比亚迪唐轮胎100v什么意思？

有充电条件买唐吧，哪怕是220的家用电。

汽车前十名车身最坚硬，这些车型你知道吗？

唐DM这车没开过，不知道实际使用情况，看外观和配置那是没的说的。但是两个问题需要明确一下：1.充电。家里或单位有没有随时能够充电的地方？2.如果没电了，纯发动机，那台2.0t需要多少真实的油耗？毕竟买车不考虑长途旅行，那是不可能的

开了几年CR-V，陪朋友去试比亚迪唐DM-i，我承认真酸了！

一直以来，我都认为购买汽车要选择合资品牌，因为合资品牌有着大量的技术积累，不管是调教还是动力性能都比自主品牌表现更好。

我自己有一款SUV，就是本田CR-V，当初买入的价格高达20万元。这款本田CR-V搭载的1.5T动力系统，匹配了CVT无级变速箱。总的来说，动力系统能够满足我的需求，驾驶起来比较轻盈，而且特别省油，还非常省心。

近期有一位朋友想要购买一辆落地价在20万元左右的SUV，他看中的是比亚迪唐新能源，我也陪同试驾了一下，才发现现在的新能源汽车与我的那台本田CR-V驾驶感受差异性非常大。

今年2月份，比亚迪汉系列以及唐系列就向市场推出了荣耀版本，新车价格变得更加便宜。在我的印象中，比亚迪唐的起步价就在20万元以上，没想到现在荣耀版的起售价直接下滑到了17.98万元，这样的价格还是非常香的。

我们试驾的唐系列是DM-i超级混动系统。这款车型同样只需要92号的汽油，可油可电，续航能力特别出色。据销售顾问介绍，这款比亚迪唐新能源续航能力超过了1000km。

说实话，一开始试驾这款比亚迪唐新能源时，我并不抱有太大的希望，但真正驾驶后才发现新车的动力以及底盘韧性均超出了我的预期。这款比亚迪唐新能源在低速状态下加速特别轻盈有力。由于是纯电驱动，静音性也特别不错，并不像我的那款本田CR-V会出现高转速，大噪音的情况。

其次，中高速状态下动力系统没有丝毫衰减，加速依然很有力，有一种深不可测的动力感受。比亚迪唐新能源的底盘韧性非常足，搭载的是四轮独立悬架系统，操控性，静音性，舒适性都做到了很好的融合。就动力以及底盘设计来看，确实比我的那款本田CR-V表现更好。更为关键的是，这款比亚迪唐新能源的纯电续航里程超过了100km，百公里综合油耗只有1.27L。相反，我的那款1.5T的本田CR-V百公里油耗达到了8L，原以为日系车已经很省费用了，没想到比亚迪唐新能源版本养护费用更加便宜。

在实际驾乘过程中，我发现比亚迪唐新能源的车内空间宽敞性相当不错。后来想想也对，毕竟比亚迪唐新能源是一款中型SUV，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距是2820mm，车内空间绝不是紧凑型SUV可以比拟的。

仔细观察后发现，这款比亚迪唐新能源版不仅搭载了前瞻性智能辅助驾驶系统，甚至还匹配了540度全景影像系统，更是全系标配全速自适应巡航系统。不管是城市路段还是高速都可以实现全速域跟车。

事实上，这款比亚迪唐新能源还拥有很多科技化的配置，我们并没有一一体验。但就从这款新车的价格，动力系统以及底盘上来看，我承认我确实表示羡慕。价格更便宜，车内空间更宽敞，养护成本还低，驾驶感受更好，可油可电，不管是短途行驶还是长途自驾都毫无压力。不得不说，现在比亚迪新能源汽车确实做得不错，口碑好，质感好，还不贵。最后，你认为，我的朋友和我一样买的本田还是唐新能源？

800V很先进？比亚迪8年前就有了......

作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪的新能源车销量已经突破了600万辆的大关。不过，与各大新势力品牌不同，身居高位的比亚迪，在充电方面的宣传一直很少，无论是这两年火爆的“800V”技术，还是各种超充技术，比亚迪都很少提及。可实际上，作为拥有十数年新能源技术积累的车企，比亚迪早在8年前就已经将800V技术应用在量产车上了，充电方面也有着自己独特的思路。

先来聊聊这两年火爆的800V技术。其实前阵子我们曾经写过一篇详解800V系统的文章，其中曾经说到：“800V并不是一个固定的电压值，而是一个范围，目前行业内将电压范围在550-930V之间的车型统称为800V。不过，也有机构认为电压在600-900V之间的才是800V。可见，目前行业内并没有在800V标准上完全达成共识。”

