比亚迪元EV535外观设计看着还不错，驾驶过这款车的朋友，感觉咋样？

首先，看你的购车预算是多少。根据自己的购买能力买你能够买得起的那一款型，买配置高的以后你也不会后悔。

其次，你要是需要经常跑高速，定速巡航不可缺少；ESP安全装备也不可少，虽说看起来平时用不到，但是关键时刻还是有安全作用的；如果你是新手司机或者经常在有坡度的地方停车，上坡辅助功能也是不错的，至少不会让你在坡上溜车引起事故。以上是智联领潮款型配置标配和选配，有些配置可以去4s店问销售能不能加。

全新元EV535值得买吗？会不会和元EV360一样成为爆款？

实用性最强的就是中配了，高配中的360度全景影像是很不错的，对于一些新手或者女司机是个福音，整个车身都能很明显地显示在屏幕上，更好地掌握驾驶，如果是中配的话驻车雷达和倒车影像也都是有的，一般来说也够了

究竟续航410km是否真实？我们帮你测试乐全新元EV535长续航版

驾驶纯电新能源汽车的人多少都会有点续航焦虑问题，因为要时刻关注油耗、去哪充电，活动范围也受到了一定的限制，所以选择高续航的产品是非常重要的。比亚迪元EV是纯电新能源市场的热销车型，在它推出了535长续航版之后也许可以解决一部分人的续航焦虑，但官方给出的综合工况续航达到了410km，60km/h匀速的续航里程为535km的数据是否真实很多消费者也不清楚，所以比亚迪就为我们带来了一次全新元EV535的续航体验，至于结果如何我们下面就来聊聊。

　　全新元EV535上市也有一阵子了，我想还在观望的朋友应该比较在意它的实际续航表现，本次我们将驾驶它体验其综合路况下的续航能力，我们试驾的地点是在杭州，当天的气温也达到了26摄氏度以上，同时我们也将在市区、高速等日常路段下进行体验，不过在续航体验之前，我们还是来快速了解一下比亚迪全新元EV535这款产品。

　　相比元EV360，全新元EV535在续航里程上有了明显的提升， 电池容量达到了53.22kWh的全新三元锂电池，拥有综合工况410km的续航能力，并且配备了大尺寸可旋转液晶显示屏，还提供了Dilink智能网联系统以及远程控制系统，因此它在价格方面也要比元EV360更高，售价区间在10.99万-12.99万，不过它在外观设计方面并没有太多的变化，内饰细微调整看上去更整洁。

续航体验：市区拥堵、高架路

　　试驾的这台全新元EV535搭载了一台总功率120千瓦，总扭矩为280牛米的电动机，它的动力表现要比元EV360上的那台总功率70千瓦与总扭矩180牛米的那台电动机表现更好，并且提供了ECO与SPORT两种模式选择。当然，如果你是对于动力的要求并不高，更注重节能，除了这款顶配版本以外的元EV535搭载的电机和EV360是没有区别的，但它的续航力里程依旧为综合工况410km。

　　本次我们是在杭州进行体验的，路程分别包括了杭州的市区拥堵路段、高架路以及去往乌镇的高速路等多种日常驾驶环境，在这里我们不会刻意的去控制车辆真正模拟日常情况驾驶，全程行驶的总公里数为202km，空调保持全程开启状态。因为试驾车是从充电站充电完毕后开到出发点，所以启动时的电量显示为99％，可续航里程为407km。

　　周一早上九点的时间我们出发前往市区，这个时间段的车流已经非常多了，在市区车辆出去轻微拥堵，但也提不起速度，因此我们将能量回收力度调节到最大，这样只需要适当减速的情况下只需要松开油门就可以达到目的，还是比较省力的，值得肯定的是在强动力回收时它的速度降低会很明显，但没有严重的迟钝感，就像是有人匀速的踩下了刹车很平稳。

高速续航体验：定速巡航最高效

　　为了体验早晚下班高峰的环境，在达到市区之后我们又前往了西湖景区，杭州对机动车礼让行人还是比较到位的，因为通常经过人行道就会出现拥堵，碰到旅行团时间就更长，因此这里确实更接近早晚高峰时候的用车环境，在出了西湖景区进入高架路之后，我们驶入高速，此时我们行驶了47.7km，剩余续航348km，因此行驶里程并不远所以，实际续航偏差并不明显。

　　高速路段我们的车辆带有少量行李和乘坐3个成年人，时速维持在80km/h的速度上下，能量回收依旧是调节到最大。高速驾驶可以感觉到全新元EV535确实要比EV360驾驶轻松，不论是初段还是中断的提速效果都十分明显，甚至在ECO节能模式下踩下油门也可以做到更快更强的动力传递，以80km/h的速度行驶，不需要太大的油门开合度就可以把速度轻松的提起来，作为一款小型SUV来说已经十分出色了。

总结：

　　回城到集合点的路况和出发前完全相同只是路况反了过来，在这款路上中我们总共行驶了202km，其中经历了高速、高架路、市区轻微拥堵以及拥堵路面多种情况，但是最终我们的剩余电量为46％，剩余续航183km，合计里程为385km，而比亚迪官方给出的综合工况续航为410km，那么在全程开启空调的情况下如果适当的进行省油的驾驶方法驾驶，或者不驶入高速续航里程达到400km还是比较轻松的，这也证明了全新比亚迪元EV535的续航表现的真实性。如果说相比元EV360，全新元EV535长续航版确实更能治愈续航焦虑，如果只是为了代步，那么除了顶配版本更大功率之外，其他版本的元EV535想必会是一个非常不错的选择。

