电瓶的问题，救援的桑塔纳可能是发电机功率不足带不动负载，随后他开着他的商务车赶来，接好电，直接一把打着 以后直接搭电的话救援车尽量别找桑塔纳

之后跟着店主的救援车赶到店里更换电瓶，因为原车是瓦尔塔 并且表现不错，还是想更换瓦尔塔的电瓶，结果因为这毕竟是家保养店，以保养为主...机油可选的品牌很多，电瓶就只有骆驼和风帆，另外店主说风帆许多合资品牌的车都有用，品质并不比瓦尔塔差之类的，想想大半夜的叫店主帮忙过来救援，也不再多说什么，就按店主的建议换了风帆，谁知...换上这块风帆仅仅2年多后差点害的车被淹没...

2019年8月1日，晴空万里，带着LP和娃子决定去临市转转，出发前一把打着火，行驶60多公里后到达目的地，此时一切正常，熄火，锁车走人。在商场逛了2个多小时后决定转战另外的地方，正常的遥控解锁车门，插入钥匙拧到刻度2，等自检完成后打火，只见瞬间中控屏幕熄灭，整车断电...当时第一印象是完了，可能哪个保险烧了，主要是感觉电瓶才用了2年多，又是跑了几十公里肯定是有电的，压根没想过会是电瓶的问题。于是尝试再次打火，结果钥匙拧到刻度2，连自检都无法完成，甚至连车门都无法上锁,车窗也无法升降...此时才觉得还是电瓶的问题，果断的呼叫保险公司的应急救援，20多分钟后应急救援赶到，用应急电源搭电后一把启动成功，救援建议最好开回去，路上不要熄火，一般来讲就算是亏电开几十公里应该也能充的至少能再次启动一次。

仅仅2年多就把我扔路上的风帆电池，此时还对它抱有希望，觉得返程几十公里怎么也能坚持下来。

随后返程，在离市区还有10多公里时就见乌云密布，随后越往前开天色越暗，之后瓢泼大雨袭来，因为当时是在国道上，不敢随意停车，赶紧下了国道进入城乡结合部的路面上准备找地方停车避雨，此时雨量大的雨刷拨到最快档位已经完全无法看到路面，在经过一个街口时，因为前面有车缓行，我挂空档准备等待，结果刚挂为空档，车毫无预兆的熄火了...此时雨刷也无法复位，熄火的位置刚刚是在主路右侧车道及一个街口的正中央，当时想着跑了几十公里电瓶怎么也会有些电量够再启动一次，结果发现想多了，钥匙只要拧到二档整车断电，时钟复位，连应急的双闪都无法启动。要知道当时雨量大的从车里完全无法看到路面，我熄火的位置十分不好，又没双闪，后方有来车很可能会发生碰撞，于是决定下去先把车推离主路，就在准备打开车门时LP说别开门，你看水位到哪了，幸好没有开门，此时路面上水位已经高于车门最底部，一旦打开车门水直接就会进入车内，当时就是深深的无奈，完全没有什么好办法，只能期待降雨量能小一些，然而在车头方向右侧，就是另外一条街口，因为那条街的地势比较低，右侧车门的水深几乎已经到达轮毂三分之二处，偏偏还有一些逞能的车主（主要是皮卡及底盘高的SUV车型）从街口另外一侧涉水往我车方向开来，我远远的看到那条街道里面的积水甚至快漫到他们车的引擎盖处，就像是一条游艇从水里开来一样的感觉

此时深深的理解了车船税的定义啊，车果然是能当船使 随后，那些车还没开到，被冲击的水就像是海边的大浪一样先涌了过来，只听到噗通一声，当时还好我拉着手刹，不然一个浪车直接就能被冲走，此时完全没心情调侃那些逞能的车主，赶紧检查车内有没有进水，还好运气不错，虽然浪都打到了车窗上车内还是没有进水，接着后面一个大浪接一个大浪打来，拉着手刹车身都被推的乱晃，我内心已经把那些车主问候了无数遍，但是完全没有一点办法，好不容易等那几辆车过完，然后我就看到水面上又飘过一颗人头

