比亚迪汉唐冠军版试驾：技术、底盘、配置多重升级

燃油车时代，技术、底盘的升级，往往伴随着车型的大型改款。而在如今的中国车市中，新能源迅速成为市场主流的背景下，技术卷王，非比亚迪莫属。

今年3月，比亚迪旗下双旗舰汉唐冠军版车型正式上市，双车在底盘调校等方面再度进化。起步即高配的全系进阶，也令比亚迪的旗舰双车，在上市当日便收获8196台订单，一个月后，汉唐家族的单月销量也迅速冲上2.6万辆大关，展现着自身在市场中的强大竞争力。

5月17日，汉唐双旗舰冠军版媒体试驾会走入南京，观察者网也借此机会对两款新车进行了一场深度试驾。

DM-i技术领航

作为比亚迪在新能源时代的核心竞争价值，唐DM-i冠军版搭载的DM-i超级混动技术，依旧延续着比亚迪DM-i效能和驾乘品质的双重优势。

本次试驾，我们驾驶的唐DM-i冠军版112KM尊享型行经路线包含城市拥堵路况，以及国道、高速等快速通行路段，全面模拟了用户真实用车场景。经过实测，唐DM-i冠军版的亏电油耗不到5.5L/100km，坐实了其超低的能耗数据标注。

同时，城市低速阶段，唐DM-i冠军版大多时间都处在纯电行驶状态，不仅降低了平均油耗，同时也保证了车内的静谧性和平顺性。

值得一提的是，新车升级为40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，显著提升了用车便利性和效能水平。

而此次我们驾驶的汉EV冠军版车型是605KM前驱尊贵型，车辆的电机最大功率168kW，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.9s。

得益于本次比亚迪对于汉EV冠军版的整车能耗控制以及效率优化进行了多项针对性技术升级，使得整车电耗降低约7%，百公里电耗最低仅11.9kW·h。

底盘操控全面升级

底盘直接影响驾乘质感，作为比亚迪的旗舰车型，在汉唐的冠军版车型上，底盘升级无疑成为众多配置升级中的重中之重。

硬件层面，汉EV冠军版前驱车型、唐DM-i冠军版均标配FSD可变阻尼悬架系统，减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，提升操控与舒适性。汉EV冠军版的四驱车型还配备了更高阶的DiSus-C智能电控主动悬架，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。据介绍，该硬件体系将在后续通过官方推送的OTA陆续升级为云辇-C系统，更进一步帮助车辆的舒适性和运动性完美兼容。此外，汉唐双车还全系升级了铝合金多连杆悬架，簧下质量减重，操控性能也有了明显提升。

实际驾驶中，两款车也淋漓尽致地展现了出色的底盘质感。其中，FSD的反应速度与智能调节精度相当出彩。行驶在中山陵的连续弯路中，减振器的阻尼调节很迅速且自然。

而在城市中驾驶，FSD可以在起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，并在通过减速带和坑洼路面时有效化解颠簸。整体试驾下来，双车的操控稳定性和驾乘舒适性均相较此前有着不小的提升，这也令比亚迪的旗舰产品在同级市场中有了更强的调校背书。

与此同时，双车还在外观上增加了全新配色，新加入的冰川蓝色车漆，不仅在色彩上具有金属质感的流动性，其内部镶嵌的云母粒在光照下还能够展现出多层次感的闪烁效果。

在配置方面，本次双车的升级也表现出了不错的水准。

其中，手机NFC车钥匙支持苹果、安卓设备，只需将对应手机与左侧后视镜上的NFC感应处触碰，便能够直接解锁车辆。

车辆内部标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统。而诸如W-HUD抬头显示、BSD盲点监测系统等配置，则为车辆提升了主动安全防护与使用便利性。

总结：

作为年度改款产品，汉唐冠军版双车的升级点不可谓不丰富。在比亚迪的产品体系中，汉唐不仅肩负着开拓比亚迪向上突破的使命，同时也承载着比亚迪向消费者传递自身技术实力的重任。

从本次试驾来看，汉唐双车本次从外观车色，到内部配置再到底盘的悉心调校，都表现出了比亚迪目前强悍的技术强势与产品价值，同时也能够让用户明确地感知到产品升级后带来的显著价值感。

