比亚迪秦空调系统高压管路结冰故障的排除

故障现象：一辆2019 年产比亚迪秦EV 纯电动车型，行驶里程3.5 万km。该车因空调不制冷而进店维修。

检查分析：维修人员接车后，按下空调AC 开关后，从主风口出来的是24℃左右的自然风。打开发动机舱盖检查空调系统，发现由电子膨胀阀至蒸发器入口处的高压管路已经开始结霜，4 min 后在高压管道外面形成了一层厚实的冰凌覆盖物（图1）。据了解，该车曾因追尾事故维修过车辆的前部。

图1 电子膨胀阀及附近高压管路结冰

根据故障现象，维修人员初步判断故障可能的原因有：①制冷剂含水量较高；②温度传感器失灵或信号失真，导致压缩机不停机；③内循环装置堵塞；④膨胀阀开度较小，低压侧压力过低；⑤制冷剂不足。

维修人员用空调压力表检测开启空调后系统压力，高压侧为1.10 MPa，低压侧为-0.03 MPa（图2）；关闭空调，压缩机停机后高、低压侧压力慢慢地趋于一致，为0.80 MPa（图3）。根据测量结果，开启空调后系统高、低压侧的压力均低于标准值，有可能是制冷剂不足所致。关闭空调后高、低压两侧压力趋于一致，说明系统管路没有明显的堵塞现象，电子膨胀阀能够在空调系统停止工作后回位。

图2 压缩机工作时的高、低侧压力

图3 压缩机停机时的高、低压侧压力

该车为纯电动汽车，空调系统是通过空调控制器控制电子膨胀阀来实现系统节流的。电子膨胀阀为步进电机式，测量其电阻，各控制端对电源端电阻均为43.6 Ω 左右，正常。操作空调时，用听诊器可以清晰监听到电子膨胀阀步进电机按照空调工作状态来回转动的声音。用故障诊断仪查看电子膨胀阀的数据流，结果发现当电子膨胀阀开度已经达到24%时，系统低压侧压力却为负值，明显不正常。于是维修人员对电子膨胀阀进行主动测试，以观察电子膨胀阀开度是否对结冰产生必然的影响（图4）。

图4 主动测试电子膨胀阀开度及对应的低压侧压力值

根据电子膨胀阀在不同开度时对应的低压侧压力数据可知（表1），主动测试下的20%开度与数据流读取下的24%开度所对应的低压侧压力值相差不大；而且当主动测试开度达到100%时，也就是电子膨胀阀全开状态下，低压侧压力才达到预设范围值（标准值：高压侧为1.30 ～1.70 MPa，低压侧为0.15 ～0.25 MPa）。由此可以判断，电子膨胀阀是受到空调系统控制单元控制的。而随着电子膨胀阀开度的增加，低压侧压力会相应提高，说明有制冷剂流过低压侧，但压力不符合标准。

表1 故障状态电子膨胀阀开度与的低压侧压力关系

根据故障现象以及相关检测可以判断，由于系统没有温度传感器相关的故障码出现，因此可以暂时排除温度传感器失灵或信号失真的问题。而制冷剂含水量高的问题也可以排除，因为制冷剂水分多的情况下，结冰会慢慢融化，压缩机也会停机。由于要检查内循环系统部件是否堵塞，需要拆解大量部件，本着先易后难的原则，维修人员决定先检查制冷剂。

维修人员给空调系统补充制冷剂后开启空调，检测系统高、低压侧的压力，结果高压侧为1.40 MPa，低压端0.20 MPa，已经趋于正常（图5）。查看此时的数据流，电子膨胀阀开度为20%，出风口温度已经下降至7.5℃（图6）。维修人员还读取了压缩机在不同状态下（包括停机状态），低压侧的压力数据（表2），说明空调压缩机运转正常。该车空调不制冷的根本原因在于空调系统制冷剂泄漏所导致。

表2 压缩机转速与低压侧压力关系

图5 补充制冷剂后压缩机工作时的高、低压侧压力

图6 补充制冷剂后的数据流

故障排除：用设备抽排出空调系统的制冷剂后，进行系统加压试验，找出泄漏点，修复后用设备抽真空、加注制冷剂至规定值后试车，故障排除。

回顾总结：该车故障是因为空调系统制冷剂泄漏导致系统压力下降，沸点也随之降低，最终导致蒸发温度也随之降低，使得电子膨胀阀处的温度低于冰点。于是在电子膨胀阀处就发生了沸腾吸热现象，而且由于制冷剂严重不足，气化时的急速热交换电子膨胀阀及去往蒸发器的高压管路结冰。但是蒸发器远端却没有制冷，感温元件不在结冰区域内，不能感应蒸发器温度，所以压缩机并没有停机。而制冷剂过不了蒸发器，所以系统低压侧压力也一直为负值。

比亚迪的手刹拉杆放不下了，汽修师傅：你需要多给后轮一些温暖！

正常情况下，我们把车停好之后，都会把手刹拉上，开车时再把手刹放下，这是正常的用车过程！并且我们车主在拉起和放下手刹拉杆时是很容易的，如果手刹拉杆拉不起来或者是放不下去的时候，说明手刹系统存在问题，需要我们车主及时解决！