仔细一看，大神啊，居然是一辆两轮电瓶车，车主居然还能在水里骑，水位高的只能看到车主的头在水面上朝我快速的飘来，我此时只想一件事，他能转向，一定能转向，不然这样直接撞过来只怕这辆陪我南征北战昆仑山上磕破油底壳，腾格里沙漠陷过车的福克斯药丸

可能是闷骚黄的车身颜色醒目（虽然被别人追尾，撞击过数次）那辆电瓶车主离我不到5米远的距离终于开始转向，我就看着这颗人头从我车身飘了过去，想想我之前那辆电瓶车，有次下暴雨我钥匙刚拧开它居然自己跑了（短路了）再看看人家的，同样是中国制造，差距，这就是差距！

之后那条街道终于没有王者再敢来穿越，又坐在车里等了半个多小时后，雨量减小，驾驶位这边的水位渐渐的退到车门下方，终于可以打开车门了，于是我吩咐LP坐到驾驶位，虽然熄火后方向盘没有助力，使劲扳的话还是可以转向的（LP之前开她舅妈的BYD F0，完全无助力那种也能扳动方向盘 练得一手好臂力 ）因为还是下着雨，也没办法开窗实时沟通，我对LP说了下我的计划，准备把车推离街口到道路右侧的辅路上，让她转动方向盘别撞到别的车上。

于是，终于体验了一把老汉推车，还是雨中版的 还别说，没想象中的那么难

危机暂时解除，鉴于电瓶的情况，再叫搭电的应急救援怕搭电后再次熄火，那天正好带着平安车主卡，想想反正有免费的拖车，干脆叫拖车拖回去好了，打通电话后平安救援询问了我的位置后（管制路段或则高速上无法提供服务）一会手机上就收到了本地的拖车救援信息，当时想的超简单，直接拖到修理厂换电瓶完事，然而本地拖车救援打来的电话直接让我心凉，我远远的低估了这次暴雨带来的影响。

拖车救援告诉我说目前等待救援的车辆前面排队的还有80多台，另外我所在的位置目前也没任何车辆可以进入，四周的路面积水非常严重，甚至可以跑快艇 建议我取消救援，不然排队的话恐怕要等到明天了

我听了后当时只有一个想法，想把这块风帆电池取出来挫骨扬灰，早不坏晚不坏，选在这个时间这个地点坏，暴雨过后天气依然闷，车门打开外面又下着雨，窗户哪怕连开条缝都没电量可以支持，无奈把现状发了个朋友圈吐槽，然后一个基友看到后说要不要他来救援，并表示拖车绳和应急搭电线都有。如果换平时，我一般真不想麻烦朋友。但是此时LP和娃子已经被困一个多小时，于是打电话给基友，让他看能不能想办法绕进来（基友SUV车型，底盘相对较高）前面说了，我压根不知道这次暴雨带来的影响，半个城市已经瘫痪，以我和基友的距离，往常需要20分钟的路程，基友整整开了将近2个小时才赶到...

因为积水的缘故，拖车不可行，基友果断的准备搭电，然后打开引擎盖找了半天，基友问我，我车的电瓶怎么找不到？ 我说你搭电线都有，以前救援过别人没，答曰没 我们仔细的找了一圈，确认引擎仓里没电瓶，都傻眼，基友说这不科学，我也知道不科学，只能百度车型，然后得出的结论是基友的车是带自动启停技术的，用的电瓶是AGM电瓶，这种电瓶不耐高温，一般都是安置在车内，而基友的这款车的电瓶是在副驾驶脚垫下方，还需要工具拆开盖板