比如以800V作为宣传点的小鹏G6，它的系统额定电压为551V，刚刚好达到了行业对于“800V”的定义。而最早宣传采用800V的保时捷Taycan，它的Turbo版额定电压为723V，最大工作电压为854V。

2015款秦EV300铭牌

对于比亚迪来说，他们虽然没有宣传过自己是800V平台，但早在8年前，比亚迪就已经推出800V的车型了。比如2015年发布的秦EV300，电池的额定电压就已经达到了633.6V，2015年发布的唐DM车型，额定电压更是达到了712V，都属于如今大家对于“800V”系统的定义。

不过，虽然比亚迪早在2015年就推出了800V的高压车型，但过于超前的理念，也导致了比亚迪与当时环境的不兼容。要知道，2015年其它品牌的电动车普遍都还在使用300-400V的电压，而且有95%的公共充电桩电压都在500V以下。这意味着，比亚迪的高压车型，无法在低压充电桩上充电。

为了解决这个问题，比亚迪在2015年就推出了初代升压技术，可以将低电压转化为高电压，让800V车型在低电压充电桩上以60kW的功率进行直流充电。随后的8年时间里，比亚迪的升压技术又经历了两次迭代，到2020年的汉EV，就已经支持100kW的升压功率了，而随着2022年e平台3.0架构的海豹推出，比亚迪的升压技术也进化到了第3代，升压功率提升至150kW。

除了比亚迪自身的技术迭代外，中国市场电动车的井喷也带动了配套设施的升级。2015年时，中国新建的直流充电桩还是以500V为主，而到了2020年，有85%的新建充电桩都是750V的高压桩了。这意味着，如今的比亚迪800V车型，对于国内主流的750V充电桩都有着良好的兼容性。

说到充电，这也是目前比亚迪备受争议的地方，毕竟特斯拉、蔚来、小鹏、甚至是理想，都有自己的大功率充电站，而身为中国新能源老大的比亚迪，却没有大批建设自己的超充站。毕竟要想发挥800V平台的满血充电能力，自建超充站是很直接的手段。比亚迪之所以不这么做，主要是因为他们的新能源车卖得实在是太多了，多到即使再怎么努力建设自有充电站，也不可能完全满足所有比亚迪车主的需求。

要知道，即使是目前自有充电站建设最完善的特斯拉，在中国的超级充电站数量也没超过2000座，相较于每年几十万的销量来说，根本不值一提。而且无论是特斯拉还是蔚小理，他们的超充站都采用了大电流设计，比如特斯拉的V3充电站，由于车辆只支持400V电压平台，为了实现250kW的充电功率，它的充电电流超过了600A。而小鹏的800V S4超充桩，为了实现480kW的超高功率，电流更是高达670A。如此夸张的电流，对于充电桩的线缆、散热、甚至是周围供电网络都有很高要求，建设成本极高。

图源：新华网

相比之下，采用国标250A电流标准的普通公共充电桩，在全国拥有数百万个。所以从比亚迪的角度出发，与其自建800V的超充站，还不如让自家的车型能够在数量庞大的国标充电桩上获得最快的充电效率。可国标直流快充桩普遍都在60-100kW的功率，少数充电桩能跑到120kW，还是不够快。于是比亚迪想到，既然一根桩不够用，那就两根，所以双枪充电技术诞生了。

从结构上来说，双枪充电就是提供两个直流快充口，这两个充电口均有通讯模块，能够符合相应的国标标准。并且两个充电口之间相互独立，互不干扰。以e平台3.0的腾势N7为例，在使用250A充电站进行单枪充电时，它的充电功率最大可以做到600Vx250A=150kW。而如果使用双枪充电的话，则可以将充电功率提升至230kW，仅需15分钟即可补充350km的续航。

不过，双枪充电属于并联技术，学过初中物理的朋友应该知道，并联情况下各支路电压相同，此时要想提升功率，就得加大电流。通过简单计算可以得出，腾势N7的充电功率从150kW提升至230kW，功率提升了53.33%，理论上电流也会增加53.33%。而在物理定律中，金属导体发热功率=电流的平方x电阻（P=I2R）。电流增加了53.33%，发热量则会增加一倍以上，进而对电池系统的冷却提出了严苛的要求。

为了解决双枪充电的电池发热问题，比亚迪开发了电池复合直冷技术。具体来说，就是在电池上下两面均铺设直冷板，让电池的冷却面积翻倍，并且上下两层冷板带有独立控制阀，可以根据电池的负载和发热量动态调节某一面的冷却能力，在减少冷却系统功耗的情况下，将电池维持在合理的温度。