前段时间，一辆老比亚迪的手刹拉杆放不下去了，这让车主很是郁闷，只得让汽修师傅检查问题！而汽修师傅在检查了手刹问题后，对车主说:你需要多给两后轮一些温暖！汽修师傅为什么这样说呢？本文我们就来了解一下这个奇怪的问题，同时，汽修师傅介绍，后轮是鼓刹的汽车都可能会遇到本文说的问题！

下图所示，这是比亚迪的大灯，我们可以看出大灯外壳很模糊。只是通过大灯，车友你能看出来这是比亚迪的哪款车吗？

如果看了汽车前大灯你还看不出来是比亚迪的哪款车的话，那么通过车尾你就能知道这是哪款车了！下图所示，这是比亚迪经典的F0车型，非常适合家用，车主已经开了三万多公里！

比亚迪车主在发现手刹放不下时，很是着急，手刹拉着时，该怎么把车开到汽修厂检查问题呢？没想到，车主试着推了一下车，发现车还能移动，这就说明车的手刹不灵！不过，幸好它的手刹不灵！车主赶紧把车开到汽修厂检查问题！

汽修师傅把车开到举升机上，先是试了一下手刹，手刹杆不能放下，于是就把轮胎拆下，准备检查刹车鼓内有没有问题！可是，当汽修师傅把后轮拆下后，很快就发现了问题！后轮刹车鼓后面都是冰雪，冰雪把手刹系统给冻住了！下图绿色区域所示的就是手刹拉线，橙色区域所示的是刹车油管！

汽修师傅判断出的问题是：车主在雨雪天气开车后，后轮有很多冰雪，有一些雪水进入刹车鼓内，正好晚上气温又很低，导致这些雪水结冰，手刹就不能放下了！同时，汽修师傅也说了，如果车主开车不紧急，只需多给后轮一些温暖，待刹车鼓内的冰雪融化就可以了！下图橙色箭头所示，汽修师傅敲下来了很多冰雪！

汽修师傅给比亚迪车主的解决办法是：把后轮刹车鼓拆下，手动清除进入刹车鼓的冰雪，同时，由于手刹不够灵敏，拆下刹车鼓后再把手刹调节一下！比亚迪车主同意后，汽修师傅就开始维修，如下图箭头所示！

我们来了解一下刹车鼓，下图所示的是刹车鼓，橙色区域所示的是轮胎螺丝的安装位置，红色区域所示的是固定刹车鼓的一个小螺丝，那绿色区域所示的两个孔是干啥的呢？汽修师傅介绍，这两个孔的主要作用是在刹车鼓取不下来时，用两个螺丝往这个孔里拧紧，把刹车鼓给顶出来！听了师傅这么说，小编算是明白了！

下图所示，汽修师傅已经把左后轮的刹车鼓给取了下来，橙色区域所示的就是雨雪结冰的位置，汽修师傅已经用起子把这个位置的冰雪给清理干净了！橙色箭头所示，叶子板内衬里面有很多的冰雪！这就是车主在快要融化的雪水里行驶的后果！

汽修师傅调节了手刹之后，把刹车鼓安装好，然后让车主拉手刹，检查刹车鼓是否能转动！汽修师傅就这样测试了三次后，终于把手刹给调节好了，下图箭头所示，汽修师傅正在调节手刹！

最后，汽修师傅把手刹给调节好了，车主可以很轻易地把手刹杆给拉起和放下！汽修师傅最后介绍：如果比亚迪车主的手刹很灵敏的话，也就是车主把手刹杆放不下来，同时车又不能动的时候，就不要再开车了，要么是多给后轮一些温暖（比如用热水往刹车鼓上浇等），要么是等气温变暖和刹车鼓里面的冰雪自己融化，然后再开车。

不过，汽修师傅也说了，大部分后轮是鼓刹的汽车是不会出现这辆比亚迪结冰这么多的情况，最多会出现手刹发卡的情况，我们车主不用担心！希望这个维修案例能对我们车主有所帮助！

比亚迪汉EV值得买吗？优点缺点毫不保留都告诉你，可以再等等

我是第一次开电车回家过年，比亚迪汉EV这一台是顶配版的，就是四驱百公里加速3.9秒的，首先我说一下这段时间，开它的一个最大的体验，就是非常爽，尤其是在我们这边山区，有很多那种上坡的路，包括我去仰天湖，上很陡的坡，包括还遇到了一些沙子路，结冰的路面，四驱加电机开起来真的感觉非常爽。

尤其是在上坡的时候，我原来开油车，上坡的时候，就感觉得提个劲，才上坡，它完全就没有这种感觉，你想上坡，好，走，这种感觉，感觉特别干脆利索，这是开完过电车之后，很多朋友为什么再去开油车，会觉得这油车老没劲了。