都傻眼，我说别管我了，把我LP和娃子送回家吧，我等水位下去些再叫救援吧，于是基友离去，我一人一车风雨中凌乱...此时手机电量还有百分之20，平时都是用点烟器插USB充电，现在整车断电...赶紧再打平安救援，因为拖车实在排不到，又叫的搭电救援，当时时间是晚上7点多，搭电救援说现在半个城区都在堵车要到我那里可能会时间比较久，让我耐心等待，没办法，只能等。等了一个多小时后，我突然感觉车里在滴水？果断的看了A柱，果然啊，造孽啊，；老福最缺德的设计，一是空调滤芯在驾驶室油门踏板右侧，换个滤芯简直要脑充血，换滤芯的工时费比滤芯还贵，二是天窗版的老福天窗排水孔是在车门缝隙内，并且位置非常低，排水孔前端还是十字型设计，平时有点泥沙就会堵塞，一堵雨水无法排出就会从A柱缝隙里流出，我简直是欲哭无泪，这显示是之前停在街口时被几辆涉水过来的车推起的水浪，水里杂质又多把排水孔给堵了车里常备有疏通工具，虽然外面时不时的电闪雷鸣，果断下车去捅排水孔，那会本想对天长啸苍天啊，大地啊，为何如此对我，又怕被雷劈，捅完还是果断的回到车内 衣服几乎都湿透了，是的，我它妹的居然没在车里放把雨伞

2个小时后，应急救援说老哥，你四周的路都是积水，我现在离你很近，但是我过不去啊，刚走的一条街，开到一半我看水都快到引擎盖了赶紧回来了（就我熄火的位置）值有们，那时我真的想死的心都有，我说我四周一直有车过，应该有路可以过来的，我现在已经被困了4个多小时，弹尽粮绝，上有八十岁老母，下有,

打住，好了别说了，我再找路过去，应急救援的估计也是没见过我这种主，完全无语，于是又晃了差不多半个小时，终于来到我停车的位置。

但是，但是我看到应急救援开来的车时，我真的哭了

居然是一辆桑塔纳 开头我就说过，第一次换电瓶时应急救援就是开的桑塔纳，结果搭电根本打不着我的车，这次应急救援居然又是开一辆桑塔纳，苍天啊，要玩死我啊，我要早知道救援是辆桑塔纳搭电，说哭也不会让来的，我等了2个多小时，居然等来一辆桑塔纳

不过来都来了，我还能说什么，看他熟练的搭电，然后我面无表情的准备启动车辆，钥匙拧到二档，自检可以完成，雨刷终于也复位了，打火，还是将近7年前熟悉的配方，还是熟悉的味道，我一打火，整车断电，救援的桑塔纳也跟着差点熄火...

救援的小哥说再冲会，可能是亏电严重，我呵呵 也不想辜负人家的一片好意，虽然知道结果还是一样的，中间我们聊了下我才知道这场暴雨情况多严重，全市的所有汽修厂全部出动，他所在的汽修厂拖车还有100多辆车需要拖...又等了10多分钟，小哥说再试试吧，我再次面无表情进入车门，打火，仪表盘的屏幕熟悉的显示，发动机故障...小哥说你这车应该是空滤进水了，放弃吧。我都不想解释了，说把这单子后台结了吧，幸苦你了，我再想办法。

救援小哥走了之后，我的手机电量仅剩下不到百分之十，此时微信群里一个群友知道我的情况后说如果确定是电瓶的问题，给我推荐了一家专业卖电瓶的，说他之前也是大半夜车辆电瓶损坏搁在路上，那家店的老板都是直接赶来更换，服务很好。于是我百度了一下电瓶的型号（方便老板带电瓶过来更换）试着打了老板的电话，此时已经将近10点，电瓶店老板十分爽快的说可以带着电瓶过来更换，让我加微信发定位，说市区里积水还是有，可能会时间久一点，无所谓了，反正已经被困差不多5个小时了，也不在乎多一会了（内心已经麻木）

