比亚迪速锐偶发性四轮刹车抱死，原因万万没想到

一辆比亚迪速锐行驶11万公里，客户进店反应制动灯常亮，偶发拉起手刹后车辆制动抱死，无法行驶。

原因分析：

1、制动灯开关异常导致传递错误的制动信号给ABS总泵；

2、 后轮分泵活塞不回位导致抱死；

3、制动总泵或ABS总泵故障导致制动不回位；

4、 PCV阀故障导致进气歧管真空度升高，使制动真空助力器工作。

故障排查：

1、用诊断仪读取所有模块无故障，无升级。检查制动灯常亮是因为制动踏板支架上胶垫脱落，导致制动灯开关常开；更换胶垫后，测试制动灯工作正常，车辆制动系统正常。手刹拉起高度正常，放下手刹时，后轮分泵回位正常。

2、客户离店半小时后，打电话说在等红灯时刹车抱死，车辆无法起步、 行驶。到达救援现场后，踩制动踏板，发现制动踏板在一半的位置，并且踩不动，多次拉放手刹无效。排除后轮抱死。大力踩了几脚后故障消失。开车回店途中车辆在等红灯时再次抱死，最终拖车背回店内。在下拖车时车辆恢复正常。判定为制动总泵不回位/真空助力单向阀故障导致，更换制动总泵，试车

几公里又出现一次四轮抱死；再次更换ABS总泵，陪同客户路试40公里正常后交车。

3、第二天客户又打电话说车辆在行驶中动力不足， 严重时最多只能挂三挡行驶，挂四挡跑不起来。最后又出现四轮抱死。引导客户不要进行任何操作，尽量保持出现故障时的车辆状态。到达现场后，测试车辆制动正常。回店途中又出现刹车踏板在一半位置踩不动，四轮抱死，靠边停车，等待十多分钟后故障消失。

4、分析故障出现及消失的原因，制动总泵、 ABS总泵已更换，四轮分泵不可能同时抱死，行驶中车辆逐渐发重，说明是制动力逐渐加大；判断问题还是应该出现在真空助力方面：行驶中进气歧管真空度增大过大戒单向阀偶发故障使真空助力踩下后不回位，增加制动力度。为了验证是否真空助力系统故障，先将真空助力器真空管拔下堵上，路试80公里故障未出现，进一步确认故障在真空系统方面。

5、分析发动机机械方面不应该存在导致节气门后真空度经常偶发发大的情况，虽然真空助力器+单向阀换的是新的，但不排除新件也有偶发故障；另外检查发现进气歧管上的曲轰箱通风管接口离真空助力器真空软管接口很近，不排除PCV系统也会有影响。先拔下PCV阀检查，发现PCV阀断裂，弹簧脱落；更换PCV阀后试车50公里故障未再现，交给客户行驶3天，故障未出现，故障排除。

维修小结：

本次故障分析应该是PCV阀失效间歇性长通没有及时关闭，因和真空助力器真空接口相近，类似于PCV管路真空偶发直接连接到了真空助力器的真空管路上。

比亚迪车型SRS灯报警排查方法之时钟弹簧

用ED400或VDS1000, VDS2000读取车辆SRS系统故障，若故障描述为：

1.驾驶员正面安全气囊阻值为0:

则故障原因为连接驾驶员安全气囊模块（即DAB）的时钟弹簧接插件在连接DAB时黄色锁扣未锁死，如下图7。

此时需待车辆处于OFF档电至少1分钟后，将DAB拆下后再将黄色锁扣按压锁死，然后装好DAB。

2、驾驶员正面安全气囊未连接，故障排查步骤为：

2.1：车辆处于OFF档电至少1分钟后：

①重新插拔转向盘小线与时钟弹簧对接的接插件，如重新插拔后故障仍为“驾驶员正面安全气囊未连接”，则进行以下②的步骤；

②将时钟弹簧固定在管柱上的猪尾线接插件（如图8)重新插拔。如重新插拔后无故障则建议按照图9的方式固定该接插件。

2.2：若经重新插拔时钟弹簧猪尾线接插件后，SRS灯仍不灭，则进行以下工作：

2.2.1车辆处于OFF档电至少1分钟后，拆下DAB及转向盘；

2.2.2从中立位置开始，顺时针缓慢转动时钟弹簧2圈：

①若在转动过程中从时钟弹簧视窗口观察到两根以上排线，如图10，说明时钟弹簧排线己被拉断，需更换时钟弹簧。此为不按时钟弹簧装车要求导致，非时钟弹簧本身质量问题。

②若在转动过程中从时钟弹簧视窗口只能观察到单根排线，此时需测量时钟弹簧DAB回路 的导通情况，方法2.2.3。

2.2.3如下图11、图12，将万用表置于蜂鸣档，万用表一端接针脚A. B任意一个，并保持不动，万用表另一端接1后再接2（或接2后再接1)。若在接1或2时有不导通现象，表明DAB回路有损坏，可以更换时钟弹簧。

此步需服务店提供出现不导通测试的图片，图片应包含时钟弹簧的条码、万用表的正面、不导通的针脚，参照图13格式。