第二点，很多朋友会担心的就是续航的问题。因为我是从长沙跑了300多公里，380几公里高速，跑回我老家，然后这段时间都是在我老家用车，说实话我在刚拿这个车子之后，我把它充满电，然后从长沙跑回老家，我是真焦虑，这种焦虑其实我自己后来一直在找，到底是谁给我的焦虑，是因为我自己平时做这一块的东西做的比较多，然后看的比较多，所传递出来的一种共情的焦虑，还是确确实实我对它有多了解的那种焦虑。

其实我觉得更多的焦虑，是对于充电的不确定性的焦虑，比如我从长沙回来的时候，是走得许广高速，我查了一下，从许广高速长沙到我家里，基本上服务区是没有充电桩的，整个湖南的高速服务区，充电桩布局的最全的，基本上在京港澳高速沿线，但是京港澳高速货车很多，而且湖南段路也窄，所以基本上我不会选择那边，再说我走那边远一些。

后来我就不得已查了一下，到衡阳下高速不远的地方，有一个充电的地方，这个时候我的焦虑会相对好一点。我刚开始开它的时候，上面显示续航是500多公里，从长沙到我家也就是不到400公里，所以估计如果我开得稍微谨慎一点，脚法稍微棉花一点，是不是也可以凑合凑合开到家。

所以前半段，一直从长沙开到衡阳的斜坡堰服务区，应该就是130公里左右，这个时候我确实是开得比较谨慎的，而且那一段遇到了一个小时的堵车，加上当时的气温很低，我开车的时候，为了照顾我小孩不生病，我就把空调的温度调到了28~30度，经常会开除雾，而且由于那天天气很差，所以把所有的灯光，包括雾灯，雨刷全部都开启了。

再加上由于是回家过年，所以后备箱里面装满了东西，而且东西还比较沉，所以算是一个满载状态，这种状态下跑到斜坡堰的时候，是用了50%的电。但是后面还有200多公里到我家，我想肯定不够了，所以从这一段，我回去的时候，在南方来说比较极限的一个用车条件，大概可以估算出，就是这种情况下的续航，应该是在打6折左右，这个续航其实我是可以接受的，因为当时确实条件比较极限，当我在衡阳充完电之后，我后半段跑的话，我就一点都不焦虑了，后半段我就开着比较奔放了。

第三点，还是充电焦虑的事情。我后来总结了，这个焦虑最多的，其实还是来源于充电的不确定性，我在回的时候，因为是过年前，我也不晓得当时充电桩要不要排队，要排到多少人，充电桩的环境好不好，尤其是当时下着雨，所以我也考虑，到了充电的时候，我是不是会淋成落汤鸡，所以这些充电不好的体验，都是带给我焦虑的，一个很重要的原因。

对于要找一个快充站，它有很多的体验也好，充电时间也好，排队也好，这些不确定因素，会造成用车的焦虑，我觉得如果新能源车在充电的方面想更好的发展的话，很大的一个正解，就在充电服务上，这也就是我现在终于很能够理解，为什么有些厂家，比如说要推出换电，像特斯拉它要自建超级充电桩，这样做的话，其实也都是为了改善充电环境。

第四点，虽然汉EV这台车，上市已经有这么长时间了，我还是想聊聊驾驶体验。你要说动力也好，加速我们就不用再说了，我想说说它不足的地方，尤其是我这一次开着它去仰天湖的时候，跑那种山间小道，很多都是上坡，而且遇上了沙子路面，遇上了结冰路面，这个时候我就明显能够感觉到，这台车它的底盘调校，以及寻迹上面，其实比我之前试驾一些老牌的合资车，还是有差距的。

虽然目前比亚迪在三电技术，以及整个车机的系统，包括外观方面，都有很大的进步，而且在某些技术，已经做到了行业接近头部，这么一个地位，但是底盘作为车子的一个很重要的部件，真的不能被忽视，接下来如果比亚迪想走得更远，走得更好的话，真的应该在底盘方面要好好发力了。

这样这台车才会变得更完美，除此之外，目前比亚迪的整个驾驶辅助系统，确实还是落后的，它的体验比起其他的新势力，是要差一些的，所以这一块也还是需要好好发力的，总归来说有不足的地方，但是它的优点也非常明显，它就像一个年纪并不大的小伙，有很多缺点，也有很多优点，优点缺点都很明显，其实深度试驾过它之后，确实开起来容易上头。

好了，以上就是喵哥过年期间，开了长途，过年跑亲戚，全部都是开着它，自己很实在的一些用车体验，也希望我的体验能够给你一些参考，当然了如果说你也看好汉EV的话，建议大家可以再等一等，应该下一代会更完美，目前考虑买车的话，像比亚迪这样的电车的行业翘楚，它的产品那我来体验的话，我也给大家提出很实在很中肯的建议。

一定要根据我提的这几条，和你自己的实际情况去决定，如果达不到这些条件的话，建议大家还是可以优先考虑油车，如果说你非得想去买电车的话，除非是家里面第二台车，用起来会稍微从容一点，不至于一遇到特殊情况，就会很窘迫。