终于，在等待几十分钟后，电瓶店老板携带电瓶赶来（百度的福克斯的电瓶型号，特地点名要的瓦尔塔）

然而拆下风帆电瓶，准备装入新电瓶时才发现，新电瓶装是能装进去，但是负极根本就够不着，百度的型号不对...此时我已经欲哭无泪

电瓶店老板果断一挥手，先把车接上新电瓶打着，然后取下电瓶，跟着他的车走，因为是冒雨换的电瓶，可见电瓶仓底部有积水，为了防止行驶中短路，电瓶店老板直接用手套把车的正极包裹起来。

可见市区一片汪洋，只是，谁能想到，又出了妖蛾子...

在一个红绿灯路口，车子挂上空档后再次熄火 电瓶店老板开着车已经过了路口，闻讯也是崩溃，因为我所停的位置积水也不浅，刚刚能满足打开车门不进水的标准，又是在主干道...于是电瓶店老板又饶了回来，停在我车后，再次拿着电瓶过来接上，打着，取下电瓶让我前面开着，加大油门冲吧

这个应急手电筒立功不少，当年在昆仑山磕破油底壳，等拖车赶来时已经是半夜，就全靠这个手电筒发出的闪烁的红光确定车辆位置，另外它还带有切割安全带的功能，我一直都是常备在驾驶位置随手可以拿取的地方。这次叫的搭电救援和电瓶救援及在水中熄火后都是全靠它来帮助救援人员定位及提醒后方车辆避让。

终于，再次搭电后一路顺利的到达电瓶店老板的店面，更换了正确型号的电瓶，这次电瓶店老板因为第二次搭电积水过深，穿的一双球鞋都被水泡了，老板说平时都不加钱的，这种情况多收你50块。赶到店面时都半夜11点左右了，一双鞋也被泡了，才多加50块，这样的服务还能说什么呢。希望这块瓦尔塔电瓶也能像原车那块长寿吧。

这是第二天看到的本市网友分享的照片，我要是被困在涵洞里，估计结局也跟这辆车主一样了（水只要淹没到中控台，有买车损险的话保险公司直接就定报废了）

半个城区都是这样...

体育场也成一片汪洋...

更可悲的是，疑是交通控制柜因为被水泡漏电，一个市民丢失了性命，还上了新闻，这时候才感觉生命是如此的脆弱。

涉水车辆丢失的车牌，积水消退后，城市的公众号和网友都在更新各个店铺捡到的车牌号码，可以带着行驶证免费去领取。

经过这次事件，我对风帆电瓶的印象差到极点，几乎只有瓦尔塔一半的寿命，当然可能是我更换的这块电瓶的个例，但是如果这次我是走的高速返程，如果在高速快车道上因电瓶的原因熄火无法启动（电瓶损坏时开着车甚至你打开一个车上的用电设备都能导致车辆熄火）车上还带的LP和孩子，那后果简直不堪设想，出问题前没有任何的征兆（原车瓦尔塔损坏前几天出现过2次打火困难，当时以为天冷没在意）这次的教训就是，当电瓶使用2年后，如果要跑长途最好还是备一个应急电源，与其等人救不如自救，更何况有些路况根本就叫不到救援。当中间出现过任何一次打火困难的情况时首先检查电瓶，别以为电瓶是个无关紧要的部件，当它在出问题的场合和时机不对，简直能要了人命。

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助修宝小课堂：汽车机油背后的那些事儿

很多新手车友对汽车机油常常会抱有很多疑问：机油真的那么重要吗?贵的真的比便宜的更好用？怎么辨别4S店给用的机油是不是好机油呢......今天凡小宝就给车友们详细且全面地讲解一下关于汽车机油背后的那些事儿，事不利己，不偏不倚！

