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12.79万起，本田XR-V出新款，新配色，配置升级
【汽车日报 新车】近日，新款小型合资SUV东风本田XR-V正式上市，作为年度改款，新车整体变化不大，继续搭载1.5L或1.5T发动机，在配置上有细微调整，并增加更多车漆供选择，售价区间为12.79-17.59万元。
新款XR-V的外观及内饰沿用现款设计，新增炫金银、单宁蓝2种全新外观色，总共达到6种车漆颜色。
配置上，1.5L舒适版新增无钥匙进入，追加一键启动功能，售价不变，仍然为13.99万元。
部分车型将搭载Honda SENSING安全超感系统，集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS?碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，预判可能出现的危险，提供更安全的驾驶保护。
动力上，新款XR-V继续搭载1.5L自然吸气发动机以及1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。
作者点评
新款XR-V总体变化并不明显，这是一款主打家用的经典车型。自2014年上市以来，XR-V在销量、形象和口碑都非常不错，今年1-10月，XR-V销量已经超过12.7万辆，是合资小型SUV细分市场的王者。在二手市场上保值率方面，实力派XR-V的表现更是可圈可点，在前不久的《2020中国汽车保值率风云榜》中，XR-V以三年保值率62.9%的成绩获得所属榜单第1名。口碑好，又保值，造型还不会落伍，这就是XR-V销量不错的主要原因。
试驾东风本田新款XR-V：再给我一次选择的机会，我依然会选它
颇有意思的一个现象，如果一个人拥有了一件产品，那么，他就会开始持续关注这件产品的更新迭代。比如苹果手机，一旦拥有便会持续关注它的每一代产品；再比如汽车产品，一旦成为车主，或许你便会持续关注这款车型的“进化”，甚至只是看到这款车型的车模，熟悉的感觉就会油然而生。
而作为一个17款XR-V车主，同样的，我也一直关注着这款车型的更新迭代。最近，终于有了一个契机让小编深入地去了解新款XR-V的“进化”。
年轻化，走天下
如果有人问我为何当初购车会选择东风本田XR-V，那么我会很肯定地告诉他，颜值、品牌占据了很大的比重。不过，当我真正接触到新款XR-V的时候，我发现它更年轻、更时尚优雅了。
新车的前脸相比于上一代车型，虽然变化并不大，但相比于17款车型，变化还是比较明显。新车前脸采用了分层式的进气格栅，层次感更为丰富。两侧的刀锋式的LED大灯拉宽了横向视觉效果，加上其内部的结构复杂而精致。
再者，前脸的下包围还经过了熏黑处理，与上方贯穿式的镀铬饰条配合之下，为整个前脸增添了几分运动气息，彰显年轻的魅力。
不过，新车侧身的变化并不大，但胜在新款XR-V增加了丹宁蓝、闪烈黄、波尔多红等车身颜色，共提供了8种车身颜色可选。
拿到的这款试驾车便是丹宁蓝的车身颜色，事实上，我认为大多数女生甚至是男生对这个颜色都是没有抵抗力的。毕竟这个颜色不仅独特，还为新车带来一种优雅的感觉。
尾部的点睛之笔则在于贯穿式的尾灯设计，以及双边双出的排气口所营造的运动感。这种设计在几年前是比较少见的，当初选择这款车型一定程度上是被它尾部的设计所吸引。即便在当今时下，我认为这种的设计也并不吃亏。
事实上，一种设计风格能风靡一时，并不难；但能够经得起时间的磨练，这种设计定然不简单。尽管新款XR-V贯穿式的尾灯设计看似简单，但能持续保留至今，便可反映消费者对这个设计的接纳程度。
“耿耿于怀”的内饰，终带来惊喜
