比亚迪宋plus-dmi爬坡怎么样？车主实测告诉你
前几天回老家了，老家山路比较多，而且充电也不方便，所以我经常要亏电状态下来走山路。估计有很多车友想知道比亚迪宋plus-dmi亏电状态下爬坡是一种什么样的体验。今天我就结合走跑山路的经历给大家聊一聊，供大家参考。
昨天去玩的时候爬了一座小山，气温在10度左右，海拔300多米，非铺装路面，原车的轮胎。车上乘员在450斤左右，各种坡度都有，馈电状态，混动sport模式，智能保电SOC设置的50%。
因为山路弯道多，爬坡车速控制的比较低，只有十几公里每小时，当电量不低于25%的时候，基本是电机驱动，当电量低于25%的时候，发动机启动开始发电。有些坡道比较平缓的路段，仪表功率显示在十几千瓦到20几千瓦不等，可以听到发动机的运行声音，油门踏板踩的不是很深。这个发动机的声音也不算大。攀爬扭距很足，车辆可以很稳健的向上攀爬，可以说比较轻松。
但是有一段坡度比较陡，也是土路不太好走，当你上坡，上坡时能明显感觉到走的还是比较吃力，整个过程你听到发动机的声音在咆哮。真的像别人说的，如果电量不是特别足，在这种上陡坡的路段，真的能感觉到特别的肉，发动机有心无力的感觉。发动机抖动也很强烈，也能感觉特别明显的振动传递到到你的脚上。
通过这个小测试，我们可以发现，如果汽车在亏电状态下爬大陡坡，发动机的声音会特别大。同时，动力不像平时那样随叫随到。不过我想着不光和动力系统有关系，可能跟原厂这个佳通轮胎也有一定关系，原厂这个轮胎抓地力和静音方面都很一般。
所以说，这只是一台家用城市SUV，不能当硬派越野车看待。偶尔出行面对非铺装路况还是可以应对的。由于车底有电池，车身这个底盘也不算高，所以开的要比较小心，车速控制的比较低，动力这块儿呢，多数情况下不用担心。
另外，有条件的话，把原厂这四条胎换掉吧，真的很一般。
以上就是我跑山路爬坡的经验分享，欢迎留言讨论。
上坡下坎百公里油耗才4L，宋PLUS DM-i到底有多“省”？
说到重庆，大家的第一印象或许是重庆火锅、重庆小面等美食，或许是解放碑、洪崖洞、李子坝等网红景点，也或许是“桥都”“雾都”“8D山城”等标签，但本地人才知道，除了这些网红的一面，重庆还是一座名副其实的“堵城”。
根据百度地图公布的2021年第一季度中国城市交通拥堵榜单显示，今年一季度，重庆通勤高峰拥堵指数在全国城市范围排名第二，仅次于北京。要知道，在今年3月份正式实施工作日限号出行之前，去年第三季度，重庆拥堵程度排名是高居第一的。
究其原因，首先“山城”地形地势下，多弯道、上下坡、隧道，开车速度比较慢。再者，由于被长江和嘉陵江两条大江隔开，主城九区多被大桥相连，而这也是重庆限号区域主要以桥隧为主的原因所在。
那么，在这种情况下，除了提前出门避免拥堵，舍弃时间成本，还有没有更好的办法能够解决用户在堵车状态下“走走停停、频繁启停”的用车成本焦虑吗？6月23日，比亚迪宋PLUS DM-i就通过10小时不间断环绕山城，给出了既能打破“时间焦虑”，又能解决“用车成本”的标准答案。
根据当日车队的路线图显示，比亚迪宋PLUS DM-i在这10个小时内，不仅经过了桥隧道路，还到达过人流量极为密集的商圈和景点，多为城市道路。其中，在晚高峰时期，还到达过极为拥堵的双碑大桥。
照理来说，这一趟跑下来，百公里油耗怎么着也得7-8个油之间，但出人意料的是，满油满电状态下出发的10个小时挑战后，车队最终的实测油耗数据为3.9L/100km。
说到底，这离不开DM-i技术的功劳。我们知道，在比亚迪DM-i“多用电、少用油、高效用油”的技术理念下，宋PLUS DM-i可实现EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四大驾驶模式。而在整个工作过程中，DM-i车型主要是以电驱动为主，发动机主要用来高效充电，适时辅助驱动。