为了让车友们花最少的时间了解到自己想要了解的知识点，凡小宝就先给车友们打个总结，今天，我们从以下方面来了解机油：

一、机油的构成与作用，以及应该多久更换一次。

二、什么样的机油才是好机油，好机油应该如何辨别？

三、自己的车适合什么机油？

四、机油的购买渠道与价格？

五、修理店不会告诉你的那些关于机油的事儿！

现在，凡小宝就逐条逐条地给车友们分析讲解。

一、机油的构成与作用，以及应该多久更换一次？

机油是一种液体混合物，它由基础油和添加剂组成。基础油分矿物质基础油、半合成基础油和全合成基础油。杂质含量：矿物质>半合成>全合成，整体稳定性：矿物质<半合成<全合成。机油的添加剂旨在加强机油的几大功能：润滑功能、清洁功能、冷却功能和抗氧化功能等。对于发动机来说，机油就好比是人体中的血液，因此也被称为发动机的血液。

一般来说，4S店都会告诉你，5000公里就要保养一次，换一下机油，但是这个说法是针对于8、90年代那时候，机油杂质含量高，发动机运转时易产生酸性物质，降低发动机使用寿命的情况。现在机油的清洁度较高，其实并不需要5000公里一换，坚持7000—8000公里，甚至更久，都没有什么问题。如果用的是全合成机油，则更没有必要，15000-20000公里或一年一换都可以。但是对于质保期的车来说，如果你不按照4S店的要求来保养，就会脱保，所以还是需要自己权衡一下利弊。

二、什么样的机油才是好机油，好机油应该如何辨别？

其实很多老司机都知道，机油选择不合理的话轻则增加油耗，损失马力，重则损伤发动机，产生抖动，异响，渗油等，更甚者，拉了轴瓦发动机大修等，所以选择一款好机油非常重要。

那么什么样的机油才是好机油呢？全合成机油就是好机油。但是一分钱一分货，预算不一定那么充裕。选择其他机油吧，由于商家和经销商利润点的问题，很多车友又会觉得水很深，很难产生信任感，这也是如何辨别这个问题的症结所在，现在市面上大品牌的机油其实都是经过多方验证试验的，高预算选美孚，低预算选中石油的就行，并不需要更多的辨别经验，但是车友对4S店信任度低，就会自己去开放市场去买，开放市场的机油种类繁多，价格各异，质量更是良莠不齐，这个就很难一言渗透，等凡小宝后面另开一篇详细讲解。

三、自己的车适合什么机油？

常言道：适合自己才是最好的。机油亦是如此。现在市面上机油品牌种类繁多，每个产品的主打强项都不一样，所以根据自己的车型来选择机油才是最科学的。凡小宝就简述几个品牌：

金装美孚一号（全合成）

油品好，具有出色的高低温性能表现，润滑效果佳，发动机负重小，省油。适用于现在所有车型，特别是带涡轮增压、机械增压和多气门燃油喷射式发动机的轿车、跑车和SUV等车型；奔驰、宝马和保时捷等豪车的标配。

银装美孚一号（全合成）

除了没有金装美孚一号那么省油，其他性能差不多。适用于大部分的日系车和欧美车。

速霸2000（半合成）

减少发发动机磨损，延长发动机寿命，能起到极端高低温的保护。适用于大部分在拥堵的城市里走走停停的上班族，提速不错。

速霸1000（矿物油）

除了是矿物质润滑油，性能与速霸2000差不多。适用于经常跑长途，路况比较严苛的发动机。

力霸特级（矿物油）

严寒的气温下能快速启动发动机，减少发动机的磨损。适用于天然气发动机车型。

力霸（矿物油）

价格比力霸特级稍微便宜一点，有效控制发动机油泥和积碳，延长发动机寿命。适用于天然气发动机车型。

壳牌喜力HX2（矿物油）

防止油泥生成，保持发动机清洁及顺畅行驶，防止润滑油分解，比单级粘度润滑油冷启动更容易。适用于化油器及曲轴箱强制通风汽油发动机,自然吸气式或涡轮增压间接喷射式柴油发动机。