在DM-i与e平台3.0的加持下，比亚迪早已牢牢掌握了国内新能源主流市场的脉搏与消费需求，而去年186.8万辆的销量成绩，同样也是消费者对于比亚迪的品牌与产品的多维度认可。

目前来看，当竞争对手们纷纷陷入“降价”漩涡却无法为消费者提供更深层次的产品提升时，比亚迪旗舰双车的再度升级，无疑将帮助汉唐持续巩固自身在市场中已经建立的优势地位。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

比亚迪汉唐销量过百万了，那些吹合资黑国产的人，你可以闭嘴了

以前在B级车和C级车市场，基本上都是合资车的天下，很少有咱们国产车能够涉足。这几年，国产车也是通过各种办法，想在这个领域立住脚。

毕竟B加C级这个市场，是一个既能够创造销量，又能够创造利润的一个市场。A级车虽然销量比较大，但是利润也较低，卖出去的完全是用来养活销售网络，厂家的利润可能并不高。

但是BC级别的市场，价位基本上到了20万、30万，甚至到了40万级别，车企的利润相对是比较可观的，销量也是比较大的。

比亚迪在B加C级市场的成绩

正是由于既有销量又有利润，这个市场让咱们国产车，眼馋了很多年，好在这些年国产车，凭借着新能源赛道弯道超车，在B加C级市场，有了一定的建树。

喵哥看了一下5月份的销量，比亚迪的汉和唐加起来，已经在这个市场突破了百万。尤其是比亚迪实行了油电同价的战略之后，在B+C级市场一路狂飙。

喵哥看了一下2022年的数据，比亚迪的汉家族连续4个月的销量都超过了3万，在B+C级市场，拿下了B+C级轿车年度销量冠军。

在刚刚过去的5月，汉唐的销量达到了32258辆，其中汉家族的销量就超过了2万，再度拿下B+C级轿车的销冠，这个成绩在销量榜单前十名中是唯一的自主品牌。

打开B+C级市场对于整个自主品牌的意义

在喵哥看来这个成绩不仅仅是咱们的新能源车超越燃油车，而是拉开了咱们的自主品牌在B+C级市场，全面反击合资车的序幕，毕竟在这个市场，前面几十年都是被德系、美系、日系牢牢的占据。

但是现在咱们反观一下，尤其在新能源这一块，在这一个市场里面基本上都是咱们的自主品牌，比如说比亚迪的汉、唐，包括咱们一些新能源品牌，理想、蔚来、小鹏。

咱们的自主品牌在这个级别的市场，占比越来越大，而且得到消费者的认可也越来越多，这也就很好地说明咱们的自主品牌，正在逐渐地拿回B加C级这一块，既有量又有利润的市场。

理性来说对于咱们自主的品牌的发展，其实是非常有好处的。因为以前我们做低端做A级车，10万以下的尽管销量在那里，但是品牌认可度没有起来，车企没有利润去做研发去做投入，最后形成一个恶性循环，走的一直是低端品牌。

但是现在，随着逐渐攻入B加C级市场，甚至咱们的国产品牌，开始攻入百万以上的高端市场，对于国产品牌的整体一个品牌向上，其实是有好处的。尤其是在这个市场站稳脚跟之后，车企有了更多的利润去投入，做滚动的研发车企也能够形成一个良性的发展。

这样的话，车企还能够驾船出海去国外，去赚一点DollArs回来花花。对于咱们整个经济的正向循环，其实是有好处的，对于咱们每位消费者，其实也是有好处的。

因为在这个市场有了自主品牌的竞争之后，之前那些加价提车的，不仅不加价了，还时不时的给你搞一个促销，服务也好了，价格也便宜了，我们也能够得到更多的实惠。

尤其是自主品牌在这一块，把应用层面，各种沙发彩电都给你配的齐齐的，瞬间觉得生活水平都提高了。

最后

说到这里，喵哥也提醒在这个段的自主品牌，除了把沙发彩电做好之外，车的品质一定要做好，尤其是把底盘质感快速的提起来，然后把售后服务做好，让大家能够以比较实在的价格，享受到更好的产品和服务。

