?比亚迪充电桩共享疑云： 充电功率大幅下降真相揭秘

随着电动汽车的普及，?充电桩作为支撑绿色出行的?关键设施，其重要性日益凸显。?然而，近日网络上流传一种说法，称与比亚迪电动汽车共享充?电桩会导致充电功?率?大幅下降，引起了广泛关注和讨论。?这一?说法究?竟?是否属实？?其背后又隐?藏着怎样?的?原因？? 本文将_为您揭开这一?疑云。?

一?、网络热议：比?亚迪充电桩共享问题

近日，不少网友在社交媒体上表示，当他们的电动汽车与比亚迪品牌车辆共享同一个充电桩时，充电功率会出现明显下?滑。??有网友甚至晒出了充电记录?对比，显示_在不同品牌车辆共存的情况下，充电速度显著减慢。?这?一现象迅速引发了广泛关注和讨论，?不少人对充电桩的?兼容性和性能提出了质疑。

二、?专家解读：充电桩功率分配机制

针对这一问_题，多位电动汽车充电桩领域的?专家给出了专业解读。_他们认为，充电桩的功率输出并非固定不变，而是会根据连接车辆的?充电需?求和充_电桩本身的功率限制进行动态分配。?在多个?车辆同时充电的情况下，充电?桩会根据各车辆的充电协议和电池状态，智能调整功率分配，以确保安?全和充电效率。?

三、比亚迪回应：技术升级提升兼容性

对于网友?的?质疑，比亚迪公?司也作出了积极回应。?比?亚迪表示，他们一直在?致力于提升充电桩的兼?容性和充电效率。 公司正在研发新_一代的充电桩，通过技术升级，可以更好地适应不同品牌和型号电动汽车?的充电需求?，减少因共享充电桩而导致的充电功率下降问题。?

四、深入分析：充电桩共享面?临的挑战

尽管比亚迪等公?司正在积极应对充电桩共享问题，但不可否认的是，充电?桩共享在实际操作中仍面临诸多挑战。?不 同品牌和型号的电动汽车具有不同的充电协议和电池特性，这对充电桩的兼容性和智能调度能力?提出了更?高的要求。?同?时，充电桩的布局和运营维护也是 影响共享效果的关键因?素。??

五、展?望未来：充电桩共享解决方案

针?对充电桩共享面临的问题，行业专家和业内人士提出了多种解决方案。?一方面，充电桩制造商可以进一步优化 产品设计，提升充电桩的兼容?性和智能调度能力，以适应?不同品牌和型号电动汽车的充电需求。?另一方面，政府和相关部门可以加大充电桩建设的投入力度，?优化充电桩的布局和运营维护体系，提高充?电桩的?利用率和服务水平。?

六 、结语

充电桩作为电动汽车发展的重要支撑设施，?其共享问题不仅关系到电动汽车的推广普及，?也影响着绿色出行的便捷性和经济性。?虽然目前充电桩共?享仍面临一些挑战和问?题，但随着技术的进步和政策的支持，相信未来充电桩共享将会变得_更加高效、便捷和可靠。?让 我们共同期待?这一?天的到来。

高低电压不兼容？比亚迪全球首创升压充电来解决

随着新能源渗透率不断攀升，许多电动车型的配置和续航性能已经达到了广大消费者的期望，但能源补充仍然是当前行业的一大挑战。因此，许多新兴汽车制造力量纷纷投入补能技术的研发。各类800V的充电技术争相问世，而如今比亚迪也推出了全新的充电体系。

近日，比亚迪在广州成功举办了双枪快充技术交流会。在这次活动中，比亚迪全方位展示了其不断推陈出新的解决方案，以更好地满足新能源用户的需求和充电国情。公司致力于提升用户充电体验，努力实现用户体验的质的提升。

升压+双枪超充缓解充电慢

目前，电动车的能源补充问题仍然是许多车主的痛点，不同的车企采用了各种不同的策略来解决这一问题。在这一领域，比亚迪采取了多项创新措施。

不同于其他车企仅在近两年推出的800V高压快充技术，比亚迪早在2015年就率先推出了全球首个乘用车800V高电压平台。腾势D9、汉EV，甚至2015年的秦EV和唐EV等比亚迪旗下车型都属于800V车型。这一高电压平台超越了行业2-3代，当时市面上的乘用车多数采用低电压技术，而比亚迪成为了唯一一家采用高电压技术的厂商。

此外，比亚迪还推出了全球首创的乘用车双枪超充技术，使公共快充桩迅速升级为超充桩。该技术能够在短时间内实现多次能源补充，提供更灵活的充电选择。以腾势N7为例，双枪最高功率达到230kW，单枪为150kW，在公共快充桩上，仅需15分钟即可充电350公里。尽管相较于其他800V快充产品，比亚迪的充电效率略显慢，但双枪超充技术无需改进充电站，适用于已有大量用户的比亚迪，成为更为符合企业发展方向且最大程度利用现有充电桩价值的解决方案。