当然啦，双枪充电确实足够快，但我们建议大家仅在充电站有闲置的时候使用，如果有别的车也需要充电，还是让出来一根充电桩更有利于人身安全一些。至于节假日的高速服务区，其实倒不用担心有比亚迪的车型使用双枪充电，毕竟服务区的充电桩连一根都抢不到，何况两根呢？

不难发现，对于比亚迪来说，800V早就不是什么新鲜技术了，因为他们8年前就已经量产装车。而随着时代的变化，自建充电桩显然无法满足快速增长的保有量，比亚迪便另辟蹊径，推出了双枪充电技术，与当下更主流的国标充电桩兼容，做到更快的补能效率。对于比亚迪这种体量的企业来说，确实无法像蔚来那样对每一位车主体贴入微，但让广大车主在大环境下获得更好的体验，或许是更加务实的做法。

开惯了自己的CR-V，再陪朋友试驾比亚迪唐荣耀版，我承认自己酸了

2021年3月份，我入手了自己人生中的第二台车，是一台本田CR-V 1.5T风尚版，当时落地22万，而且由于车源紧缺，等了将近两个月才提到车。令人没想到的是，车子开了没多久，6月份开始购置税就减半了，比之前直接省8000元，随后由于要换代，CR-V的价格也是一降再降，10月份的时候同款配置新车落地只要19万。更令人想不到的是，在换代之后，新款CR-V也比之前便宜了好多，听说现在新车只要16、7万就能入手，而且配置比原来更高，作为老车主，我只能安慰自己是早买早享受了。

不过，真正令我破防的还不止于此，前几天朋友想买比亚迪唐，让我陪着去看看，当看到唐DM-i荣耀版价格的时候，我承认我真的酸了，17.98万的唐DM-i怎么看也要比CR-V强太多，如果现在让我重新选，我一定会毫不犹豫的选择后者。其实CR-V开了这么久，除了隔音和车机以外，其它倒没有什么让我特别不满意的地方，空间够大，提速轻快，油耗也比较经济，但如果要和唐DM-i对比的话，感觉各方面还是差了一截。

首先就说颜值吧，尽管这个东西见仁见智，但客观地说唐的设计确实比CR-V更符合年轻人的审美，本身它的尺寸就比CR-V大了一圈，看起来更有气势，六边形大嘴前脸配上矩阵式led大灯显得非常有杀伤力，侧面是溜背+悬浮顶设计，刀锋轮圈大小是20英寸，比例十分协调，尾部的贯穿式尾灯点亮之后也非常有高级感，整台车看上去既运动又时尚。至于内饰的做工用料就更不用比了，唐的内饰档次感几乎可以和40万的豪华车相媲美，15.6英寸可旋转大屏幕也显得科技感十足，车机功能十分丰富，相比之下CR-V的车机就跟老年机差不多。

再说空间，之前看好CR-V就是觉得车内空间比较宽敞，但是如果和唐比较的话还是没法看，毕竟后者是一台7座中型SUV，轴距达到2820mm，第二排座椅支持前后移动，第三排平时用不到的时候可以放倒用来扩充后备厢容积，偶尔临时应急坐7个人也没什么压力。至于配置一直也是国产车的强项，CR-V很多没有的功能在唐身上都是标配的，哪怕是最低配车型也有L2级辅助驾驶和遥控泊车，对新手比较友好，还有座椅加热通风、电动后备厢、31色氛围灯这些比较实用的配置。

动力方面本田一直号称“买发动机送车”，1.5T地球梦发动机最大193马力，匹配CVT变速箱，平时开着很轻快，换挡也没有丝毫顿挫，唯一的不足就是缺少发暴力，即使油门踩到底也体会不到传说中的推背感。相比之下唐DM-i的加速体感要更快一些，底盘调校也更加厚重，关键是油耗还很低，亏电情况下百公里的油耗还不到5L，况且日常通勤还可以用纯电模式去跑，两三天左右充一次电，用车成本几乎可以忽略。

最后来说说保值率吧，以前大家都觉得日系车保值，我也是这么认为的，所以才选了CR-V这个“销量王”，可现在才发现，所谓的保值率就是很扯，一旦市场行情发生变动，再保值的车也会降价，现在新CR-V的落地价格比我提车时就低了5万多，我那台车还怎么保值呢？反倒是国产车感觉这几年保值率越来越高了，像比亚迪唐这种本身价格就很亲民，而且品质得到了大家认可，销量高的同时市场口碑也越来越好，照这样的话估计再过几年，合资车真的没什么人会去买了。#电比油低还不够，汉唐还有杀手锏#