不过，对于本田XR-V的内饰，我是一直“耿耿于怀”的。因为从过去使用的日常感受中，本田XR-V的内饰表现并不算特别出色，车机的可玩性也并不强。但是当我进入新款XR-V车内时，它是能够给到我惊喜的。
新车搭载了液晶仪表盘以及8英寸的中控屏幕，尽管中控屏幕并不大，但相比之下老款XR-V的分辨率高了不少。而且，新车还搭载了Honda Connect系统，功能更为丰富，可玩性也更强。再者，在中控屏幕下方还采用了触控式的空调面板，营造出不俗的高级感。
不过，新车内部除了配置全景天窗之外，最大的特点就是空间的表现，尤其是后排的“魔术座椅”。本田MM理念，向来就是本田的杀手锏之一。这一理念让新款XR-V的空间在同级别车型中有着不错的优势，同时，其后排提供的“魔术座椅”是一大加分项。
后排座椅能够向上翻折，从而腾出一个空间较大的位置，对于一些类似盆栽等有一定高度和宽度的物件而言，这便是一个不错的“容身之处”。
再者，新车的后排支持4/6放倒，空间利用率极高，加之放倒后还能提供纯平效果。试想一下，周末偶尔外出野炊，放倒后排座椅之后，带着愉悦的心情躺在美食旁，透过全景天窗仰望湛蓝的天空，那种惬意是喧嚣的都市或繁杂的生活中少有的。
动力升级，底盘调校优化
但是，我依然认为新款XR-V的灵魂在于驾驶的体验。新款XR-V保留了当初1.5L的版本车型，但却停产了1.8L的版本车型，取而代之的是我们所熟知、信仰的地球梦1.5T发动机。这个发动机与第十代思域的1.5T发动机是同款的，这便使得大家对其有了期待与憧憬。而且，相比于我当初所购买的1.8L发动机车型版本，小编觉得1.5T发动机的动力更强劲一些，涡轮的介入一定程度地提升了爆发力。
此外，我个人非常喜欢它油门以及刹车的调校。如果你是第一次驾驶这款车，我认为它也是非常容易上手的一款车型，毕竟新车的刹车调校并不会显得太软，也不会显得太过于敏感。而且，新车的动力输出十分线性，驾驶起来无时无刻都有一种平顺的感觉。
事实上，对于日常大多在80时速以下的驾驶环境，我认为这样的动力表现已经足够了。况且，在超过80时速后，它依然有实力保持动力持续输出。
不过，有部分消费者说本田XR-V的底盘偏硬，作为一个老款XR-V车主，我并不否认这点。但在我与新款XR-V接触的几天里，我发现它底盘的调校有所提升。即便过一些减震路段，依然能够感受到颠簸，但是坐在车内的舒适性有很大的提升，同时，能够感受到减震阻尼、弹簧并没有以往那么硬。
当然了，新车还有另外一个可以继续提升的点，那就是隔音效果。尤其是在高速行驶时，风噪、胎噪，甚至是发动机的“呐喊声”都能传至车内。不过，大多数消费者似乎都挺享受这种由发动机传来的“咆哮声”。
值得一提的是，新款XR-V的发动机启停技术调校得更出色了。小编几年前购买的本田XR-V，在发动机启动的瞬间，车内能够明显感受到突然震动了一下。但在新款XR-V身上，这一点明显改善了，即使开启发动机启停技术，但也难以感受到发动机突然启动的那一瞬间震动。如此一来，驾乘的舒适性便大大提升了。
此外，新车也配置了自适应主动巡航系统、防碰撞预警系统、车道保持系统、道路标识智能识别系统、自动驻车等等，这些功能在整个驾驶过程中同样起到不错的辅助作用，降低疲劳度的同时，提升了安全性。
汽车网评：新款XR-V的“进化”，吸引的不只是新用户
对于新款XR-V，我想用“熟悉、激情、享受”去形容。如果有人问我，再给我一次重新购车的机会，我还会不会选择本田XR-V，我想我会的。
因为新款XR-V在多方面都有所“进化”，而且经过几年的用车体验，这款车型也没有出过什么太多毛病，对于品质方面我个人还是信赖的，加之本田XR-V的保值率也不错。因此，新款XR-V的“进化”，吸引的绝不只是新用户，这是新款XR-V的实力体现，更是一个企业的强大之处。
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