就拿堵车场景下的工况来说，在起步和低速状态下，无需燃油介入，EV纯电模式就足以驱动车辆。中低速状态下，发动机则主要负责给驱动电机发电。如果需要提速，发动机也可以适时介入，和驱动电机一起提供最高的动力输出。而在高速行驶工况下，发动机直驱，无疑就是提升燃油经济的最优方案。
可以发现，无论是哪一种时速路况下，DM-i车型四种驱动模式，都可以做到燃油经济性最大化。作为一款插电式混合动力车型，宋PLUS DM-i还可提供51公里和110公里两种纯电续航版本，其中，51公里纯电续航就已经比市面上大部分插混车型的纯电续航要更为优秀。
并且，即便考虑到充电便利性的焦虑，在亏电状态下，宋PLUS DM-i 51公里版本的油耗也仅低至4.4L/100km，燃油经济性能力可见一斑。
更重要的是，在省油的“本能”优势基础上，DM-i技术还极为省心。由于主要是以电驱动为主，宋PLUS DM-i的驾驶质感也非常接近于纯电动车。比如电动车提速能力带来的驾驶激情方面，得益于骁云-插混1.5L高效发动机，宋PLUS DM-i的110KM版本百公里加速仅需7.9秒。在前奔驰底盘调教专家的专业调教下，整车的操控稳定性的表现，也在多弯道的8D山城中表现极为优秀。
除此之外，在电动车电机驱动先天的“静谧”优势上，得益于EHS电混系统的加持，省去了传统的变速器，宋PLUS DM-i不仅没有传统燃油车的顿挫感，配合NVH调教，还有着足以媲美纯电动车的静音效果。对于当下极为注重驾乘舒适性和品质感的消费群体来说，这一点尤其重要。
所以说，总结来看，既省时又省力还省钱，比亚迪DM-i车型在短短半年内，便出现“一车难求”的爆款态势背后的秘密，就已经非常清晰明显了。
红点观察：基于大部分有车族们对于用车成本经济性的需求，比亚迪DM-i车型的确做到了需求的满足，并且除了油耗的省、动力的快、电驱动的顺、NVH的静，宋PLUS DM-i车型还可实现绿牌出行，不限行、不限购。
推荐首选71km超越型，比亚迪宋Pro DM-i冠军版购车手册
2023年5月25日，比亚迪旗下紧凑型SUV——宋Pro DM-i冠军版正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为13.58-15.98万元。
同时，在6月30日前完成订车，可享4虫豪礼，分别金融礼：首付低至15%，期限至长60期或24期0息；焕新礼：置换补贴2500元（不含71KM领先型）；无忧礼：非运营车辆三电系统终身保修（首任车主），整车保修期6年或15万公里；智联礼：终身免费OTA系统升级，终身免费基础流量服务，全系2年免费云服务，全系2年免费车机流量。
比亚迪宋Pro DM-i冠军版介绍
宋Pro DM-i冠军版主要针对前脸进行升级，首先大尺寸前格栅内部辅以镀铬虚线式元素进行妆点，配合格栅上方贯穿两侧灯组的哑光镀铬饰条，整体更加秀气；其次，官方针对两侧进气口造型进行升级，整体更加夸张，像极獠牙在格栅边缘包覆，增加了运动的气息。值得一提的是，新车新增“远山青”全新车漆色及“净月米”内饰配色。
车身尺寸方面，宋Pro DM-i冠军版长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm。相比2022款宋Pro DM-i，长度增加88mm，高度增加10mm，其轴距保持不变。
配置方面，宋Pro DM-i冠军版主打入门即高配，很多实用配置下放到入门款车型上，如全景天窗、3D全景透明影像、主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、NFC全场景数字钥匙（苹果+安卓）、智能上下电功能、手机APP云服务远程车控、手机遥控驾驶、手机蓝牙钥匙及CN95高效滤网（空调高温杀菌）等功能。
动力部分，宋Pro DM-i冠军版搭载一台骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机，最大马力81kW，驱动电机最大功率145kW。纯电续航方面，，宋Pro DM-i冠军版提供71km和110km两种选择，相比2022款宋Pro DM-i，入门版51km纯电续航有着明显提升。