壳牌喜力HX2M（矿物油）

性能同上。适用于小排量经济型轿车，如：QQ，比亚迪F0，奥拓，吉利熊猫，双环小贵族等微型轿车。

壳牌喜力HX3（矿物油）

比普通润滑油更粘稠，有助降低油品消耗。适用于普通汽油发动机或柴油发动机，如：POLO，起亚K2，瑞纳，赛欧，嘉年华，雨燕等车型。

壳牌黄喜力HX5（矿物油）/壳牌喜力HX6（半合成油）

适用于所有经济型紧凑汽车，如：福克斯，朗逸，速腾，科鲁兹，高尔夫，宝来，英朗等车型。

蓝色喜力HX7（半合成）

适用所有紧凑型汽车和中型汽车，如：宝马3系，君威，凯美瑞，奥迪A4，迈腾，蒙迪欧—致胜等车型。

四、机油的购买渠道与价格？

现在由于机油品牌种类繁多，而且各种一代（省代），二代（市代），更有一些不法分子在境内外造假，所以机油市场真假难辨，车友稍有不慎就容易中招被骗，所以一定要通过正规的购买渠道去购买。

线上购买的话，直接找想买的机油品牌指定的网店，比如：T猫旗舰店；线下的最好去一代（省代）那里买，有问题直接投诉举报。

至于价格，想要买到真的要么就要多花钱，要么就要多动脑，眼睛有光。便宜又靠谱的一般都在对岸。

五、修理店不会告诉你的那些关于机油的事儿！

很多车友对机油关注度很高，却忽略了机滤。有时候，靠谱的机滤比靠谱的机油更重要。

机滤主要由滤纸、密封圈、回流抑制阀、溢流阀等结构组成，一般是伴随着机油的保养周期同步更换，主要是起到过滤机油杂质，以保证发动机的正常润滑功能。汽车发动机在使用过程中，难免会有金属碎屑、灰尘、积碳、水汽、机油氧化胶质等杂质产生，机油滤清器将之过滤掉，并起到冷却的作用，从而延长机油的使用寿命，保障发动机的正常运转。

此外，有些不良商家也会在空滤上做文章。空气滤清器的作用就像口罩一样，主要是将进入发动机内部与燃油进行燃烧反应的空气进行净化，以保护气缸、活塞等宝贵的“心脏”部件不受磨损。空气中悬浮的尘土、颗粒物和微粒杂质，不经过过滤直接进入发动机是很危险的，严重时还会造成活塞和气缸之间的拉缸现象，对发动机造成较大的损坏。

之前就听说过不少车友自己带机油去修理店换，修理店赚不到钱，就将空滤换成劣质的，这样，在风沙较大的地区，跑个一两千公里，机油就黑了，然后说车友的机油有问题，兜售自己的机油，结果只是换个正品的空滤，车主还感恩戴德。所以，如果车友要自己带机油的话，最好把空滤也带上，否则因为十来块的劣质空滤，毁了你7、800的全合成机油，得不偿失。

机油背后那些事儿就讲到这里啦，希望对看这篇文章的车友们有所裨益。如果有更多关于汽车常识，汽车保险以及汽车维修类的问题，都可以问我凡小宝，凡小宝一定知无不言言无不尽哟！

大势所趋或无奈之举 到底谁更需要三缸发动机

来源:中国汽车报

日前，长安福特透露全新一代的福克斯将于8月在成都车展上公布预售价，并将于10月正式上市。这款久而弥坚的产品在国内其实还是非常有“群众基础”的，不仅是中国汽车市场发展中的重要一员，福克斯RS还顶着“平民小钢炮”的光环，本应是“千呼万唤始出来”，却不成想落得个“出师未捷身先死”的境遇。归其原因，都是那“全系三缸”惹的祸。

近几年来，各大汽车制造商都推出了配装三缸涡轮增压发动机的产品，既有思域、福克斯等扎根市场多年的大众化品牌的“拳头”车型，也有领克02这样的新品牌新车型，还不乏一些高端品牌的入门级产品，如国产的宝马1系、X1以及海外版的奥迪Q3等。