提高严寒地带充电效率

在北方寒冷的冬季，电动汽车面临多方面问题，不仅包括续航性能下降，还有在低温环境下充电困难的情况，严重影响了消费者的用车体验。为解决这一问题，比亚迪率先推出了全场景智能脉冲自加热技术，在业内首次实现了极低温下的冷车快充，确保充电速度在低温环境下不受影响。

根据官方介绍，在-30℃的极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术使电池加热速率提高了230%，电池充满所需时间减少了30%，使北方用户在寒冷冬天也能享受到快充体验。这项技术不仅在充电时能够自动加热，而且在驻车和行车状态下都能智能启动自加热技术，确保整车在极低温下的性能表现。

在追求快速充电的同时，安全也同样重要。由于升流技术对电池热管理提出更高要求，比亚迪率先采用了全球首创的复合直冷技术。通过电池上下两面铺设直冷板的设计，以及两套独立控制系统进行补偿式流道设计，电池冷却面积提升了100%，换热能力提升了85%以上，为用户提供了超充安全的保障。

写在最后：不论是汽车制造商还是最终用户，对充电基础设施的需求都呈现出更为迫切的态势。面对新兴汽车制造势力推崇的800V超快充技术浪潮，比亚迪并没有选择盲目跟随潮流，而是根据自身状况和国家实际情况，为用户提供更为优越的补能体系。这种决策符合大规模制造商的发展逻辑。

网友说不要和比亚迪分享充电桩，否则充电功率会直线下降

网友说不要和比亚迪分享充电桩，否则充电功率会直线下降。这是真的吗？原因是什么？

“不要和比亚迪分享充电桩，否则你的充电功率会直线下降！”

它来自一个东风eπ据他说，他在那里充电得很好，一辆元plus来了，分享了一个充电桩。他的充电功率从90到70到50，最低到35，然后慢慢恢复到47。

这件事一出来，很多骑手就跟着潮流吐槽。有人说比亚迪很贼，内置升压降压模块。简单来说就是假装800V平台抢电压，到车上降压给400V充电。默认情况下，充电桩会给任何电压高的人更多的功率。

也有人说，由于比亚迪参与了充电协议的制定，他知道技术细节和主导地位

一些车主甚至说他们已经试过好几次了，比亚迪的充电确实是抢电的。

最后，很多车主还扣上了比亚迪抢充电桩功率的大帽子:“抢电迪”

那么，当比亚迪的新能源汽车充电时，它真的会抢电吗？

答案是肯定的！当然是抢电，是官方认证！

首先要搞清楚充电桩的分流原理。

一个充电站的总额定电流是固定的，比如一个充电站只有1000V的总电压，有10个充电桩。例如，有两个500W充电桩 另外八个是100w充电桩， 你的车800v平台，你拿500v充电桩充电桩 如果再来一个800v平台，你的充电功率就会下降， 假如再来八辆车把100v充电站占满，即使是800v高压平台你也快不了， 这个充电站的总额定电流是固定的，可以分多少，看充电车有多少，看你能分多少。

比亚迪有升压快充技术，腾势有双枪快充技术，抢电迪也是这样。 ，比亚迪最早开发新能源。

比亚迪起草了国内充电桩、充电标准、充电接口标准、直流交流充电技术标准等。

这就是升压模块

具体介绍下升压快充技术：

这允许电动汽车在现有的500V快速充电基础设施上通过车内电控系统提高到更高的电压(如800V)，从而实现更快的充电速度和效率。与保时捷Taycan的升压充电技术相比，比亚迪的技术不仅提高了充电功率，还实现了双枪充电、自加热等多项自主研发创新，有助于优化整体充电体验，缩短充电时间，缓解电动汽车用户的里程焦虑。

此外，升压快速充电技术也是BYDe平台3.0的关键特点之一。该平台支持电动汽车向800V高压平台的过渡，为电气化转型提供了重要的技术支持。

充电时，看看旁边的车是不是海豚，像海豹这样的E平台3.0车型等，是的，你的电会被吸走。

看不懂以上技术说明也没关系。总结成一句话:

电压高的车会抢走电压低的车。

比如智己LS6，小鹏G9，小米SU7 MAX等800V高压技术车型肯定会抢走比亚迪的电。

所以，如果技术不如人，就不能怪流氓吧？至于为什么比亚迪抢电会成为众矢之的。

因为街上到处都是比亚迪！一辆车变成了一辆街车，任何嘲笑都会被无限放大。

其他车主现在可能是受害者。未来800V技术普世后，比亚迪老车主将成为受害者。