比亚迪宋pro油表不准的识别和排查方法

针对宋Pro油表指示不准的问题，只更换液位传感器不能从根本上解决此类故障。应从加油限量阀、加油硬管处的单向阀、液位传感器卡滞、油表本身故障四个方向去排查.

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宋pro油表不准的识别和排查方法

1、 宋Pro车型燃油箱单向阀装反故障排查方法

从图1所示加油管处向内观察（用手电筒或其他光源），观察如图2所示单向阀阀盖凸起部位（淡黄色）在下方，则单向阀装配方向正确；若单向阀阀盖凸起部位（淡黄色）在上方，则单向阀装配方向错误，需更换油箱。

2、判断防波板是否变形的方法

首先拆掉SAFG-A中置液位总成，从中置液位安装口观察油箱内图（ 1）中标记位置处；

若从中置液位安装口观察内部防波板位置如图（ 2），防波板边缘在下壳体液位浮子槽外为正常件；

若从中置液位安装口观察内部防波板位置如图（ 3），防波板边缘在下壳体液位浮子槽内，则为异常件，若无油箱备件，可使用工具将防波板向下壳体浮子槽外推，将防波板边缘推至下壳体浮子槽外即可，注意需在中置液位安装口垫毛巾或海绵防止安装口变形漏油。

经验证，防波板下部与浮子凹槽边缘平齐时，浮子从最低点至最高点转动时与防波板最小间隙约20mm，无干涉风险，防波板下部变形超过凹槽边缘向内较多时存在干涉风险。

3、 宋pro油表不准故障的仪表排查方法

3.1车辆停放到水平地面上，熄火等待2分钟后重新上电，记录此时仪表油量显示信息；

3.2仪表拆卸：

3.2.1红圈处有一小口，用一字起向下撬开，漏出如下结构（图1）；

3.2.2使用十字起拧下红圈处三处螺丝，将仪表罩向上揭开（后面有两卡扣，注意力度），得到如下结构（图2）

3.2.3用十字起拧开红圈处两个螺丝，从两边缝隙用一字起撬动仪表，即可拿出仪表（图3）（注意：后面有两处接插件，记得拔掉）

3.3 阻值检测、判定：

测量仪表线束端主接插件8#、 9#端子阻值，参考如下对应表判定是否正常。

若无异常，则进行第4步

阻值--油量对应表如表：

4、测试液位传感器处阻值

4.1拆卸后座椅前段两处安装螺栓，翻起座椅

4.2拆卸油泵检修口盖；

4.3拔出液位传感器接插件，用万用表或示波器测试并记录液位传感器如下引脚之间阻值，记录液位传感器处阻值

处理方案：

判断传感器处阻值与仪表线束端阻值误差：

1）线束判断步骤：（参考表一）

①若传感器处阻值与线束端阻值误差≥40Ω，则为线束传输异常，排查线束

②若传感器处阻值与线束端阻值误差＜40Ω ，则进入步骤4

2）液位传感器判断步骤：

若无阻值显示，则判定液位传感器线路可能短路或者传感器内部线束接触不良，可更换液位传感器总成；

宋plus dmi awd能耗猫腻之车机显示猫腻分析

很多车友无脑信任比亚迪，比亚迪车机显示的油耗很低，他们就认为真的很低。其实很多车厂都爱玩欢乐表，比亚迪也不例外。我的宋plus dmi awd车机显示就出现了BUG。

今天下班时，我有事先去了爸妈家，到了爸妈家时，app和方向盘上方车机均显示电量51%。

我设置的是强制保电70%，HEV+ECO。办完事从爸妈家出发回家时虽然也是4公里的路程，但明显没有下班时拥堵，速度好几次都达到了60km/h。到家后app和方向盘上方车机显示看下图。

电量从51%变成了52%，明显是充进去电了。再来看看中控台的车机。

平均速度也不快，但是明显怠速时间比平时短了很多。也可能这就是充进去电的原因。重点来了，兄弟们！看耗电，都是0都是0都是0，重要的事说三遍。还记得平时平时上下班是保不住电的，耗电了会显示耗电0.1，耗电0.3等数值，这次反冲电了1%，应该显示耗电-0.1，耗电-0.3等数值吧！结果这里只会显示你消耗的电，不会显示你发动机发的电，也不是你消耗的电+发的电的和。比亚迪这样统计的能耗还会准吗？你还信它的表显油耗吗？