从国内市场来看，三缸机正在变得“时尚”起来，大厂商若是没研发出个三缸机，都不敢说自己发动机技术先进。尤其是小排量涡轮增压三缸发动机，似乎成为了发动机进化过程中必然的趋势，厂商各种鼓吹，在世界级评选中获得奖杯，前途一片光明。然而这种欣欣向荣的气氛仿佛是汽车圈的“自嗨”，因为从配装三缸发动机车型的整体市场销量来看，根本看不出消费者对三缸发动机的任何期待，相反，全新一代福克斯还没上市便被“数落”的体无完肤，恰是消费市场对三缸发动机普遍态度的写照。

三缸发动机的“黑历史”

三缸发动机并非新技术，在国内汽车市场，三缸发动机的应用历史并不比四缸或者六缸发动机短。上世纪90年代，夏利就配装了一款由日本大车汽车研发的三缸发动机，除此之外，奥拓、比亚迪F0等微型车都曾使用过三缸发动机。然而，由于当时技术限制与成本问题，三缸发动机自身的缺点暴露无遗，动力差、抖动严重的三缸机几乎无法与同期四缸发动机相提并论，并且，由于三缸发动机大多用在廉价的小排量微型车上，直接给消费者留下了低端货、效果差的印象。

自此之后，在消费升级的大潮中三缸机销声匿迹了很长一段时间。然而，正所谓“三十年河东，三十年河西”，如今三缸机又重新进入了人们的视线，并且摇身一变，出现在高端品牌的产品上。前几年，奥迪在海外推出过配装三缸发动机的Q3，但效果不甚理想，最终在国内上市的Q3还是决定配装EA211四缸发动机。而宝马是首先将三缸发动机配装到国产车型的高端品牌，但无论是宝马还是奥迪，都仅仅在入门级产品上使用三缸发动机。

在国内，汽车不仅仅是交通工具，从某种程度上说也是“面子问题”。在大多数消费者眼中，排量和发动机类型象征着车的价值，然而随着环保压力加大，企业被迫放弃了大排量自吸式发动机，但为了让消费者觉得“体面”，所以将尾部标识由排量和类型改成了数字，如早期奥迪A6尾部还有3.0 V6标识，后来都被统一成了数字+TFSI的形式。这很好地“蒙蔽”了消费者对发动机类型的区分，而且也非常成功，目前大多数消费者都接受了这种形式。

但也正是这种“隐晦”的做法，让消费者对传统的命名方式产生一种微妙的感觉——小排量发动机难堪重任。不巧的是，相比目前主流的命名形式，配装三缸发动机的车型大都没有使用数字命名的方式，而是直接说“1.5T三缸发动机”或者“1.0T三缸发动机”，这就直接导致了消费者在选车时存在较大的心理落差。再加上此前对三缸发动机的固有印象，三缸发动机“不受待见”并不奇怪。

更像是被政策逼的

可能有人会问，为什么1.6L的排量还可以做四缸涡轮增压发动机，而到了1L~1.5L这个区间就普遍是三缸机的天下了？这是由于随着排量的缩小，发动机的缸体也在不断缩小。但发动机内，气门、凸轮轴、火花塞这样的基础结构一个都不能少。而燃烧所要依托的气流组织也需要一定的运动空间，否则在量产阶段时，可能因温度、湿度等客观条件的影响，导致发动机因燃烧不充分产生积碳，或汽油湿壁引起曲轴箱“窜气”致使机油液位升高等一系列问题。此前CR-V出现“机油增多”，便是在小排量涡轮增压发动机研发和制造过程中一个比较典型的案例。所以，在整体排量被压缩的情况下，还要保证每个气缸的容积，自然要减少缸体数。