最后，喵哥也希望咱们有越来越多的自主品牌，能够在B级车C级车市场突破百万的销量，这样才说明国产品牌真正的起来了，因为这个段位是一个中坚力量，只有这个段位做得扎实了，品牌才有希望走得更好更长远。

全系标配云辇-C，终结“油电之争” 比亚迪汉唐双子星是认真的

进入2024年之后，比亚迪唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版、2024款唐DM-p战神版在国内车市正式上市，官方售价区间为21.98-26.98万元。这意味着，这两款热销重磅车型完成了荣耀版焕新。

唐DM-p

本次新车的变化和亮点，都是比较多的。其中，新车全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，更是备受关注。

毋庸置疑，新车的上市，无疑大大提升了汉、唐的市场竞争力和吸引力，将会成为“终结油电之战”的颠覆进程的重要助力。

众所周知，作为刀片电池、CTB、易四方之后的又一技术突破，云辇智能车身控制系统将极致驾乘体验和极致安全融为一体，具备高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖等优势。

唐DM-p

具体到汉唐荣耀版，该系统能够通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无级自适应调节。

它突破了传统被动悬架系统在很难同时兼顾舒适性和操控性的局面。能够在提升驾车舒适性的同时，也能很好的兼顾车辆的操控性。

可以说，对于车辆驾乘体验而言，云辇-C堪称具有“颠覆性”的意义。本次，在实际体验过程中，我们切实体验了汉唐两款车型在极限动态以及魔鬼烂路之下的出彩表现。

唐DM-p

其中，所谓“魔鬼烂路”项目，涵盖了连续减速带、滚木路、鹅卵石路、台阶坡、坑洼路、交叉轴等。

应该说，在实际用车生活中，我们很难一次将这些元素集齐。无论对于驾驶而言，还是车辆而言，这都是难度不小的挑战。

不过，得益于2024款唐DM-p战神版“六边形冠军”的“硬实力”，在整个过程中，我们还是比较顺利的通过了本次挑战。

唐DM-p

据了解，2024款唐DM-p战神版搭载了先进的DM-p王者混动系统，且全系标配了

超级智能电四驱系统。

在动力、安全、脱困、能耗等方面，均有着卓越的表现。新车零百加速时间仅仅需要4.4秒，并且还有很好的燃油经济性。

不仅如此，2024款唐DM-p战神版还配备了差速锁、智能座舱高阶版-DiLink 100、智能驾驶辅助系统- DiPilot 10等，让这款车型具备十足的吸引力。

唐DM-p

至于“极限动态”挑战，也极具挑战性，包括直线加速、直线制动、蛇形绕桩、8字绕桩等多个挑战项目。

在这项挑战中，我们体验了汉DM-p战胜版车型的表现。高达490匹马力的双电机输出，加上139匹马力的1.5T涡轮增压发动机，让整车有着极为卓越的动力输出。

在体验零百加速方面，如果在没有任何心理准备的情况下，那种“强烈的推背感”可能很多人受不了。

汉EV

更重要的是，在这么强力的速度下，还要迅速进行刹停。得益于前后245胎宽的固特异EAGLE F1轮胎配合多活塞打孔刹车系统等表现，让我们即使在这种情况下，都能够做到“随时刹车”，而且不会有着那种“强烈点头”的感觉。

绕桩部分，是比较难以把握的，在速度到达一定程度的情况下，最担心的无非就是悬挂的支撑性以及车身的侧倾。

不过，让人感到快意的是，虽然汉EV的车身很长，但是在整体柑橘侧倾角度是很小的，几乎是感受不到的。

唐DM-p

这大概是云辇-C带来的操控与舒适性兼备的驾乘感。可以预料，搭载了云辇-C控制系统的新车，将会为用户带来全新的体验感

毕竟，它精准的契合了该级别用户的消费需求，既能够满足他们对舒适性的要求，充分满足家用车需求，还能满足他们对性能、品质的追求。

在产品力更加强悍的时候，新车的价格反而更加亲民了。显然，终结“油电之争”，比亚迪这次是认真的。