改天我再来说说比亚迪app能耗的猫腻分析。

宋Plus-DMi仪表盘总里程与中控屏数据里程统计数不一致

到今天为止(12月7日)，我的宋大妈已经开了4个月11天了，仪表盘总里程显示为11470公里。提车4个多月的使用感受就一个字：''爽！''

由于这款车在中低速下行驶基本上是由电机驱动的，所以在行驶过程中很安静，中低速状况下基本上不仔细听是听不到驱动电机的电流声的，上高速时驱动电机的电流声会明显些，不过我有开车听音乐或广播的习惯，所以在行驶过程中其实是并不怎么感受得到的[呲牙]。在HEV模式下用心去感受还是能感受到发动机的介入的，不过比亚迪的隔音做得挺好的，特别是前排主副驾车窗及挡风玻璃都是双层隔音玻璃，如果不是刻意去听真的不是很能听到发动机的声音(电量低发动机启动发电给动力电池充电的时候声音会有点大，但相比我之前的飞度就还是要低了不少)，但我原厂配的佳通轮胎的胎噪还是有点大，等用得差不多了再换4条防爆静音胎好了[笑哭]。

动力方面，比亚迪自主研发的1.5L插混专用骁云发动机看着貌似排量不大，只有110匹马力，但是结合大功率驱动电机(325N.m)，动力完全可以说是比较强劲，甚至比2.0T的发动机动力都要足，至少我自己跑了几次高速下来并不觉得有动力不够的情况，定速120偶尔超车一脚油门下去到130～140是一下子就提上去了。

总之4个多月使用下来，就行驶体验来说，就一个''爽''字概括所有[呲牙][给力]。

今天偶尔在中控屏上捣鼓行车数据信息，突然间想看一下其数据与仪表盘上的总里程数据及能耗数据是否一致，结果一翻统计下来，发现仪表盘上显示的总里程数与中控屏上''驾驶行为''功能内的''数据统计''上每个月的行驶里程数的合计数不一致，仪表盘上显示的总里程数为12243公里，其中HEV里程为1605公里，EV里程为10638公里；而中控屏上统计的合计里程数为12468公里，HEV合计里程数为1651公里，EV合计里程数为10817公里；两者之间总里程数相差了225公里，HEV里程数相差了47公里，EV里程数相差了179公里，均是中控屏数据比仪表盘数据多(同控屏HEV和EV的相差合计数为228公里，应该是小数点后的数据四舍五入了，所以比总里程数的相差数多了1公里)。详细的数据见以下图片：

仪表盘数据：

仪表盘总里程数：12243km

仪表盘HEV里程数：1605km

仪表盘EV里程数：10638km

中控屏统计数据：

7月里程数：327km(HEV:167km / EV:160km)

8月里程数：2202km(HEV:575km / EV:1627km)

9月里程数：3044km(HEV:678km / EV:2366km)

10月里程数：2991km(HEV:108km / EV:2883km)

11月里程数：2501km(HEV:123km / EV:2378km)

12月17日止里程数：1340km(HEV:0km / EV:1340km)

这两个数据倒底哪个才是准确的呢？是什么原因造成的数据有差异呢？手机APP上的总里程数与仪表盘上的总里程数是一致的，那么会不会是中控屏上的统计数据是不准确的呢？手机APP上的数据是从云端读取下载的，是不是因为云端只上传了仪表盘的数据，所以才会是一致的呢？

手机APP上的总里程数与仪表盘数据一致

在10月份我曾经询问过比亚迪的技师，中控屏上的统计数据是直接从仪表盘读取数据还是从云端读取数据，当时技师的回答是直接从仪表盘读取，但是为什么两者之间会存在数据差异呢？等得空了再询问一下比亚迪技师直问，看看比亚迪方面是怎么回答的[灵光一闪]。

其实这个问题也只是无意中发现的，也只是数据统计方面的问题，对于车辆的使用行驶方面是一点儿影响都没有的，对于这台宋Plus-DMi 110km续航高配版，我个人是非常满意的，亦想对还在等提车的及想入手这个车的准车主说一句：好车不怕等！[灵光一闪][呲牙][来看我]

PS：有空再把油耗及电耗数据也核对一下，看看是不是也会有此情况存在。同时亦希望其它已提车的车主也来分享一下用车感受。[呲牙]