而三缸发动机的再次出现，并不是消费市场的刚需，而更像是迫于政策的一种应对策略。

“在双积分政策、燃油消耗限值、汽车尾气排放要求的多重压力之下，若车辆单独依靠内燃机输出，小排量涡轮增压是发动机发展的惟一途径。”一位不愿透露姓名的内燃机专家表示，排量的降低、缸体数量的减少，既是车身轻量化的直接方式，也能大幅减少燃油消耗量，是节能减排最简单有效的方式。“2015年10月，国家对1.6L及以下排量乘用车施行减半征收车辆购置税的优惠政策，多数车企为争夺市场纷纷推出了符合政策的产品。在此期间，市场销量大幅提升，车企依靠这些车型实现了利润提升。”该专家表示，虽然此轮优惠政策结束了，但很难讲未来是否还会出现类似政策，而且排量限制可能进一步压缩到1.5L以内，“所以，在刺激政策和限制政策的‘里应外合’下，车企率先布局三缸发动机技术和市场是必要而及时的。”

当然，从市场的客观情况来说，涡轮增压技术在国内的成功，也是企业坚定发展三缸机的动力。“相比自然吸气式发动机，涡轮增压机器的数据更好看。以福克斯为例，1.6L四缸发动机的峰值功率为92kW，最大扭矩159N?m。而1.0T三缸发动机拥有94kW的最大功率，和167N?m的最大扭矩，双双超越了1.6L发动机。”上述专家表示，虽然小排量涡轮增压发动机存在后段输出乏力的问题，但中国消费者只看参数，这给涡轮增压发动机带来了优势，而在技术的先进性上，涡轮增压发动机也更有亮点。“所以，车企普遍认同小排量涡轮增压的趋势将延续下去，发展三缸涡轮增压发动机是必然之路。”

没有绝对的好与坏

不可否认的是，目前小排量涡轮增压三缸发动机的实际动力表现确实达到了更大排量自然吸气式发动机的水准，而其油耗又比后者更低。但发动机构造并没有本质变化，三缸发动机动力输出连贯性差、抖动大、噪声大等“先天缺陷”只能依靠不断进步的技术手段来弥补和抑制，却无法“根治”。

“利用奥托循环的四缸发动机，在曲轴旋转720度的过程中，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出是连贯的。而三缸发动机，无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期，因此，三缸发动机的输出是有间隔的。”汽车资深工程师唐先生说。

此外，三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩都不平衡，这就奇数缸发动机振动的原因。虽然厂商通过偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮，在平衡轴从动齿轮上增加去耦橡胶圈等方式来尽量抑制振动，但这些方式都无法根治三缸机惯性力矩不平衡的先天缺陷。

在唐先生看来，三缸发动机的发展已经有了长足的进步，但目前更多的是政策倒逼的结果。“目前消费市场还不认可三缸发动机，既有一定的历史成因，也有三缸发动机本身的问题。企业不妨将其作为一种技术储备。”唐先生认为，目前企业大规模宣传三缸机的优势，其实是在给消费者“种草”，为未来可能出现的政策变动做应对准备。

“小排量涡轮增压三缸发动机作为现阶段部分车型的动力来源是有其道理的，不仅为企业降低平均油耗做出了贡献，同时也降低了车型的入门门槛，还拥有更好看的账面数据。从这个层面看，对企业和消费者都有益处。”唐先生表示，一种技术必然存在两面性，没有绝对的好或者不好。“但从另一个层面看，小排量涡轮增压三缸发动机的抖动是先天问题，这就要看消费者更看重哪个方面了。”

其实，就好像当年六缸机与四缸机之争一样，如今三缸与四缸发动机面临着类似的问题。三缸机能够逆袭四缸发动机吗？“举个例子，如果苹果手机没有强制取消耳机插孔便推出无线耳机，其无线耳机的销量可能会很惨，但正是因为这个插孔没了，消费者才逐渐接受了新的模式。我想这其实有异曲同工之处。”唐先生说。（张海天）