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嗨EV 续航提升只是基本操作 比亚迪元EV535长测

在小型电动SUV的细分市场中，比亚迪元EV系列的销量绝对称得上一骑绝尘，这不光是我自己说的，以北京为例，路上见到的比亚迪元的能见度极高，市场反馈已经说明问题了

所以我也一直很好奇，这样一个看起来外表憨憨的小电动凭什么就卖了这么多？（元EV535补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元）正巧编辑部借来了一台比亚迪元EV535（后称EV535），这也是元EV系列的最新车型，赶快试起来吧！

先说续航 EV535到底能跑多少公里？

这台元EV535在我手上待了有一周多的时间，它的使用场景基本涵盖了日常通勤和上下班。在第一次充满电之后我特意清了一下里程表，续航从零开始计算。

这台EV535搭载了一块容量为 53.22 kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程达到410 km。在我的实测过程中，从满电到2%的状态下表显行驶里程为342km。我的用车习惯比较彪悍，并没有因为测试而刻意省着电来用，这个数据供大家参考。

网上有针对元EV535的专项续航测试，普遍在400km左右，但是这个成绩实在是太理想化了，即便跑出来也没什么太大的参考价值。建议大家更多关注续航的实际转化率，也就是用实际续航里程?官方的续航里程，根据我的经验来看，转化率超过85%就算是很不错的续航表现了。

除了更能跑 还有其他亮点吗？

外观方面，这台EV535与EV360的主要区别在于前进气格栅的造型略有不同，除此之外，它的长、宽、高乃至都与EV360车型保持一致。

内饰是元EV535改动最大的地方，进到车内你会发现内饰设计已经沿用了比亚迪Pro系列的造型。

翻转屏，有了。液晶仪表，有了。小巧的电子挡杆，也有了。另外，顺应了比亚迪家族式的简约设计，你在操控台基本上看不到实体按键，这也是颇为讲究的。

内饰上有一点不吐不快，方向盘的手感实在是不敢恭维，可能是受制于成本考虑，元EV535并未配备真皮方向盘，还是软塑材质。

快充方面，使用直流充电桩的话从 30 %充到 80%仅需30分钟。这也是目前主流的快充充电时间。如果要充满， 基本需要一个小时左右就可以了。如果使用家用的 220 V来充，官方宣称9 小时就能够全部充满。

我拿到的这台元 EV535 为高功率车型，参数方面搭载了一台 120 kW的永磁同步电机，最大扭矩 280 牛米。这台车的加速是偏向舒适性的调校，即便一脚地板油下去也没有那种直来直去的感觉，整体很线性。它在低速状态下的静谧性是电动车一贯的正常水准，当速度超过70km/h之后路噪和胎噪明显上来了一些。对比同级的一些车型来看，元EV535控制得还算不错。

最后聊一聊驾驶。元 EV535 采用了前麦弗逊搭配后扭力梁的悬架结构，整体的滤震性一般，经过一些烂路的时候还是会有些颠的感觉，坐在后排的感受更明显一些。配合较轻的转向力度，元EV535在变道和超车时的表现还是很灵活的。当然了，别忘了这只是一台小型SUV，关于操控，真的仅限于此了。

综合来看，元 EV535 有自己E平台的先天优势，这是其它竞品车型所不具备的。同时，比亚迪在电动车领域已经有了很好的口碑和形象，平心而论，买一台纯电动车你是无论如何都绕不过一台比亚迪的，如果你的预算在10-15万之间，元其实是一个不错的选择。看看街上那些同款，就已经说明问题了。

个头不算大 实力并不俗 场地体验比亚迪元 EV535

比亚迪元EV算是新能源界里精品小车的一员，虽然身材并不魁梧，但是有这不俗的能力，这次元EV535不仅仅是在续航里程方面得到了加强，在内饰质感与科技感营造方面也得到了充实，既然说它能力不俗，那到底不俗到什么地步呢？

元EV535在外观并没有过多的改变，更多的是细节方面的升级，最为明显的就是LED前大灯组的加入让车辆高级感有所提升，小巧的身材在配置方面确实下功夫，全系标配的无钥匙进入、无钥匙启动功能非常人性化。

来到内饰你会发现变化相当大，简约且富有高级感的液晶仪表与中控屏幕让人喜欢，而仅存的物理按键也只出现在方向盘与挡把周边，大多数功能需要通过中控上的那台“平板电脑”进行操控。

在一些常规储物空间外，车辆的乘坐空间也很不错，因为车型体积不大，所以很多人对后排空间极为关注，当真正体验过后，整体感受超过预期，头部与腿部有着不错的空间，后排座椅的腿部支撑在同级别中并不多见。

元EV535有两个版本，低功率版本电机最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米，驱动电机最高可达12100转；而高功率版本电机最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米，电机最高可达15000转。

车辆电池的容量已经提升到现在53.22千瓦时，综合里程达到410公里，回想当初一台电车的续航里程也只不多一百多公里，那时可以说电动车就是属于“城市用车圈”的座驾，在续航里程的提升，电动车的活动半径也逐渐增大。

结语：今天的场地试驾只是一个初步体验，虽然试驾的时间较短，但对新车有着一定了解，对于这台小车120千瓦的动力相当充沛，提速干脆直接，较小的身材应对狭窄的道路游刃有余，其实更令人期待的还是综合道路试驾，再有就是高速路段的行驶质感，不得不说今天短暂的试驾给人不错的第一印象（图/文/摄 网通社 尚震罡）