同时，据官方公布，宋Pro DM-i冠军版的百公里亏电油耗4.4L，满油满电综合续航1090km。并且宋Pro DM-i冠军版全系标配直流快充和VTOL移动电站，彻底解决原51KM版本续航短、无快充、无放电的使用痛点，大幅提升纯电出行便利性。
推荐首选71km超越型
其实，宋Pro DM-i冠军版比较好选择，4款不同配置车型中，2款纯电续航71km版本，2款纯电续航110km版本，并且主打入门即高配，即使选择入门级71km领先型的配置已经足够丰富。
新车全系标配胎压显示、前后驻车雷达、360全景影像、透明底盘、4种驾驶模式、遥控泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、遥控/蓝牙/NFC钥匙、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、远程启动功能、对外放电、皮质多功能方向盘、8.8英寸液晶屏、仿皮座椅、中控彩色大屏、DiLink车载智能系统、手机APP远程功能、LED大灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、自动空调、后座出风口等等。
说实话，宋Pro DM-i冠军版71km领先型的配置足够丰富，再加上其13.58万元的售价，在同级别插电式混动SUV市场中几乎没有对手。
宋Pro DM-i冠军版71km超越型（指导价：14.28万元）比71km领先型贵7000元，配置上增加了L2级驾驶辅助系统，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车和前方碰撞预警，同时还增加了前后排头部气囊、内置行车记录仪、主驾驶位电动调节、自适应远近光、前排多层隔音玻璃等，并且中控大屏尺寸也升级成12.8英寸。
这里，推荐大家首选71km超越型原因很简单，相比71km领先型新增的配置远远超过7000元的价值，而且在当下这个时代，L2级驾驶辅助系统可以不用，但是必须有。最重要的12.8英寸中控大屏、前后排头部气囊、前排多层隔音玻璃这些配置想后期加装真的很难，所以多花7000元上宋Pro DM-i冠军版71km超越型还是超值的。
宋Pro DM-i冠军版110km超越型（指导价：14.98万元）和71km超越型贵7000元，在配置上基本没有变化，只是电池能量由12.9kWh提升至18.3kWh，纯电续航提升了39km。
、
宋Pro DM-i冠军版110km卓越型（指导价15.98万元）比110km超越型贵了1万元，配置上增加了并线辅助功能、DOW开门预警、后方碰撞预警、倒车车测预警系统、电动后备箱、电动后备箱位置记忆功能、前排手机无线充电功能、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热/通风功能、单色车内氛围灯、自动防眩目功能和车载空气净化器等，同时，18寸轮毂升级成19英寸，12.8英寸中控大屏换成15.6英寸。
对于预算充足的消费者来说，宋Pro DM-i冠军版110km卓越型也可以优先考虑，其安全配置、舒适配置及科技配置都更加丰富，并且纯电续航更长，车外和车内的视觉感受也会大幅提升。
总结：随着秦PLUS DM-i冠军版、海豹DM-i冠军版、汉DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版以及宋Pro DM-i冠军版的陆续上市，比亚迪已经对旗下部分热销产品都进行了进一步升级，凭借高颜值、高配置、高性价比以及超强经济性的优势，每一款车型的推出，都换来了非常好的销量成绩，相信宋Pro DM-i冠军版的上市，也会在市场有着很好的表现。
